Статическая (без распределителя) система зажигания (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Катушка зажигания

Катушка зажигания используют низкое сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания, чтобы увеличить ток в первичной обмотке и первичную энергию. Усилитель ограничивает ток в первичной обмотке приблизительно до 8 А, чтобы накопить необходимый запас энергии для создания искрового разряда.

Статическая система зажигания

Хотя система зажигания названа статической системой зажигания, основные ее функции аналогичны, как и на моделях, оборудованных обычной бесконтактной системой зажигания. В статической (без распределителя) системе зажигания (DIS) или так называемой «системе с холостой искрой» используются две катушки зажигания для создания искрового разряда на двух свечах зажигания одновременно (см. иллюстрацию 12.8).





Один цилиндр создает искровый разряд на такте сжатия, а парный цилиндр - на такте выпуска, где искра не выполняет никакой полезной функции, т.е. является «холостой».

Поэтому требуется две пары катушек зажигания для 4 - цилиндрового двигателя. Приблизительно 3 кВ все еще необходимо, чтобы создать «холостую искру». К каждой катушке зажигания поступает напряжение от замка зажигания, а также от отдельного провода, идущего к электронному блоку управления. Таким образом, электронный блок управления может включать каждую катушку зажигания индивидуально.

Величины напряжения в первичной обмотке катушки зажигания

Примечание. Напряжение подается от реле топливного насоса, и доступно только приблизительно в течение одной секунды после включения зажигания - или при проворачивании коленвала или на работающем двигателе. Шунтирование реле обеспечивает подачу напряжения, необходимого для проверки, при выключенном двигателе.

Номера клемм

См. иллюстрацию 12.6

Проверка первичной обмотки катушки зажигания (общая проверка)

1. Проверьте надежность подсоединения клемм катушки зажигания.

2. Очистите накопившуюся грязь и отложения с блока катушек зажигания, используя аэрозоль. Оставшаяся грязь способствует образованию новой грязи, что часто приводит к появлению токов утечки.



3. Осмотрите катушку зажигания на наличие чрезмерных утечек (тока), особенно вокруг стержня катушки.

4. Подсоедините отрицательный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к заземлению на двигателе.

5. Подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к отрицательной клемме (-) одной из двух катушек зажигания № 1 или № 2.

6. После проверки одной клеммы катушки зажигания, выполните проверку на другой клемме.

Проверки на неработающем двигателе

1. Проверните коленвал.

2. Или форма волны первичной обмотки или показание рабочего цикла должны быть получены. Если прибор может измерять показания в миллисекундах, то это наиболее удачное измерение.

Осциллограф

В дополнение к четкой форме волны пиковые значения напряжения в первичной обмотке должны быть минимум 300 Вольт.

3. Четкая форма волны первичной обмотки или достаточный сигнал:

• Первичная обмотка катушки зажигания (включая датчик угла поворота коленвала (CAS)) подает достаточный сигнал.
• Неисправность не связана с цепью низкого напряжения системы зажигания.

4. Нечеткая форма волны первичной обмотки или слабый сигнал:

• Проверьте сигнал от датчика угла поворота коленвала.

5. Подсоедините положительный щуп осциллографа или вольтметра к клеммам катушки зажигания № 3.

6. Проверните коленвал и проверьте наличие напряжения на положительной (+) клемме катушки зажигания № 3.

7. При отсутствии напряжения проследите электропроводку назад к питающей клемме реле.



8. Проверьте наличие напряжения на отрицательных (-) клеммах катушек зажигания № 1 и № 2.

9. При отсутствии напряжения отсоедините провод от клеммы (-) катушки зажигания и снова проверьте.

10. Если, по-прежнему, напряжение отсутствует, проверьте сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания.

11. Напряжение соответствует номинальному напряжению аккумулятора, проверьте замыкание на «массу» между соответствующей клеммой катушки зажигания и контактным штырьком электронного блока управления.

12. Отсоедините многоконтактный соединитель электронного блока управления и проверьте наличие напряжения аккумулятора на клеммах № 1 и № 19 электронного блока управления во время проворачивания коленвала.

13. Слабое напряжение или отсутствие напряжения:

• Проверьте наличие проводимости между клеммой катушки зажигания и контактным штырьком электронного блока управления.

14. Если электропроводка в порядке, проверьте все питающие и заземляющие контакты электронного блока управления.

15. Если проверки не обнаружили неисправностей, то, возможно, электронный блок управления вышел из строя. Однако перед заменой электронного блока управления заменяемую катушку зажигания следует проверить.

Проверки на работающем двигателе

1. Выполните следующие проверки на клемме первичной обмотки катушки зажигания № 1, а затем в свою очередь на катушке № 2. Результаты на каждой клемме должны быть очень сходными.

2. Подсоедините осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к отрицательной клемме катушки зажигания № 1.



3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу и в разных скоростных режимах. Запишите величину рабочего цикла, пиковое напряжение в первичной обмотке и динамическое падение напряжения.

4. Сравните полученные результаты со значениями, указанными в спецификациях. Имейте в виду, что показания рабочего цикла различны между разными автомобилями той же самой модели. Тем не менее, показания в мсек должны быть максимально точными.

5. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя величина рабочего цикла в процентном отношении (%) возрастала.

6. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя значения рабочего цикла в мсек не слишком разнились.

7. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт) в соединении с низким пиковым значением напряжения в первичной обмотке и высокое расширение импульсов % (в режиме холостого хода), то следует проверить работоспособность усилителя.

Предупреждение. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт), но пиковое значение напряжения в первичной обмотке и расширение импульсов % соответствует норме, то, возможно, усилитель исправен. Не забывайте, что на данной модели усилитель является неотъемлемой частью электронного блока управления, поэтому показания не улучшатся при замене электронного блока управления только потому, что динамическое падение напряжения слишком высокое.

Проверка электронного блока управления

1. Проверьте заземляющие контакты электронного блока управления.

2. Убедитесь, что провода от устройств, таких как подавитель радиопомех или системы охранной сигнализации, не подсоединены к клемме (-) первичной обмотки катушки зажигания.



3. Если заземление и провода в норме, а пиковое значение напряжения первичной обмотки и расширение импульсов % в режиме холостого хода очень высокое, то электронный блок управления определенно неисправен. Ознакомьтесь с предупреждением, изложенным выше, перед заменой электронного блока управления.

4. Полученные результаты на каждой клемме должны быть очень сходными.