Upozorenje: Naponi koje proizvodi elektronički sustav paljenja znatno su viši od onih koje proizvode konvencionalni sustavi paljenja. Morate biti izuzetno oprezni kada radite na sustavu ako je paljenje uključeno. Osobe s kirurški ugrađenim srčanim stimulatorom trebaju se držati podalje od krugova paljenja, komponenti i opreme za testiranje.
Modeli s razdjelnikom
Napomena: pogledajte mjere opreza navedene u Odjeljak 1. dijela A ovog poglavlja prije početka rada. Uvijek isključite paljenje prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente i kada koristite multimetar za provjeru otpora.
General
1. Komponente elektroničkih sustava paljenja obično su vrlo pouzdane; daleko je vjerojatnije da će većina kvarova biti posljedica labavih ili prljavih spojeva, ili "praćenja" HT napona zbog prljavštine, vlage ili oštećene izolacije, nego zbog kvara bilo koje komponente sustava. Uvijek temeljito provjerite sve ožičenje prije nego što osudite električnu komponentu i metodično radite na uklanjanju svih drugih mogućnosti prije nego što odlučite da je određena komponenta neispravna.
2. Stara praksa provjere iskre držanjem kraja HT kabela pod naponom na maloj udaljenosti od motora se ne preporučuje; ne samo da postoji veliki rizik od snažnog električnog udara, već će se oštetiti HT svitak ili jedinica pojačala. Slično tome, nikada ne pokušavajte "dijagnosticirati" izostanak paljenja izvlačenjem jednog po jednog HT kabla.
Motor se ne pokreće
3. Ako se motor uopće ne okreće ili se okreće vrlo sporo, provjerite akumulator i starter. Spojite voltmetar na kontakte akumulatora (pozitivna sonda mjerača na pozitivni terminal akumulatora), odvojite HT kabel indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i uzemljite ga, zatim zabilježite očitanje napona dobiveno dok ste motor pokretali na starteru (ne više od) deset sekundi. Ako je dobiveno očitanje manje od približno 9,5 volti, prvo provjerite bateriju, elektropokretač i sustav punjenja kako je opisano u odgovarajućim odjeljcima Poglavlje 5A.
4. Ako se motor okreće pri normalnoj brzini, ali se ne pokreće, provjerite HT krug spajanjem žaruljice za mjerenje vremena (prema uputama proizvođača) i okretanjem motora na starteru; ako lampica treperi, napon dolazi do svjećica, pa ih prvo treba provjeriti. Ako žaruljica ne treperi, provjerite same HT vodove, zatim kapicu razdjelnika, karbonsku četkicu i krak rotora, koristeći informacije navedene u Poglavlje 1A.
5. Ako postoji iskra, provjerite ima li grešaka u sustavu goriva, pozivajući se na odgovarajući dio Poglavlje 4 za daljnje informacije.
6. Ako i dalje nema iskre, provjerite napon na kontaktu HT svitka paljenja; trebao bi biti isti kao napon baterije (tj. najmanje 11,7 volti). Ako je napon na zavojnici za više od 1 volt manji od napona na akumulatoru, provjerite povratnu vezu kroz kutiju s osiguračima i prekidač paljenja na akumulator i njegovu masu dok se ne pronađe kvar.
7. Ako je napajanje HT zavojnice dobro, provjerite otpor primarnog i sekundarnog namota zavojnice kao što je opisano kasnije u ovom odjeljku. Ako je neispravan, treba postaviti novi svitak. Međutim, pažljivo provjerite stanje samih LT spojeva prije nego što to učinite, kako biste bili sigurni da kvar nije uzrokovan prljavim ili loše pričvršćenim konektorima.
8. Ako je HT svitak u dobrom stanju, greška je vjerojatno unutar jedinice pojačala ili sklopa statora razdjelnika. Ispitivanje ovih komponenti treba povjeriti servisu Peugeot.
Prekidi paljenja motora
9. Nepravilno izostajanje paljenja sugerira ili labavu vezu ili povremeni kvar na primarnom krugu, ili HT kvar na strani zavojnice kraka rotora.
10. Dok je paljenje isključeno, pažljivo provjerite sustav, osiguravajući da su svi spojevi čisti i čvrsto pričvršćeni. Ako je oprema dostupna, provjerite LT krug kako je gore opisano.
11. Provjerite jesu li HT zavojnica, kapica razdjelnika i HT vodovi čisti i suhi. Provjerite same vodove i svjećice (zamjenom, ako je potrebno), zatim provjerite poklopac razdjelnika, ugljenu četkicu i krak rotora kako je opisano u Poglavlje 1A.
12. Redoviti izostanak paljenja je gotovo sigurno posljedica kvara na kapici razdjelnika, HT vodovima ili svjećicama. Upotrijebite vremensko svjetlo (paragraf 4 gore) da provjerite je li HT napon prisutan na svim vodovima.
13. Ako HT napon nije prisutan ni na jednom posebnom vodu, greška će biti u tom vodu ili u kapici razdjelnika. Ako je HT prisutan na svim vodovima, greška će biti u svjećicama; provjerite ih i obnovite ako postoji sumnja u njihovo stanje.
14. Ako HT nije prisutan, provjerite HT zavojnicu; njegovi sekundarni namoti možda se kvare pod opterećenjem.
Modeli sa statičkim (bez razdjelnika) sustavom paljenja
15. Ako se pojavi greška u sustavu upravljanja motorom (ubrizgavanje goriva/paljenje), prvo provjerite da greška nije posljedica lošeg električnog priključka ili lošeg održavanja; tj. provjerite je li element filtra pročistača zraka čist, jesu li svjećice u dobrom stanju i pravilno raspoređene te jesu li crijeva za odzračivanje motora čista i neoštećena, prema Poglavlje 1A za daljnje informacije. Također provjerite je li sajla za gas ispravno podešena, kao što je opisano u odgovarajućem dijelu Poglavlje 4. Ako motor radi vrlo grubo, provjerite tlakove kompresije i zazore ventila kako je opisano u Poglavlje 2A.
16. Ako ove provjere ne uspiju otkriti uzrok problema, vozilo bi trebalo odvesti u prikladno opremljenog Peugeot servisa na testiranje. Konektor bloka ožičenja ugrađen je u krug upravljanja motorom, u koji se može priključiti poseban elektronički dijagnostički tester. Tester će brzo i jednostavno locirati grešku, umanjujući potrebu za pojedinačnim testiranjem svih komponenti sustava, što je dugotrajan postupak koji nosi visok rizik od oštećenja ECU-a.
17. Jedine provjere sustava paljenja koje može izvršiti kućni mehaničar su one opisane u Poglavlje 1A, koji se odnosi na ispitivanje svjećica i zavojnice paljenja opisano u ovom poglavlju. Ako je potrebno, ožičenje sustava i konektori ožičenja mogu se provjeriti kao što je opisano u Poglavlje 12, osiguravajući da je konektor ožičenja ECU-a najprije isključen.