Cuprins: Modele de carburatoare 🠇 Modelele timpurii de 1124 cc și 1360…🠇 Toate celelalte modele cu injectie…🠇 Modele de 1587 cm³ (16-vaive) 🠇
Modele de carburatoare
La toate modelele de carburator, este utilizat un sistem electronic de aprindere fără întrerupător. Sistemul constă exclusiv din bobina de aprindere HT și distribuitor, ambele fiind montate pe capătul din stânga al chiulasei, distribuitorul fiind acționat de la capătul arborelui cu came.
Distribuitorul conține un reluctor montat pe arborele său și un magnet și un stator fixate pe corpul său. Unitatea de amplificare a aprinderii este, de asemenea, montată pe partea laterală a corpului distribuitorului. Sistemul funcționează după cum urmează.
Când contactul este pus, dar motorul este staționat, tranzistoarele din unitatea de amplificare împiedică curgerea curentului prin circuitul primar al sistemului de aprindere (LT).
(Originalul poate fi vizualizat la: www.PEUGEOTBOOK.ru)
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, reluctorul se deplasează prin câmpul magnetic creat de stator. Când dinții reluctorului sunt aliniați cu proeminențele statorului, se creează o tensiune alternativă mică. Unitatea de amplificare folosește această tensiune pentru a comuta tranzistoarele din unitate și completează circuitul primar al sistemului de aprindere (LT).
Pe măsură ce dinții reluctorului se deplasează din aliniament cu proiecțiile statorului, tensiunea AC se schimbă și tranzistoarele din unitatea de amplificare sunt comutate din nou pentru a întrerupe circuitul primar (LT). Acest lucru face ca o tensiune înaltă să fie indusă în înfășurările secundare a bobinei (HT), care apoi se deplasează pe cablul HT către distribuitor și pe bujia relevantă.
Un senzor TDC este montat în spatele volantului, dar senzorul nu face parte din sistemul de aprindere. Este acolo pentru a fi folosit doar în scopuri de diagnosticare.
Modelele timpurii de 1124 cc și 1360 cc cu injecție de combustibil
La începutul (înainte de iulie 1992) modelele de 1124 cm³ și 1360 cm³ (motor KDY) cu injecție de combustibil cu sistem de injecție de combustibil Bosch Monopoint A2.2 (vezi capitolul 4B), este prevăzut un sistem electronic de aprindere fără întrerupător. Acesta funcționează în același mod ca cel descris mai sus pentru modelele de carburator de mai sus.
Pe lângă componentele sistemului descrise mai sus, sistemul este echipat cu un sistem de întârziere a aprinderii. Acest lucru reduce conținutul de protoxid de azot (NOx) al gazelor de eșapament. Acest lucru se realizează prin reducerea temperaturii la sfârșitul arderii, prin reducerea avansului de aprindere la anumite temperaturi ale motorului. Acest sistem este controlat de ECU de injecție de combustibil. ECU controlează o supapă electromagnetică acționată electric, montată în compartimentul motor, care este montată în conducta de vid care leagă unitatea cu diafragmă de vid a distribuitorului de galeria de admisie. La anumite temperaturi ale motorului, ECU oprește supapa solenoidală, care apoi întrerupe alimentarea cu vid a diafragmei de vid a distribuitorului, reducând astfel avansul la aprindere.
Un senzor TDC este montat în spatele volantului, dar senzorul nu face parte din sistemul de aprindere. Este acolo pentru a fi folosit doar în scopuri de diagnosticare.
Toate celelalte modele cu injectie de combustibil (8 supape)
La toate celelalte modele (8 supape), sistemul de aprindere este integrat cu sistemul de injecție de combustibil, pentru a forma un sistem combinat de management al motorului sub controlul unui ECU (consultați partea relevantă a capitolului 4 pentru informații suplimentare).
Partea de aprindere a sistemului este de tip static (fără distribuitor), constând doar din două bobine de aprindere cu două ieșiri. La modelele de început, bobinele de aprindere sunt găzduite într-o singură unitate, montată pe capătul din stânga al chiulasei; patru cabluri HT conectează bornele de ieșire a bobinei la bujii. La modelele ulterioare, bobinele de aprindere sunt găzduite într-o singură unitate, care este montată direct deasupra bujiilor - nu sunt montate cabluri HT.
Fiecare bobină de aprindere servește câte doi cilindri (o bobină furnizează cilindrii 1 și 4, iar cealaltă cilindri 2 și 3).
Sub controlul ECU, bobina de aprindere funcționează pe principiul "scânteii irosite". Bujiile sunt aprinse în două perechi, de două ori pentru fiecare ciclu complet al motorului. Un dop din fiecare pereche va declanșa pe o cursă de compresie și unul pe o cursă de evacuare; scânteia de pe cursa de evacuare nu are niciun efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este "irosită". ECU utilizează intrări de la diverși senzori pentru a calcula setarea necesară pentru avansul aprinderii și timpul de încărcare a bobinei.
La anumite modele, în sistemul de aprindere este încorporat un senzor de detonare. Senzorul este montat pe blocul cilindrilor și împiedică motorul să "pince" sub sarcină. Senzorul este sensibil la vibrații și detectează ciocănirea care apare atunci când motorul începe să devină "roz" (preaprindere). Senzorul de detonare trimite un semnal electric la ECU, care, la rândul său, întârzie setarea avansului la aprindere până când "pinking" încetează.
Modele de 1587 cm³ (16-vaive)
La modelele cu 16 supape, partea de aprindere a sistemului este, de asemenea, de tip static (fără distribuitor) și constă în principal din patru bobine de aprindere situate într-o bobină de aprindere montată în centrul capacului chiulasei. Bobinele sunt integrale cu capacele bujiilor și sunt împinse direct pe bujii, câte una pentru fiecare bujie. Acest lucru elimină necesitatea oricăror cabluri HT care conectează bobinele la mufe. ECU utilizează intrările de la diferiți senzori pentru a calcula setarea necesară pentru avansul la aprindere și pentru a calcula timpul de încărcare a bobinei.