Зміст: Загальний 🠇 Знаходження розімкнутого ланцюга 🠇 Пошук короткого замикання 🠇 Пошук замикання на землю 🠇
Примітка: зверніться до застережних заходів, наведених у "Безпека перш за все!" і в Розділ 1 цієї глави перед початком роботи. Наступні випробування стосуються випробувань основних електричних ланцюгів і не повинні використовуватися для перевірки делікатних електронних схем (таких як антиблокувальні гальмівні системи), особливо тих, де використовується електронний блок керування.
Загальний
Типове електричне коло складається з електричного компонента, будь-яких перемикачів, реле, двигунів, запобіжників, плавких вставок або автоматичних вимикачів, пов'язаних із цим компонентом, а також проводки та роз'ємів, які з'єднують компонент як з акумулятором, так і з корпусом. Щоб допомогти точно визначити проблему в електричному ланцюзі, наприкінці наведено схеми підключення Розділ.
Перш ніж намагатися діагностувати електричну несправність, спочатку вивчіть відповідну схему підключення, щоб отримати більш повне розуміння компонентів, включених до конкретного кола. Можливі джерела несправності можна звузити, зазначивши, чи належним чином працюють інші компоненти, пов'язані зі схемою. Якщо кілька компонентів або ланцюгів виходять з ладу одночасно, проблема, швидше за все, пов'язана зі спільним запобіжником або заземленням.
Електричні проблеми зазвичай виникають через прості причини, такі як ослаблені або корозійні з'єднання, несправне заземлення, перегорання запобіжника, розплавлена плавка вставка або несправне реле (див Розділ 3 для деталей тестування реле). Перед перевіркою компонентів візуально перевірте стан усіх запобіжників, проводів і з'єднань у проблемному ланцюзі. Скористайтеся схемами з'єднання в кінці цього розділу, щоб визначити, які з'єднання терміналів потрібно перевірити, щоб точно визначити місце несправності.
Основні інструменти, необхідні для пошуку електричних несправностей, включають тестер схеми або вольтметр (12-вольтова лампочка з набором тестових проводів також може використовуватися для певних тестів); тестова лампа з автономним живленням (іноді відома як тестер цілісності); омметр (для вимірювання опору); акумулятор і набір тестових проводів; і дріт-перемичку, бажано з вбудованим автоматичним вимикачем або запобіжником, який можна використовувати для обходу підозрілих проводів або електричних компонентів. Перш ніж намагатися виявити проблему з тестовими інструментами, скористайтеся схемою з'єднання, щоб визначити, де виконати з'єднання.
Щоб знайти джерело періодичної несправності електропроводки (зазвичай через погане чи брудне з'єднання або пошкоджену ізоляцію проводки), можна провести тест на "ворушення" проводки. Це передбачає ворушіння проводки вручну, щоб перевірити, чи не виникає несправність під час переміщення проводки. Повинна бути можливість звузити джерело несправності до певної ділянки проводки. Цей метод тестування можна використовувати в поєднанні з будь-яким із тестів, описаних у наступних підрозділах.
Окрім проблем через погані з'єднання, в електричному ланцюзі можуть виникати два основних типи несправностей – розрив або коротке замикання.
Збій у розімкнутому ланцюзі спричинений розривом десь у ланцюзі, який перешкоджає проходженню струму. Несправність обриву ланцюга перешкоджає роботі компонента, але не спричиняє перегорання запобіжника відповідного ланцюга.
Несправності короткого замикання викликані "коротким замиканням" десь у ланцюзі, що дозволяє струму, що протікає в ланцюзі, "втекти" альтернативним шляхом, зазвичай на землю. Несправності, пов'язані з коротким замиканням, зазвичай викликані порушенням ізоляції проводки, через що провід живлення торкається або іншого дроту, або заземленого компонента, наприклад корпусу. Несправність короткого замикання зазвичай спричиняє перегорання запобіжника відповідної схеми.
Знаходження розімкнутого ланцюга
Щоб перевірити наявність розриву ланцюга, підключіть один провід тестера або вольтметра або до негативної клеми акумулятора, або до завідомо справного заземлення.
Підключіть інший провід до роз'єму в ланцюзі, що перевіряється, бажано найближчого до батареї або запобіжника.
Увімкніть ланцюг, пам'ятаючи, що деякі ланцюги знаходяться під напругою лише тоді, коли вимикач запалювання переведено в певне положення.
Якщо напруга присутня (що вказується або лампочкою тестера, або показаннями вольтметра, залежно від обставин), це означає, що ділянка ланцюга між відповідним роз'ємом і акумулятором несправна.
Продовжуйте перевіряти решту ланцюга таким же чином.
Коли досягається точка, в якій немає напруги, проблема повинна знаходитися між цією точкою та попередньою точкою тестування з напругою. Більшість проблем можна пояснити зламаним, корозійним або ослабленим з'єднанням.
Пошук короткого замикання
Щоб перевірити наявність короткого замикання, спочатку від'єднайте навантаження від ланцюга (навантаження – це компоненти, які споживають струм із ланцюга, наприклад лампочки, двигуни, нагрівальні елементи тощо).
Вийміть відповідний запобіжник із ланцюга та підключіть тестер ланцюга або вольтметр до з'єднань запобіжника.
(Текст взято з веб-сайту www.peugeotbook.ru)
Увімкніть ланцюг, пам'ятаючи, що деякі ланцюги знаходяться під напругою лише тоді, коли вимикач запалювання переведено в певне положення.
Якщо напруга присутня (що вказується або лампочкою тестера, або показаннями вольтметра, залежно від обставин), це означає, що є коротке замикання.
Якщо напруга відсутня, але запобіжник все ще горить при підключеному навантаженні, це вказує на внутрішню несправність навантаження.
Пошук замикання на землю
Від'ємна клема акумулятора з'єднана із "землею" — металом двигуна/трансмісійного блоку та кузова автомобіля — і більшість систем підключено так, що вони отримують лише позитивне живлення, а струм повертається через метал кузова автомобіля. Це означає, що кріплення компонентів і корпус є частиною цієї схеми. Таким чином, ослаблені або корозійні кріплення можуть спричинити низку електричних несправностей, починаючи від повного виходу з ладу ланцюга до дивовижної часткової несправності. Зокрема, світло може світитися тьмяно (особливо, коли працює інший ланцюг із тією самою точкою заземлення), двигуни (наприклад, двигуни склоочисників або двигун вентилятора охолодження радіатора) можуть працювати повільно, а робота одного ланцюга може мати, очевидно, не пов'язаний вплив на інший. Зауважте, що на багатьох транспортних засобах між певними компонентами, такими як двигун/трансмісія та кузов, зазвичай використовуються стрічки заземлення, зазвичай там, де немає контакту метал-метал між компонентами через гнучкі гумові кріплення тощо.
Щоб перевірити, чи належним чином заземлено компонент, від'єднайте батарею та підключіть один провід омметра до завідомо справної точки заземлення. Підключіть інший провід до дроту або заземлення, яке перевіряється. Показник опору повинен дорівнювати нулю; якщо ні, перевірте підключення наступним чином.
Якщо з'єднання заземлення вважається несправним, розберіть з'єднання та очистіть до оголеного металу як корпус, так і дротяну клему або сполучну поверхню з'єднання заземлення компонента. Обережно видаліть усі сліди бруду та корозії, потім за допомогою ножа зріжте будь-яку фарбу, щоб утворилося чисте з'єднання метал-метал. Під час повторного складання надійно затягніть з'єднувальні кріплення; якщо дротяну клему встановлюють повторно, використовуйте зубчасті шайби між клемою та корпусом, щоб забезпечити чисте та надійне з'єднання. Після відновлення з'єднання запобігти появі корозії в майбутньому, нанісши шар вазеліну або мастила на основі силікону, або розпиливши (через регулярні проміжки часу) спеціальний герметик для запалювання.