Зміст: Карбюраторні моделі 🠇 Ранні моделі 1124 куб.см і 1360…🠇 Усі інші моделі з упорскуванням…🠇 1587 куб.см (16-клапанні) моделі 🠇
Карбюраторні моделі
На всіх моделях карбюраторів використовується безпереривна електронна система запалювання. Система складається виключно з котушки запалювання HT і розподільника, обидва з яких встановлені на лівому кінці головки блоку циліндрів, а розподільник відводиться від кінця розподільного вала.
Розподільник містить релюктор, встановлений на його валу, і магніт і статор, закріплені на його корпусі. Блок підсилювача запалювання також встановлений збоку на корпусі розподільника. Система працює наступним чином.
Коли запалювання ввімкнено, але двигун не працює, транзистори в блоці підсилювача запобігають проходженню струму через первинний ланцюг системи запалювання (LT).
Коли колінчастий вал обертається, релюктор рухається через магнітне поле, створене статором. Коли зубці релюктора знаходяться на одній лінії з виступами статора, створюється невелика напруга змінного струму. Блок підсилювача використовує цю напругу для перемикання транзисторів у блоці та завершує первинний ланцюг системи запалювання (LT).
У міру того, як зубці релюктора зміщуються з проекціями статора, напруга змінного струму змінюється, і транзистори в блоці підсилювача знову перемикаються, щоб перервати первинне (LT) коло. Це спричиняє індукцію високої напруги у вторинних обмотках котушки (HT), яка потім рухається по кабелю HT до розподільника та на відповідну свічку запалювання.
Датчик ВМТ встановлений на задній частині маховика, але датчик не є частиною системи запалювання. Він призначений лише для діагностичних цілей.
Ранні моделі 1124 куб.см і 1360 куб.см з упорскуванням палива
На початку (до липня 1992 р.) моделі 1124 куб.см і 1360 куб.см (двигун KDY) з упорскуванням палива з системою впорскування палива Bosch Monopoint A2.2 (дивіться розділ 4B), встановлена електронна система запалювання без вимикача. Це працює так само, як описано вище для моделей карбюраторів вище.
На додаток до компонентів системи, описаних вище, система оснащена системою уповільнення запалювання. Це зменшує вміст закису азоту (NOx) у вихлопних газах. Це досягається шляхом зниження температури в кінці згоряння, шляхом зменшення випередження запалювання при певних температурах двигуна. Цією системою керує ЕБУ системи впорскування палива. ЕБУ контролює електромагнітний клапан з електроприводом, встановлений у моторному відсіку, який встановлено у вакуумній трубі, що з'єднує блок вакуумної діафрагми розподільника з впускним колектором. При певних температурах двигуна ECU вимикає електромагнітний клапан, який потім припиняє подачу розрідження до вакуумної діафрагми розподільника, тим самим зменшуючи випередження запалювання.
Датчик ВМТ встановлено на задній частині маховика, але датчик не є частиною системи запалювання. Він призначений лише для діагностичних цілей.
Усі інші моделі з упорскуванням палива (8 клапанів)
На всіх інших (8-клапанних) моделях система запалювання інтегрована з системою впорскування палива, щоб утворити комбіновану систему керування двигуном під керуванням одного ECU (див. відповідну частину розділу 4 для отримання додаткової інформації).
Сторона запалювання системи є статичного (без розподільного) типу, що складається лише з двох подвійних виходів котушок запалювання. На ранніх моделях котушки запалювання розміщені в єдиному блоці, встановленому на лівому кінці головки блоку циліндрів; чотири провідники HT підключають вихідні клеми котушки до свічок запалювання. На пізніших моделях котушки запалювання розміщені в одному блоці, який встановлено безпосередньо над свічками запалювання - HT-проводи не встановлені.
Кожна котушка запалювання обслуговує по два циліндри (одна котушка живить циліндри 1 і 4, а інша - циліндри 2 і 3).
Під керуванням ECU котушка запалювання працює за принципом "втраченої іскри". Свічки запалювання запалюються двома парами, двічі за кожен повний цикл двигуна. Одна заглушка кожної пари спрацьовує під час такту стиснення, а одна – під час випуску; іскра на такті вихлопу не впливає на роботу двигуна і тому "витрачається". ЕБУ використовує вхідні дані від різних датчиків для розрахунку необхідного налаштування випередження запалювання та часу заряджання котушки.
У деяких моделях датчик детонації вбудовано в систему запалювання. Датчик встановлений на блоці циліндрів і запобігає "розовенню" двигуна під навантаженням. Датчик чутливий до вібрації та виявляє стукіт, який виникає, коли двигун починає "рожеве" (перед запалюванням). Датчик детонації надсилає електричний сигнал до ECU, який, у свою чергу, затримує налаштування випередження запалювання, доки не припиниться "рожевий сигнал".
1587 куб.см (16-клапанні) моделі
У 16-клапанних моделях система запалювання також є статичною (без розподільника) і складається в основному з чотирьох котушок запалювання, розташованих у блоці котушки запалювання, встановленому в центрі кришки головки блоку циліндрів. Котушки є єдиною частиною ковпачків свічок запалювання та вставляються безпосередньо на свічки, по одній для кожної свічки. Це усуває потребу в будь-яких проводах HT, що підключають котушки до штекерів. ЕБУ використовує вхідні дані від різних датчиків для розрахунку необхідного налаштування випередження запалювання та розрахунку часу заряджання котушки.