Попередження: напруга, створювана електронною системою запалювання, значно вища, ніж напруга, створювана звичайними системами запалювання. Слід бути особливо обережним під час роботи з системою, якщо запалювання ввімкнено. Особи з хірургічно імплантованим кардіостимулятором повинні триматися подалі від ланцюгів запалювання, компонентів і тестового обладнання.
Моделі з розподільником
Примітка: зверніться до застережних заходів, наведених у Розділ 1 частини А цієї глави перед початком роботи. Завжди вимикайте запалювання перед від'єднанням або підключенням будь-якого компонента, а також під час використання мультиметра для перевірки опору.
Загальний
1. Компоненти електронних систем запалювання зазвичай дуже надійні; Більшість несправностей, швидше за все, пов'язані з ослабленими або забрудненими з'єднаннями або "відстеженням" напруги HT через бруд, вогкість або пошкоджену ізоляцію, ніж через вихід з ладу будь-якого з компонентів системи. Завжди ретельно перевіряйте всю проводку, перш ніж засуджувати електричний компонент, і методично працюйте над усуненням усіх інших можливостей, перш ніж вирішити, що певний компонент несправний.
2. Стара практика перевірки наявності іскри, тримаючи живий кінець кабелю HT на короткій відстані від двигуна, не рекомендується; існує не тільки високий ризик сильного ураження електричним струмом, але й котушка HT або блок підсилювача будуть пошкоджені. Так само ніколи не намагайтеся "діагностувати" пропуски запалювання, від'єднуючи по одному проводу HT.
Двигун не запускається
3. Якщо двигун або взагалі не крутиться, або крутиться дуже повільно, перевірте акумулятор і стартер. Під'єднайте вольтметр до клем батареї (плюсовий щуп вимірювача до плюсової клеми батареї), від'єднайте провід котушки запалювання HT від кришки розподільника та заземліть його, потім запам'ятайте показання напруги, отримані під час крутіння двигуна на стартері протягом (не більше) десяти секунд. Якщо отримане значення менше приблизно 9,5 вольт, спочатку перевірте акумулятор, стартер і систему заряджання, як описано у відповідних розділах Розділ 5А.
4. Якщо двигун обертається на нормальній швидкості, але не запускається, перевірте ланцюг HT, підключивши лампочку синхронізації (дотримуючись інструкцій виробника) і перевернувши двигун на стартері; якщо індикатор блимає, напруга досягає свічок запалювання, тому їх слід спочатку перевірити. Якщо індикатор не блимає, перевірте самі проводи HT, а потім кришку розподільника, вугільну щітку та важіль ротора, використовуючи інформацію, наведену в Розділ 1А.
5. Якщо є іскра, перевірте паливну систему на наявність несправностей, звернувшись до відповідної частини Розділ 4 для отримання додаткової інформації.
6. Якщо іскри все ще немає, перевірте напругу на клемі котушки запалювання HT; воно повинно відповідати напрузі акумулятора (тобто не менше 11,7 вольт). Якщо напруга на котушці більш ніж на 1 вольт нижча, ніж на батареї, перевірте зворотний зв'язок через блок запобіжників і вимикач запалювання на батарею та її землю, доки не буде знайдено несправність.
7. Якщо подача на котушку HT справна, перевірте опір первинної та вторинної обмоток котушки, як описано далі в цьому розділі. У разі несправності слід встановити нову котушку. Однак перед цим уважно перевірте стан самих з'єднань LT, щоб переконатися, що несправність не спричинена брудними або погано закріпленими роз'ємами.
8. Якщо котушка HT у хорошому стані, несправність, ймовірно, у підсилювачі або статорі розподільника. Тестування цих компонентів слід довірити дилеру Peugeot.
Перебої в роботі двигуна
9. Нерегулярний пропуск запалювання означає або слабке з'єднання, або періодичну несправність у первинному контурі, або несправність HT на стороні котушки плеча ротора.
10. При вимкненому запалюванні уважно перевірте систему, переконавшись, що всі з'єднання чисті та надійно закріплені. Якщо обладнання доступне, перевірте ланцюг LT, як описано вище.
11. Перевірте, чи котушка HT, кришка розподільника та проводи HT чисті та сухі. Перевірте самі дроти та свічки запалювання (шляхом заміни, якщо необхідно), потім перевірте кришку розподільника, вугільну щітку та важіль ротора, як описано в розділі Розділ 1А.
12. Регулярні пропуски запалювання майже напевно викликані несправністю кришки розподільника, проводів HT або свічок запалювання. Використовуйте індикатор синхронізації (параграф 4 вище), щоб перевірити, чи є напруга HT на всіх проводах.
13. Якщо напруга HT відсутня на якомусь конкретному проводі, несправність буде в цьому проводі або в кришці розподільника. Якщо HT присутній на всіх проводах, несправність буде в свічках запалювання; перевірте та оновіть їх, якщо є сумніви щодо їх стану.
14. Якщо HT відсутній, перевірте котушку HT; його вторинні обмотки можуть ламатися під навантаженням.
Моделі зі статичною (безрозподільною) системою запалювання
15. Якщо з'являється несправність у системі керування двигуном (вприскування палива/запалювання), спочатку переконайтеся, що несправність не пов'язана з поганим електричним з'єднанням або поганим обслуговуванням; тобто переконайтеся, що фільтрувальний елемент повітряного очищувача чистий, свічки запалювання знаходяться в хорошому стані та мають правильний зазор, а шланги вентиляції двигуна чисті та неушкоджені, див Розділ 1А для отримання додаткової інформації. Також перевірте, чи правильно відрегульований трос акселератора, як описано у відповідній частині Розділ 4. Якщо двигун працює дуже інтенсивно, перевірте тиск стиснення та зазори клапанів, як описано в Розділ 2A.
16. Якщо ці перевірки не дозволяють виявити причину проблеми, автомобіль слід доставити до дилера Peugeot з відповідним обладнанням для перевірки. У ланцюг керування двигуном включений роз'єм блоку проводки, до якого можна підключити спеціальний електронний діагностичний тестер. Тестер швидко та просто виявить несправність, усуваючи потребу перевіряти всі компоненти системи окремо, що є трудомісткою операцією та високим ризиком пошкодження ECU.
(Оригінал можна подивитися на: «www.peugeotbook.ru»)
17. Єдині перевірки системи запалювання, які може виконувати домашній механік, описані в Розділ 1А, що стосується свічок запалювання та випробування котушки запалювання, описаних у цій главі. За необхідності можна перевірити проводку системи та з'єднувачі проводки, як описано в Розділ 12, переконавшись, що роз'єм електропроводки ECU спочатку від'єднано.