Упозорење: Напон који генерише електронски систем паљења је знатно већи од напона који генерише конвенционални систем паљења. Посебна пажња се мора посветити раду на систему са укљученим паљењем. Особе са хируршки имплантираним пејсмејкерима треба да се држе даље од кола за паљење, компоненти и опреме за тестирање.
Модели са дистрибутером
Напомена: Погледајте мере предострожности дате у Одељак 1. дела А овог поглавља пре почетка рада. Увек искључите паљење пре него што искључите или повежете било коју компоненту или када користите мултиметар за проверу отпора.
Генерал
1. Компоненте електронског система паљења су генерално веома поуздане; већа је вероватноћа да ће већина кварова бити узрокована лабавим или прљавим везама или "праћењем" високог напона због прљавштине, влаге или оштећене изолације него кваром било које компоненте у систему. Увек темељно проверите све ожичење пре него што прогласите квар електричне компоненте и методично радите на елиминисању свих других могућности пре него што одлучите да је одређена компонента неисправна.
2. Стара пракса провере варнице држањем краја свећице под напоном на малој удаљености од мотора се не препоручује; не само да постоји велики ризик од тешког струјног удара, већ ће се оштетити високонапонска жичана завојница или јединица појачала. Исто тако, никада не покушавајте да "дијагностикујете" престанак паљења тако што ћете искључити једну по једну жицу високог напона.
Мотор се неће покренути
3. Ако се мотор уопште не окреће или се окреће веома споро, проверите акумулатор и стартер. Повежите волтметар на терминале акумулатора (позитивна сонда мерача на позитивни терминал акумулатора), одвојите високонапонску жицу завојнице за паљење са поклопца разводника и уземљите је, а затим забележите очитавање напона добијено током покретања мотора на стартеру (не више од) десет секунди. Ако је добијено очитавање мање од приближно 9,5 волти, прво проверите акумулатор, стартер и систем за пуњење као што је описано у одговарајућим одељцима Поглавље 5А.
4. Ако се мотор окреће нормалном брзином, али се не покреће, проверите струјно коло HT, повезивањем стробоскопа (пратећи упутства произвођача) и покретањем мотора на стартеру; ако индикатор трепери, напон достиже свећице, па их прво треба проверити. Ако индикатор не трепери, проверите саме жице HT, затим капицу разводника, угљеничну четкицу и крак ротора користећи информације дате у Поглавље 1А.
5. Ако постоји варница, проверите систем горива да ли има кварова тако што ћете контактирати одговарајући део Поглавље 4 за више информација.
6. Ако још увек нема варнице, проверите напон на терминалу завојнице за паљење HT; треба да буде исти као напон батерије (тј. не мањи од 11,7 волти). Ако је напон завојнице за више од 1 волта мањи од батерије, проверите повратну информацију кроз кутију са осигурачима и прекидач за паљење до батерије и њене масе док се не пронађе квар.
7. Ако је напајање завојнице HT у реду, проверите отпор примарног и секундарног намотаја завојнице као што је описано касније у овом одељку. Ако је завојница неисправна, треба поставити нову завојницу. Међутим, пре него што то урадите, пажљиво проверите стање самих веза LT, како бисте осигурали да квар није узрокован прљавим или лабавим конекторима.
8. Ако је високонапонски калем у добром стању, грешка је вероватно у склопу статора за појачавач или разводник. Ове компоненте треба да провери ваш продавац Peugeot.
Мотор не пали
9. Нередовно пропусте паљење указују или на неплотное веза, или на периодично појављује се грешка у језгру, или на квар високог напона од стране намотаји ротора.
10. Са искљученим контактом, пажљиво проверите систем, уверите се да су сви прикључци чисти и сигурни. Ако је опрема доступна, проверите коло LT, као што је горе описано.
11. Проверите да ли су високонапонски калем, капа разводника и високонапонске жице чисти и суви. Проверите саме свећице и жице (замените их ако је потребно), затим проверите поклопац разводника, угљену четкицу и крак ротора као што је описано у Поглавље 1А.
12. Уобичајени застоји у паљењу су скоро сигурно узроковани неисправним поклопцем разводника, жицама свјећице или свјећицама. Користите стробоскопу (ставка 4 изнад) да проверите да ли је висок напон присутан на свим жицама.
13. Ако напон HT недостаје на било ком одређеном терминалу, грешка ће бити на том терминалу или у поклопцу разводника. Ако напон HT присутан на свим терминалима, грешка ће бити у свјећицама; проверите и замените их ако постоји сумња у њихово стање.
14. Ако нема ВТ, проверите ВТ калем, његови секундарни намотаји могу покварити под оптерећењем.
Модели са статичким (без разводника) системом паљења
15. Ако дође до квара у систему управљања мотором (убризгавање горива/паљење), прво проверите да квар није узрокован лошим електричним прикључком или лошим одржавањем; односно проверите да ли је филтерски елемент пречистача ваздуха чист, свећице у добром стању и исправан зазор, а црева за вентилацију мотора чиста и неоштећена, види Поглавље 1А за више информација. Такође проверите да ли је сајла гаса правилно подешена као што је описано у одговарајућем одељку Поглавље 4. Ако мотор ради веома тешко, проверите притисак компресије и зазоре вентила као што је описано у Поглавље 2А.
16. Ако ове провере не открију узрок проблема, возило треба одвести код продавца Peugeot, имајући одговарајућу опрему за испитивање. Управљачки круг мотора има уграђени конектор за блок ожичења на који се може повезати специјални електронски дијагностички тестер. Тестер ће брзо и лако открити квар, елиминишући потребу да се проверавају све компоненте система одвојено, што је радно интензивна операција повезана са високим ризиком од оштећења ЕЦУ.
17. Једини тестови система паљења које кућни механичар може да изврши су они описани у Поглавље 1А, у вези са свећицама и калемом за паљење описаним у овом поглављу. Ако је потребно, можете проверити системско ожичење и конекторе за ожичење како је описано у Поглавље 12, уверите се да је конектор ожичења ЕЦУ прво искључен.