Модели с карбюратором
На всех моделях карбюраторов используется электронная система зажигания без прерывателя. Система состоит только из высоковольтной катушки зажигания и распределителя, оба из которых установлены на левом конце головки блока цилиндров, распределитель приводится в движение концом распределительного вала.
Распределитель содержит релютор, установленный на его валу, и магнит и статор, закрепленные на его корпусе. Блок усилителя зажигания также установлен сбоку корпуса распределителя. Система работает следующим образом.
Когда зажигание включено, но двигатель неподвижен, транзисторы в блоке усилителя предотвращают протекание тока через первичную цепь системы зажигания (LT).
При вращении коленчатого вала релютор движется через магнитное поле, создаваемое статором. Когда зубцы релютора совпадают с выступами статора, создается небольшое переменное напряжение. Усилительный блок использует это напряжение для переключения транзисторов в блоке и замыкает первичную цепь (LT) системы зажигания.
Когда зубцы релюктора выходят из выравнивания с выступами статора, напряжение переменного тока изменяется, и транзисторы в блоке усилителя снова переключаются, чтобы прервать первичную (LT) цепь. Это вызывает наведение высокого напряжения во вторичных (HT) обмотках катушки, которое затем проходит по HT-проводу к распределителю и на соответствующую свечу зажигания.
Датчик ВМТ установлен на задней части маховика, но он не является частью системы зажигания. Он предназначен только для диагностических целей.
Ранние модели с впрыском топлива объемом 1124 куб. см и 1360 куб. см
На ранних (до июля 1992 г.) моделях объемом 1124 куб. см и моделях объемом 1360 куб. см (двигатель KDY) с системой впрыска топлива Bosch Monopoint A2.2 (см. главу 4Б), установлена бесконтактная электронная система зажигания. Она работает так же, как описано выше для карбюраторных моделей.
В дополнение к компонентам системы, описанным выше, система оснащена системой задержки зажигания. Это снижает содержание закиси азота (NOx) в выхлопных газах. Это достигается за счет снижения температуры в конце сгорания, путем уменьшения опережения зажигания при определенных температурах двигателя. Эта система управляется ЭБУ впрыска топлива. ЭБУ управляет электрически управляемым электромагнитным клапаном, установленным в моторном отсеке, который установлен в вакуумной трубе, соединяющей блок вакуумной мембраны распределителя с впускным коллектором. При определенных температурах двигателя ЭБУ отключает электромагнитный клапан, который затем отключает подачу вакуума к вакуумной мембране распределителя, тем самым уменьшая опережение зажигания.
Датчик ВМТ установлен на задней части маховика, но датчик не является частью системы зажигания. Он предназначен только для диагностических целей.
Все остальные модели с впрыском топлива (8-клапанные)
На всех остальных моделях (8-клапанных) система зажигания интегрирована с системой впрыска топлива, образуя комбинированную систему управления двигателем под управлением одного ЭБУ (для получения дополнительной информации см. соответствующую часть главы 4).
Система зажигания имеет статическую (безраспределительную) систему, состоящую только из двух двухвыводных катушек зажигания. На ранних моделях катушки зажигания размещаются в одном блоке, установленном на левом конце головки цилиндров; четыре высоковольтных вывода соединяют выходные клеммы катушки со свечами зажигания. На более поздних моделях катушки зажигания размещаются в одном блоке, который устанавливается непосредственно над свечами зажигания - высоковольтные выводы не устанавливаются.
Каждая катушка зажигания обслуживает два цилиндра (одна катушка питает цилиндры 1 и 4, а другая — цилиндры 2 и 3).
Под управлением ЭБУ катушка зажигания работает по принципу "пустой искры". Свечи зажигания зажигаются двумя парами, дважды за каждый полный цикл работы двигателя. Одна свеча из каждой пары зажигается на такте сжатия, а другая — на такте выпуска; искра на такте выпуска не влияет на работу двигателя и поэтому "тратится впустую". ЭБУ использует входные данные от различных датчиков для расчета необходимой настройки опережения зажигания и времени зарядки катушки.
На некоторых моделях датчик детонации встроен в систему зажигания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров и предотвращает "розеткование" двигателя под нагрузкой. Датчик чувствителен к вибрации и обнаруживает детонацию, которая возникает, когда двигатель начинает "розетковать" (преждевременное зажигание). Датчик детонации посылает электрический сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, задерживает установку опережения зажигания до тех пор, пока "розеткование" не прекратится.
Модели 1587 куб.см (16-цилиндровые)
На 16-клапанных моделях сторона зажигания системы также статического (без распределителя) типа и состоит в основном из четырех катушек зажигания, расположенных в блоке катушек зажигания, установленном в центре крышки головки блока цилиндров. Катушки являются неотъемлемой частью колпачков свечей зажигания и надеваются непосредственно на свечи зажигания, по одной на каждую свечу. Это устраняет необходимость в каких-либо высоковольтных проводах, соединяющих катушки со свечами. ЭБУ использует входные данные от различных датчиков для расчета требуемой настройки опережения зажигания и расчета времени зарядки катушки.