Пошук несправностей електричного обладнання (Peugeot 605)

При пошуку несправностей електричної установки важливий систематичний підхід. Це стосується як перевірки лампочки розжарювання, що відмовила, так і пошуку причин зупинки електродвигуна.

Першим кроком завжди повинна бути перевірка запобіжника, якщо електричний вузол, що перевіряється, захищений ним. Призначення запобіжників на кришці блоку запобіжників.

Дефектний запобіжник потрібно замінити та перевірити, чи не перегорає новий відразу після включення споживача електроенергії в цьому випадку необхідно спочатку знайти причину несправності. Як правило, проблема полягає у короткому замиканні. Це означає, що в якомусь місці, іноді й у самому електричному приладі, перемкнуті між собою точки маси (-) та позитивного потенціалу (+).

Другий крок. Якщо при справному запобіжнику лампа розжарювання не горить, або, наприклад, не обертається електродвигун, потрібно перевірити, чи надходить електроживлення.

Перевірка лампи розжарювання

1. Викрутіть лампу та огляньте її. Якщо перегоріла нитка розжарювання або скляна колба сидить у цоколі нещільно, то таку лампу необхідно замінити.



Щоб переконатися у справності лампи, надходять так: два дроти підключають безпосередньо до полюсів акумулятора і приєднують їх до лампи. Полярність не грає у своїй жодної ролі. Один із проводів йде до струмового контакту, а інший – до патрону лампи. Якщо лампа не горить, замініть її. Але в цьому випадку потрібно бути впевненим, що контакти лампи та патрона непокриті корозією. За потреби кородовані або погнуті затискачі та клеми обробіть абразивною шкіркою та відновіть надійний контакт.

2. Вставте лампочку на місце та увімкніть її, якщо вона справна. Якщо лампочка не горить, перевірте електроживлення за допомогою контрольної лампочки. Для цього підключіть контрольну лампочку до "маси" (-). Це означає, що один із контактів контрольної лампи повинен бути надійно приєднаний до корпусу двигуна (чистий метал) або безпосередньо до негативного полюса акумулятора. Іншим контактом (+) торкніться живильного штекеру або безпосередньо до живильного проводу. Якщо контрольна лампочка загоряється, а лампа, що перевіряється, як і раніше не горить, то це означає, що обірвано з'єднання лампи з "масою" (-). Щоб перевірити це, додайте до патрона лампи допоміжний провід, з'єднаний з корпусом автомобіля. Тепер лампа має горіти.

Якщо на дроті живлення немає напруги, тобто контрольна лампочка не спалахує, це дуже ймовірно, що несправний вимикач. В цьому випадку необхідно "продзвонити" вимикач.

Перевірка електродвигунів

Дедалі більше функцій, що з забезпеченням комфортності автомобіля, виконується невеликими електродвигунами. Вони приводять у дію, наприклад склопідйомники, люк даху або центральний замок.



Кожен електродвигун включається, якщо це необхідно, за допомогою окремого вимикача зазвичай вручну.

3. Перевірте запобіжник електродвигуна. За необхідності замініть запобіжник.

Увага! Електродвигуни склопідйомника та люка даху обладнуються автомагічними запобіжниками, які вимикаються під час перевантаження, а через деякий час вмикаються знову. Перед повторним включенням потрібно усунути причину перевантаження. Це може бути викликано льодом на стеклах або забрудненням напрямних склопідйомників.

Якщо запобіжник знову відразу перегорає, це говорить про наявність короткого замикання.

Щоб встановити однозначно, чи пов'язаний дефект з несправністю електродвигуна, з'єднайте його допоміжними проводами (з перетином 2 мм) безпосередньо з акумулятором або відповідними висновками акумулятора. При цьому необхідно дотримуватися полярності. У разі сумнівів щодо правильності обраної полярності її можна перевірити за комутаційною схемою. Але в цьому випадку доведеться знімати електродвигун.

Усі електродвигуни автомобіля живляться від бортової напруги (12-14 Вольт). Якщо після подачі живлення через допоміжні дроти електродвигун працює нормально, це означає, що на нього не надходило харчування. Якщо електродвигун обертається занадто повільно або з перебоями, можна припустити знос графітових (вугільних) щіток. У цьому випадку необхідно замінити щітки електродвигуна.

Якщо двигун працює, то, керуючись електричною схемою, встановіть, з якого дроту до нього надходить напруга, якщо запалення увімкнено, а вимикач увімкнено.



4. Перевірте провод живлення двигуна за допомогою контрольної лампочки. Так як двигуни споживають великий струм, можна скористатися звичайною контрольною лампочкою. Сполучні дроти цього контрольного приладу мають гострі щупи, якими можна проткнути ізоляцію дроту, що забезпечує простоту перевірки напруги.

Якщо напруга до електродвигуна не надходить, це говорить про несправності електроживлення. Необхідно за принциповою схемою визначити та усунути несправність. Електродвигуни через велике споживання струму, як правило, мають додаткове комутаційне реле.

5. Перевірте вимикач, якщо несправність не знайдено.

Якщо розірваний провід, доцільніше прокласти новий, оскільки локалізувати місце розриву дроту буває важко.

Вимикачі – перевірка на проходження струму

Більшість споживачів бортової електроенергії включається і вимикається вручну за допомогою вимикача. Крім того, є автоматичні вимикачі. До них відносяться, наприклад, датчик тиску моторного масла та датчик рівня гальмівної рідини.

Вимикач, в основному, служить для замикання та розмикання електричного кола. Є вимикачі, які розмикають з'єднання з "масою" (-), а також вимикачі, що розривають з'єднання з позитивним потенціалом (+).

Перевірка вимикачів лампочок освітлення та електродвигунів

6. Зніміть відповідний вимикач. Прості вимикачі мають лише два висновки для підключення дроту. У цьому випадку на одному виводі завжди має бути (+), а на іншому виводі плюс з'являється після включення. Є також вимикачі з кількома клемами. Для цих вимикачів слід за схемою з'ясувати, до якої клеми має подаватися напруга. Попередньо увімкніть запалювання, якщо це потрібно.



7. Перевірте напругу за допомогою контрольної лампочки. Якщо контрольна лампочка загоряється, увімкніть вимикач і перевірте напругу на вихідній клемі. Якщо напруга є, можна з упевненістю сказати, що вимикач працює. Якщо на вхідній клемі напруги немає, це говорить про обрив дроту живлення. Потрібно перевірити подачу живлення за електричною схемою, а за необхідності прокласти новий провід.

Перевірка датчиків-вимикачів

Датчиками-вимикачами є. наприклад, датчики сигнальних лампочок рівня гальмівної рідини, моторного масла та охолоджуючої рідини.

8. Приєднайте до двох висновків штекера датчика прилад для "дзвінків" (контрольна лампочка або омметр), від'єднавши штекер датчика.

Увага! Датчики, вгвинчені в блок циліндрів, як правило, не мають дроту "маси" (-), так їх приєднання до "маси" (-) відбувається через блок циліндрів, на який замикається корпус самого датчика.

При замкнутому (увімкненому) датчик прилад повинен показати проходження струму. Для такого "продзвону" найкраще використовувати омметр. При замкнутому датчику він повинен показати 0 Ом, а при розімкнутому — ∞ Ом (нескінченний опір).

Працездатність таких вимикачів, як датчик рівня охолоджувальної або гальмівної рідини, найшвидше можна перевірити, від'єднавши від нього при включеному запаленні провід живлення, який потім приєднується до "маси" (-), наприклад, до блоку циліндрів. Якщо лампочка на панелі приладів спрацьовує, то датчик несправний.

Перевірка реле

Багато електричних ланцюгів мають у своєму складі реле. Комутаційне реле працює як вимикач. Наприклад, щоб увімкнути будь-який споживач за допомогою ручного вимикача, необхідно вручну натиснути на нього або перевести в потрібне положення. Реле в цьому випадку "отримує наказ" подати харчування до відповідного споживача. Звичайно, напруга від акумулятора до споживача можна було б подати безпосередньо через вимикач. Але в електричний ланцюг всіх пристроїв, що споживають великий струм, як проміжний ланки включають реле, щоб не перевантажити вимикач, або щоб скоротити шлях струму.

Перевірка комутаційних реле

При включенні відповідного споживача напруга, що надходить на реле, замикає електричний ланцюг. Магнітна котушка всередині реле притягує контакт, замикаючи таким чином ланцюг робочого струму. "Робочий" струм тече від реле до споживача.

Найпростіше працездатність реле можна перевірити шляхом заміни його на свідомо справне реле. Так у майстернях і роблять. Але оскільки автоаматор не завжди має під рукою запасні реле, то рекомендується наступний підхід під час їх перевірки.

9. Вийміть реле з утримувача.

10. Увімкніть запалення та вимикач.

11. Перевірте вольтметром, чи напруга надходить до клеми (+) на тримачі реле. Для цього підключіть тестер до "маси" (-), а інший контактний стрижень обережно поставте на клему (+). Якщо тестер не реєструє напруги, знайдіть за принциповою схемою обрив ланцюга від позитивного полюса акумулятора до клеми (+) утримувача реле.

12. Виготовте перемичку з відрізка ізольованого дроту, оголивши його кінці.

13. З'єднайте цією перемичкою клему (+) на утримувачі реле (напруга подається сюди постійно від акумулятора) із замикаючим контактом реле. Цей прийом робить практично те саме, що має виконувати справне реле Розташування клем на тримачі реле можна визначити маркуванням на контактах або на самому реле.

Якщо при встановленій перемичці відповідний споживач мережі працює, можна виходити з того, що реле несправне.

Якщо ж споживач і в цьому випадку не спрацьовує, з'ясуйте, чи з'єднання споживача справне на "масу" (-) автомобіля. Потім за принциповою схемою знайдіть та усуньте обрив у ланцюзі від клеми реле до споживача струму.



Оригінал публікації на сайті PEUGEOTBOOK

14. Встановіть нове реле, якщо потрібно.

Увага! Якщо реле функціонуєте перебоями, то неполадку зазвичай слід шукати в самому реле. Іноді має місце так зване приклеювання контакту реле, внаслідок чого він не розмикається, хоча в іншому реле працює бездоганно. При виявленні цієї проблеми необхідно просто постукати по корпусу реле. Якщо подібне замикання реле повториться знову, це реле замініть на нове.

Штекери - роз'єднання

Увага! При від'єднанні штекера тягнути слід не за провід, а за колодку, що від'єднується, віджавши стопорний повідець.

Більшість штекерів електричної системи автомобіля кріпляться у тримачі.

Для того, щоб зняти штекер з утримувача, необхідно відвести язичок клямки на корпусі. Для роз'єднання штекера необхідно натиснути на повідець замикаючої клямки. У деяких штекерів повідець цієї клямки необхідно підняти.

Стоп-сигнал – перевірка

15. Перевірте лампочки ліхтарів стоп-сигналів і замініть їх за необхідності.

16. Перевірте запобіжник у блоці запобіжників, якщо справні лампочки стоп-сигналів не спалахують.

17. Перевірте вимикач стоп-сигналу, якщо лампочки та запобіжник стоп-сигналів гаразд. Вимикач стоп-сигналу розташований на кронштейні педалі гальма. При натисканні на педаль гальма з вимикача виходить палець. Контакт вимикача замикається і лампочки стоп-сигналів спалахують.

18. Зніміть кришку над кронштейном педалі гальма та від'єднайте штекер вимикача стоп-сигналу.

19. Увімкніть запалювання.

20. Перемкніть обидва контакти штекера вимикача відрізком дроту. Якщо стоп-сигнали при цьому загоряться, несправний вимикач, який слід замінити.

Обігрівач заднього скла - перевірка

При включенні обігріву заднього скла через деякий час має зникнути зледеніння або запотівання заднього скла.

21. Перевірте запобіжник, якщо обігрівач не працює.

22. Перевірте посадку та стан контактів штекерів живлення обігрівача заднього скла, якщо запобіжник у порядку. У разі потреби почистіть контакти штекерів.

Якщо обігрівач все-таки не працює, перевірте дроти і переконайтеся, що вони не порвані.

Якщо дроти в порядку, переконайтеся, що нитки розжарювання обігрівача не пошкоджені. Для цього оберніть наконечник тестера широкою смужкою фольги, якої торкайтеся нагрівальних ниток, запустивши двигун і ввімкнувши обігрівач. Перевірку нитки виконуйте, торкаючись її приблизно по центру. Напруга справної нитки розжарювання становить близько 6 В. Якщо ж вольтметр реєструє напругу 10 або 0, то має місце обрив нитки розжарювання.

Якщо нитки розірвані, то відновити їх можна за допомогою струмопровідного лаку на срібній основі, який є у продажу. Для цього місце ушкодження почистіть м'якою серветкою.

23. Обклейте з обох боків місце пошкодження скотчем і пензликом нанесіть струмопровідний лак.

24. Дайте лаку висохнути протягом 24 годин за температури +25°C. За потреби можна скористатися феном. При температурі +150°C лак висихає протягом 30 хвилин.

Увага! Не вмикайте обігрівач заднього скла, доки лак не висохне. Не застосовуйте для обробки пошкодженої нитки бензин або інші розчинники.

Електродвигун очищувача скла - перевірка

Електродвигун очищувача вітрового скла знаходиться у коробці обтічника під вітровим склом. Для перевірки електродвигуна необхідно знімати обтічник. Тому, перш ніж перевіряти сам електродвигун, перевірте його запобіжник.

25. Перевірте запобіжник очищувача та замініть його, якщо він перегорів.

26. Від'єднайте багатоконтактний штекер електродвигуна.

27. Подайте допоміжним проводом напругу до контактів електродвигуна від акумулятора.

Якщо електродвигун гаразд, він повинен обертатися. Інакше електродвигун потрібно замінити.

Переривник покажчиків поворотів – перевірка

Такти переривчастого, миготливого світла ламп передніх і задніх ліхтарів при повороті автомобіля та переривчасте світло аварійної сигналізації створюються електромагнітним реле-переривником покажчиків повороту. Якщо ритм переривання світла покажчика поворотів однією зі сторін автомобіля має більшу частоту, ніж на інший, то причиною цього є лампа, що перегоріла, або обрив проводу з даної сторони.

Якщо лампа розжарювання справна, то в цьому випадку передусім слід перевірити запобіжник переривника покажчиків повороту.

В інших випадках причина несправності криється в самому переривнику.