Sadržaj: Modeli karburatora 🠇 Rani modeli od 1124 cc i 1360 cc s…🠇 Svi ostali modeli s ubrizgavanjem…🠇 1587 cc (16-vaive) modeli 🠇
Modeli karburatora
Na svim modelima rasplinjača koristi se elektronički sustav paljenja bez prekidača. Sustav se sastoji samo od HT indukcijskog svitka i razdjelnika, koji su montirani na lijevom kraju glave cilindra, a razdjelnik se pokreće s kraja bregastog vratila.
Razdjelnik sadrži reluktor montiran na njegovu osovinu te magnet i stator pričvršćene na njegovo tijelo. Jedinica pojačala paljenja također je montirana na bočnoj strani tijela razdjelnika. Sustav radi na sljedeći način.
Kada je paljenje uključeno, ali motor miruje, tranzistori u jedinici pojačala sprječavaju protok struje kroz primarni krug (LT) sustava paljenja.
Kako se koljenasto vratilo okreće, reluktor se pomiče kroz magnetsko polje koje stvara stator. Kada su zupci reluktora poravnati s izbočinama statora, stvara se mali izmjenični napon. Jedinica pojačala koristi ovaj napon za prebacivanje tranzistora u jedinici i dovršava primarni krug (LT) sustava paljenja.
Kako se zupci reluktora pomiču izvan poravnanja s izbočinama statora, izmjenični napon se mijenja i tranzistori u jedinici pojačala se ponovno prebacuju kako bi prekinuli primarni (LT) krug. To uzrokuje induciranje visokog napona u namotima sekundara zavojnice (HT) koji zatim putuje niz HT vod do razdjelnika i na odgovarajuću svjećicu.
TDC senzor postavljen je na stražnji dio zamašnjaka, ali senzor nije dio sustava paljenja. Tu se koristi samo u dijagnostičke svrhe.
Rani modeli od 1124 cc i 1360 cc s ubrizgavanjem goriva
Na ranim (prije srpnja 1992.) modelima od 1124 ccm i modelima od 1360 cc (KDY motor) s ubrizgavanjem goriva s Bosch Monopoint A2.2 sustavom ubrizgavanja goriva (vidi Poglavlje 4B), ugrađen je elektronički sustav paljenja bez prekidača. Ovo radi na isti način kao što je gore opisano za gore navedene modele rasplinjača.
Uz gore opisane komponente sustava, sustav je opremljen sustavom usporavanja vremena paljenja. Time se smanjuje sadržaj dušikovog oksida (NOx) u ispušnim plinovima. To se postiže smanjenjem temperature na kraju izgaranja, smanjenjem napredovanja paljenja pri određenim temperaturama motora. Ovim sustavom upravlja ECU za ubrizgavanje goriva. ECU ima kontrolu nad elektromagnetskim ventilom s električnim upravljanjem, montiranim u odjeljku motora, koji je ugrađen u vakuumsku cijev koja povezuje vakuumsku membransku jedinicu distributera s usisnim razvodnikom. Pri određenim temperaturama motora, ECU isključuje solenoidni ventil, koji zatim prekida dovod vakuuma do vakuumske membrane razdjelnika, čime se smanjuje napredak paljenja.
TDC senzor postavljen je na stražnji dio zamašnjaka, ali senzor nije dio sustava paljenja. Tu se koristi samo u dijagnostičke svrhe.
Svi ostali modeli s ubrizgavanjem goriva (8 ventila)
Na svim ostalim modelima (8 ventila), sustav paljenja integriran je sa sustavom ubrizgavanja goriva, kako bi se formirao kombinirani sustav upravljanja motorom pod kontrolom jednog ECU-a (pogledajte relevantni dio poglavlja 4 za dodatne informacije).
Strana paljenja sustava je statičkog tipa (bez razdjelnika), sastoji se samo od dva dvostruka izlazna svitka paljenja. Na prvim modelima, zavojnice za paljenje su smještene u jednoj jedinici, montiranoj na lijevom kraju glave cilindra; četiri HT vodiča povezuju izlazne terminale zavojnice sa svjećicama. Na kasnijim modelima, zavojnice za paljenje su smještene u jednoj jedinici, koja je montirana neposredno iznad svjećica - nema HT vodova.
Svaki svitak paljenja opslužuje po dva cilindra (jedan svitak opskrbljuje cilindre 1 i 4, a drugi cilindre 2 i 3).
Pod kontrolom ECU-a, svitak paljenja radi na principu "potrošene iskre". Svjećice se pale u dva para, dva puta za svaki puni ciklus motora. Jedan čep od svakog para aktivirat će se u taktu kompresije, a jedan u taktu ispuha; iskra na taktu ispuha nema nikakvog utjecaja na rad motora i stoga se "troši". ECU koristi ulaze iz raznih senzora za izračunavanje potrebne postavke unaprijed paljenja i vremena punjenja svitka.
Na određenim je modelima senzor za detonaciju ugrađen u sustav paljenja. Senzor je montiran na blok cilindra i sprječava "pinking" motora pod opterećenjem. Senzor je osjetljiv na vibracije i detektira lupanje koje se javlja kada motor počne "ružičasto" (pretpaljenje). Senzor detonacije šalje električni signal ECU-u, koji zauzvrat usporava postavku unaprijed paljenja dok "ružičasto" ne prestane.
1587 cc (16-vaive) modeli
Na modelima sa 16 ventila, strana sustava paljenja je također statičkog tipa (bez razdjelnika) i sastoji se prvenstveno od četiri indukcijske zavojnice smještene u jedinici indukcijske zavojnice postavljene na središte poklopca glave cilindra. Zavojnice su sastavni dio kapica svjećica i guraju se izravno na svjećice, jedna za svaku svjećicu. Time se uklanja potreba za bilo kakvim HT vodovima koji povezuju zavojnice s utikačima. ECU koristi ulaze iz raznih senzora za izračunavanje potrebne postavke unaprijed paljenja i izračunavanje vremena punjenja svitka.