Змест: Мадэлі карбюратараў 🠇 Раннія мадэлі 1124 куб.см і 1360…🠇 Усе астатнія мадэлі з упырскам…🠇 Мадэлі 1587 куб.см (16-канальныя) 🠇
Мадэлі карбюратараў
На ўсіх мадэлях карбюратараў выкарыстоўваецца электронная сістэма запальвання без выключальніка. Сістэма складаецца выключна з шпулькі запальвання HT і размеркавальніка, абодва з якіх устаноўлены на левым канцы галоўкі блока цыліндраў, а размеркавальнік адводзіцца ад канца размеркавальнага вала.
Размеркавальнік змяшчае рэлюктар, усталяваны на яго вале, і магніт і статар, замацаваныя на яго корпусе. Блок узмацняльніка запальвання таксама мацуецца збоку корпуса размеркавальніка. Сістэма працуе наступным чынам.
Калі запальванне ўключана, але рухавік нерухомы, транзістары ў блоку ўзмацняльніка прадухіляюць праходжанне току праз першасны ланцуг сістэмы запальвання (LT).
Калі каленчаты вал круціцца, рэлюктар рухаецца праз магнітнае поле, створанае статарам. Калі зубцы рэлюктара знаходзяцца на адной лініі з выступамі статара, ствараецца невялікая напруга пераменнага току. Блок узмацняльніка выкарыстоўвае гэта напружанне для пераключэння транзістараў у блоку і замыкае першасны ланцуг сістэмы запальвання (LT).
Калі зубцы рэлюктара адхіляюцца ад сумяшчальнасці з выступамі статара, напружанне пераменнага току змяняецца, і транзістары ва ўзмацняльніку зноў пераключаюцца, каб перапыніць першасную (LT) ланцуг. Гэта прыводзіць да індукцыі высокага напружання ў другасных абмотках шпулькі (HT), якое затым рухаецца па провадзе HT да размеркавальніка і на адпаведную свечку запальвання.
Датчык ВМТ усталяваны ў задняй частцы махавіка, але датчык не з'яўляецца часткай сістэмы запальвання. Ён прызначаны толькі для дыягнастычных мэтаў.
Раннія мадэлі 1124 куб.см і 1360 куб.см з упырскам паліва
У пачатку (да ліпеня 1992 г.) мадэлі 1124 куб.см і 1360 куб.см (рухавік KDY) з упырскам паліва з сістэмай упырску паліва Bosch Monopoint A2.2 (гл. раздзел 4B), усталяваная электронная сістэма запальвання без выключальніка. Гэта дзейнічае гэтак жа, як апісана вышэй для мадэляў карбюратараў вышэй.
У дадатак да кампанентаў сістэмы, апісаных вышэй, сістэма абсталявана сістэмай затрымкі часу запальвання. Гэта зніжае ўтрыманне закісу азоту (NOx) у выхлапных газах. Гэта дасягаецца за кошт зніжэння тэмпературы ў канцы згарання, за кошт памяншэння апярэджання запальвання пры пэўных тэмпературах рухавіка. Гэтая сістэма кіруецца ЭБУ ўпырску паліва. ЭБУ кантралюе электрамагнітны клапан з электрычным кіраваннем, усталяваны ў маторным адсеку, які ўсталяваны ў вакуумнай трубе, якая злучае блок вакуумнай дыяфрагмы размеркавальніка з упускным калектарам. Пры пэўных тэмпературах рухавіка ЭБУ адключае электрамагнітны клапан, які затым адключае падачу вакууму да вакуумнай дыяфрагмы размеркавальніка, тым самым памяншаючы апярэджанне запальвання.
Датчык ВМТ усталяваны ў задняй частцы махавіка, але датчык не з'яўляецца часткай сістэмы запальвання. Ён прызначаны толькі для дыягнастычных мэтаў.
Усе астатнія мадэлі з упырскам паліва (8 клапанаў)
На ўсіх астатніх (8-затамкавых) мадэлях сістэма запальвання інтэграваная з сістэмай упырску паліва, утвараючы камбінаваную сістэму кіравання рухавіком пад кіраваннем аднаго ECU (для атрымання дадатковай інфармацыі глядзіце адпаведную частку главы 4).
Бок запальвання сістэмы статычнага (без размеркавальніка) тыпу, які складаецца толькі з дзвюх двухвыхадных шпулек запальвання. На ранніх мадэлях шпулькі запальвання размешчаны ў адным блоку, усталяваным на левым канцы галоўкі блока цыліндраў; чатыры провада HT падключаюць выхадныя клемы шпулькі да свечак запальвання. На больш позніх мадэлях шпулькі запальвання размешчаны ў адным блоку, які ўсталяваны непасрэдна над свечкамі запальвання - HT-провады не ўстаноўлены.
[Тэкст узяты з вэб-сайта: Peugeotbook.ru]
Кожная шпулька запальвання абслугоўвае па два цыліндры (адна шпулька забяспечвае цыліндры 1 і 4, а другая - цыліндры 2 і 3).
Пад кіраваннем ЭБУ шпулька запальвання працуе па прынцыпе "змарнаванай іскры". Свечкі запальвання запальваюцца двума парамі, двойчы за кожны поўны цыкл рухавіка. Адна заглушка кожнай пары будзе спрацоўваць у такце сціску, а адна - у такце выпуску; іскра на такце выхлапу не ўплывае на працу рухавіка і, такім чынам, "марнуецца". ЭБУ выкарыстоўвае ўваходныя дадзеныя ад розных датчыкаў для вылічэння неабходнай налады апярэджання запальвання і часу зарадкі шпулькі.
У некаторых мадэлях датчык дэтонацыі ўбудаваны ў сістэму запальвання. Датчык усталяваны на блоку цыліндраў і прадухіляе "розовевание" рухавіка пад нагрузкай. Датчык адчувальны да вібрацыі і вызначае стук, які ўзнікае, калі рухавік пачынае "ружаваць" (перад запальваннем). Датчык дэтонацыі пасылае электрычны сігнал у ECU, які, у сваю чаргу, затрымлівае настройку апярэджання запальвання, пакуль не знікне "ружовенькі".
Мадэлі 1587 куб.см (16-канальныя)
У мадэлях з 16 клапанамі бок сістэмы запальвання таксама статычнага тыпу (без размеркавальніка) і складаецца ў асноўным з чатырох шпулек запальвання, размешчаных у блоку шпулькі запальвання, усталяваным у цэнтры вечка галоўкі блока цыліндраў. Шпулькі з'яўляюцца цэлай часткай каўпачкоў свечак запальвання і ўстаўляюцца непасрэдна на свечкі запальвання, па адной для кожнай свечкі. Гэта пазбаўляе ад патрэбы ў любых правадах HT, якія злучаюць шпулькі са штэкерамі. ЭБУ выкарыстоўвае ўваходныя дадзеныя ад розных датчыкаў для вылічэння неабходнай налады апярэджання запальвання і разліку часу зарадкі шпулькі.