Садржај: Модели са карбуратором 🠇 Рани модели са убризгавањем горива…🠇 Сви остали модели са убризгавањем…🠇 Модели од 1587 кубика (16 цилиндара) 🠇
Модели са карбуратором
Сви модели карбуратора користе електронски систем паљења без прекидача. Систем се састоји само од високонапонског намотаја паљења и разводника, од којих су оба постављена на левом крају главе цилиндра, при чему се разводник покреће крајем брегастог вратила.
Дистрибутер садржи регулатор монтиран на његову осовину и магнет и статор причвршћене за његово тело. Јединица појачала паљења је такође монтирана са стране кућишта разводника. Систем функционише на следећи начин.
Када је паљење укључено, али мотор мирује, транзистори у јединици за појачавање спречавају струју да тече кроз примарно коло система за паљење (LT).
Када се радилица окреће, релуктор се креће кроз магнетно поље које ствара статор. Када се зупци релуктора поклопе са пројекцијама статора, ствара се мали наизменични напон. Блок појачала користи овај напон за пребацивање транзистора у блоку и затвара примарно коло (LT) системи за паљење.
Када зупци релуктора изађу из поравнања са ушицама статора, наизменични напон се мења и транзистори у јединици појачала се поново пребацују да би прекинули примарни (LT) ланац. Ово узрокује индукцију високог напона у секундарној мрежи (HT) намотаја намотаја, који затим пролази кроз HT-жице до разводника и до одговарајуће свећице.
ТДЦ сензор је монтиран на задњем делу замајца, али није део система паљења. Намењен је само у дијагностичке сврхе.
Рани модели са убризгавањем горива од 1124цц. цм и 1360 цу. цм
На раним (пре јула 1992.) моделима од 1124цц. цм и модели од 1360 кубика. цм (мотор KDY) са системом за убризгавање горива Bosch Monopoint A2.2 (види поглавље 4Б), уграђен је бесконтактни електронски систем паљења. Ради исто као што је горе описано за моделе карбуратора.
Поред горе описаних компоненти система, систем је опремљен системом одлагања паљења. Ово смањује ниво азот-оксида (NOx) у издувним гасовима. Ово се постиже смањењем температуре на крају сагоревања смањењем унапредјења паљења на одређеним температурама мотора. Овим системом управља ЕЦУ за убризгавање горива. ЕЦУ контролише електрични контролисани електромагнетни вентил монтиран у моторном простору, који је уграђен у вакуумску цев која повезује блок вакуумске мембране дистрибутера са усисном граном. На одређеним температурама мотора, ЕЦУ деактивира електромагнетни вентил, који затим прекида довод вакуума до вакуумске мембране дистрибутера, чиме се смањује време паљења.
ТДЦ сензор је монтиран на задњем делу замајца, али сензор није део система паљења. Намењен је само у дијагностичке сврхе.
Сви остали модели са убризгавањем горива (8 вентила)
На свим осталим моделима (8 вентила) систем паљења је интегрисан са системом за убризгавање горива, формирајући комбиновани систем управљања мотором који контролише једна ЕЦУ (за више информација погледајте одговарајући део поглавља 4).
Систем паљења има статички (без разводника) систем, који се састоји од само два намотаја за паљење са два терминала. На раним моделима, калемови паљења су смештени у једну јединицу монтирану на левом крају главе цилиндра; четири високог напона повезују излазне терминале завојнице са свећицама. На каснијим моделима, завојнице за паљење су смештене у једну јединицу која је монтирана директно изнад свећица - нису инсталирани високонапонски терминали.
Сваки калем за паљење служи два цилиндра (један калем снабдева цилиндре 1 и 4, а други цилиндре 2 и 3).
Под контролом ЕЦУ-а, завојница за паљење ради на принципу "празне искре". Свећице пале у два пара, два пута током сваког комплетног циклуса мотора. Једна свећица из сваког пара пали на такту компресије, а друга на удару издувних гасова; варница на такту издувних гасова не утиче на рад мотора и због тога се "троши". ЕЦУ користи улазне податке од различитих сензора да израчуна потребну поставку унапред искре и време пуњења завојнице.
На неким моделима, сензор детонације је уграђен у систем паљења. Сензор је инсталиран на блоку цилиндра и спречава да се мотор "увуче" под оптерећењем. Сензор је осетљив на вибрације и детектује детонацију, која се јавља када мотор почне да "искри" (претпаљење). Сензор детонације шаље електрични сигнал ЕЦУ-у, који заузврат одлаже време паљења док се "утичница" не заустави.
Модели од 1587 кубика (16 цилиндара)
На моделима са 16 вентила, страна за паљење система је такође статичког (без разводника) типа и састоји се првенствено од четири завојнице за паљење смештене у блоку завојнице за паљење монтираном у средини поклопца главе цилиндра. Завојнице су саставни део капица свећица и постављају се директно на свећице, по једна за сваку свећицу. Ово елиминише потребу за високонапонским жицама које повезују завојнице са свећицама. ЕЦУ користи улазне податке из различитих сензора да израчуна потребну поставку унапред искре и израчуна време пуњења завојнице.