Pierwszym krokiem powinno być zawsze sprawdzenie bezpiecznika, jeśli testowany zespół elektryczny jest przez niego chroniony. Przeznaczenie bezpieczników podane jest na pokrywie skrzynki bezpieczników.
Uszkodzony bezpiecznik należy wymienić i sprawdzić, czy nowy bezpiecznik przepali się natychmiast po włączeniu odbiornika energii elektrycznej; w takim przypadku należy najpierw znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania. Z reguły problemem jest zwarcie. Oznacza to, że w jakimś miejscu, czasem w samym urządzeniu elektrycznym, punkty masy są zmostkowane (-) i pozytywny potencjał (+).
Drugi krok. Jeśli przy dobrym bezpieczniku żarówka nie świeci lub na przykład silnik elektryczny nie obraca się, należy sprawdzić, czy zasilanie jest dostarczane.
Próba żarówki
1. Odkręć lampę i sprawdź ją. Jeśli żarnik jest przepalony lub szklana bańka nie jest mocno osadzona w podstawie, taką lampę należy wymienić.
Aby upewnić się, że lampa działa, wykonaj następujące czynności: podłącz dwa przewody bezpośrednio do biegunów akumulatora i przymocuj je do lampy. Polaryzacja nie odgrywa w tym żadnej roli. Jeden z przewodów idzie do styku prądowego, a drugi do oprawki lampy. Jeśli lampka nadal się nie świeci, wymień ją. Ale w tym przypadku musisz mieć pewność, że styki lampy i wkładu nie są pokryte korozją. Jeśli to konieczne, przetrzyj skorodowane lub wygięte zaciski i zaciski papierem ściernym i przywróć niezawodny styk.
2. Wymień żarówkę i włącz ją, jeśli jest sprawna. Jeśli lampka się nie świeci, użyj lampki testowej, aby sprawdzić zasilanie. Aby to zrobić, podłącz lampkę kontrolną do «masa» (-). Oznacza to, że jeden ze styków próbnika musi być pewnie przymocowany do obudowy silnika (czysty metal) lub bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Inny kontakt (+) dotykać bezpośrednio wtyczki lub kabla zasilającego. Jeśli lampka kontrolna świeci się, a testowana lampa jest nadal wyłączona, oznacza to, że połączenie między lampą a «waga» (-). Aby to sprawdzić, podłącz przewód pomocniczy podłączony do karoserii do gniazda lampy. Lampka powinna być teraz włączona.
Jeśli na przewodzie zasilającym nie ma napięcia, to znaczy lampka kontrolna nie świeci, jest bardzo prawdopodobne, że przełącznik jest uszkodzony. W tym przypadku jest to konieczne «bić w dzwony na pożegnanie» przełącznik.
Sprawdzanie silników elektrycznych
Coraz więcej funkcji związanych z zapewnieniem komfortu jazdy samochodu pełnią małe silniki elektryczne. Uruchamiają na przykład elektryczne szyby, szyberdach lub centralny zamek.
Każdy silnik elektryczny jest włączany w razie potrzeby za pomocą oddzielnego przełącznika, zwykle ręcznie.
3. Sprawdź bezpiecznik odpowiedniego silnika. W razie potrzeby wymień bezpiecznik.
Uwaga! Silniki elektryczne podnośnika szyby i szyberdachu są wyposażone w automatyczne bezpieczniki, które wyłączają się w przypadku przeciążenia i włączają się ponownie po chwili. Usuń przyczynę przeciążenia przed ponownym uruchomieniem. Może to być spowodowane szronem na szybach lub zabrudzonymi prowadnicami szyb.
Jeśli bezpiecznik natychmiast ponownie się przepali, oznacza to zwarcie.
Aby jednoznacznie ustalić, czy usterka jest związana z nieprawidłowym działaniem silnika elektrycznego, należy podłączyć go przewodami pomocniczymi (o przekroju 2 mm) bezpośrednio do akumulatora lub odpowiednimi przewodami z akumulatora. W takim przypadku należy przestrzegać biegunowości. W przypadku wątpliwości co do poprawności wybranej polaryzacji można ją sprawdzić korzystając ze schematu przełączania. Ale w tym przypadku będziesz musiał usunąć silnik elektryczny.
Wszystkie silniki elektryczne samochodu są zasilane napięciem pokładowym (12-14 woltów). Jeśli silnik pracuje normalnie po podaniu zasilania przez przewody pomocnicze, oznacza to, że nie był zasilany. Jeśli silnik obraca się zbyt wolno lub z przerwami, zużycie grafitu (węgiel) pędzle. W takim przypadku należy wymienić szczotki silnika.
Jeśli silnik pracuje, to kierując się schematem elektrycznym, określ, który przewód dostarcza do niego napięcie, czy zapłon jest włączony, a przełącznik jest włączony.
4. Sprawdzić przewód zasilania silnika za pomocą żarówki kontrolnej. Ponieważ silniki zużywają dużo prądu, można użyć konwencjonalnej lampy testowej. Przewody łączące tego testera mają ostre sondy, które mogą przebić izolację przewodów, co ułatwia sprawdzenie napięcia.
Jeśli napięcie nie jest dostarczane do silnika, oznacza to awarię zasilania. Konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie usterki zgodnie ze schematem zasadniczym. Ze względu na duży pobór prądu silniki elektryczne mają zwykle dodatkowy przekaźnik przełączający.
5. Sprawdź przełącznik, jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka.
Jeśli drut jest zerwany, bardziej wskazane jest ułożenie nowego, ponieważ zlokalizowanie miejsca przerwania drutu może być trudne.
Przełączniki - test przepływu prądu
Większość odbiorników energii elektrycznej na pokładzie jest włączana i wyłączana ręcznie za pomocą przełącznika. Ponadto istnieją automatyczne przełączniki. Należą do nich na przykład czujnik ciśnienia oleju silnikowego i czujnik poziomu płynu hamulcowego.
Przełącznik służy głównie do zamykania i otwierania obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki, które otwierają połączenie «waga» (-), a także przełączniki przerywające połączenie z potencjałem dodatnim (+).
Sprawdzanie włączników światła i silników
6. Wyjmij odpowiedni przełącznik. Proste przełączniki mają tylko dwa wyprowadzenia do podłączenia przewodu. W takim przypadku jedno wyjście powinno mieć zawsze (+), a na drugim wyjściu po włączeniu pojawia się plus. Istnieją również przełączniki z wieloma zaciskami. W przypadku tych przełączników należy dowiedzieć się ze schematu, który zacisk powinien być zasilany. W razie potrzeby najpierw włącz zapłon.
7. Sprawdzić napięcie za pomocą żarówki kontrolnej. Jeśli lampka kontrolna zaświeci się, włącz przełącznik i sprawdź napięcie na jego zacisku wyjściowym. Jeśli jest napięcie, można śmiało powiedzieć, że przełącznik działa. Brak napięcia na zacisku wejściowym oznacza przerwę w przewodzie zasilającym. Konieczne jest sprawdzenie zasilania zgodnie z obwodem elektrycznym iw razie potrzeby ułożenie nowego przewodu.
Sprawdzanie czujników-przełączników
Są to przełączniki. na przykład czujniki płynu hamulcowego, oleju silnikowego i lampki ostrzegawcze poziomu płynu chłodzącego.
8. Podłącz urządzenie do dwóch zacisków wtyczki czujnika do «dzwonienie» (lampka kontrolna lub omomierz), poprzez odłączenie wtyczki czujnika.
Uwaga! Czujniki wkręcane w blok cylindrów zwykle nie mają przewodu «szerokie rzesze» (-), więc ich przywiązanie do «masa» (-) odbywa się przez blok cylindrów, na którym zamyka się korpus samego czujnika.
Kiedy zamknięte (dołączony) czujnik, urządzenie powinno pokazywać przepływ prądu. Dla takich «dzwonienie» Najlepiej użyć omomierza. Gdy czujnik jest zamknięty, powinien pokazywać 0 omów, a gdy jest otwarty, powinien pokazywać ∞ omów (nieskończony opór).
Sprawność włączników takich jak czujnik poziomu płynu chłodzącego czy hamulcowego można najszybciej sprawdzić odłączając od niego przewód zasilający przy włączonym zapłonie, który następnie podłącza się do «masa» (-), na przykład do bloku cylindrów. Jeśli teraz lampka na tablicy rozdzielczej działa, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Test przekaźnika
Wiele obwodów elektrycznych zawiera przekaźniki. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Na przykład, aby włączyć konsumenta za pomocą przełącznika ręcznego, musisz go ręcznie nacisnąć lub przesunąć do żądanej pozycji. Przekaźnik w tym przypadku «otrzymuje zlecenie» dostarczać energię do odpowiedniego odbiorcy. Oczywiście napięcie z akumulatora do odbiornika może być również podawane bezpośrednio przez przełącznik. Ale w obwodzie elektrycznym wszystkich urządzeń pobierających duży prąd przekaźnik jest zawarty jako ogniwo pośrednie, aby nie przeciążać przełącznika ani nie skracać ścieżki prądu.
Sprawdzanie przekaźników przełączających
Gdy odpowiedni odbiornik jest włączony, napięcie dostarczane do przekaźnika zamyka jego obwód elektryczny. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika przyciąga styk, zamykając w ten sposób obwód «pracujący» aktualny. «Pracownik» prąd płynie z przekaźnika do odbiornika.
Najłatwiejszym sposobem przetestowania przekaźnika jest zastąpienie go sprawdzonym przekaźnikiem. Tak to robią na warsztatach. Ale ponieważ kierowca nie zawsze ma pod ręką zapasowe przekaźniki, podczas ich sprawdzania zaleca się następujące podejście.
9. Wyjmij przekaźnik z uchwytu.
10. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
11. Za pomocą woltomierza sprawdzić, czy do zacisku dochodzi napięcie (+) na uchwycie przekaźnika. Aby to zrobić, podłącz tester do «masa» (-), i ostrożnie umieść drugi drążek stykowy na zacisku (+). Jeśli tester nie rejestruje napięcia, spójrz na schemat obwodu pod kątem przerwy w obwodzie od dodatniego bieguna akumulatora do zacisku (+) uchwyt przekaźnika.
12. Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, odsłaniając jego końce.
13. Podłącz tę zworkę do zacisku (+) na uchwycie przekaźnika (napięcie jest tu stale dostarczane z akumulatora) ze stykiem zwiernym przekaźnika. Ta technika robi prawie to samo, co powinien robić działający przekaźnik.Położenie zacisków na uchwycie przekaźnika można określić na podstawie oznaczeń na stykach lub na samym przekaźniku.
Jeśli odpowiedni konsument sieci działa z zainstalowaną zworką, można założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli konsument nie działa w tym przypadku, sprawdź, czy połączenie konsumenta działa poprawnie «masa» (-) samochód. Następnie, zgodnie ze schematem obwodu, znajdź i wyeliminuj przerwę w obwodzie od zacisku przekaźnika do bieżącego odbiornika.
14. W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Uwaga. Jeśli przekaźnik działa z przerwami, problemu z reguły należy szukać w samym przekaźniku. Czasami dochodzi do tzw. sklejenia styku przekaźnika, w wyniku czego nie otwiera się, chociaż reszta przekaźnika działa bez zarzutu. Jeśli ten problem zostanie wykryty, wystarczy zapukać do obudowy przekaźnika. Jeśli ten przekaźnik ponownie się zamknie, wymień ten przekaźnik na nowy.
Wtyczki — odłącz
Uwaga! Podczas odłączania wtyczki należy ciągnąć nie za przewód, ale za zdejmowaną blokadę, naciskając linkę blokującą.
Większość wtyczek instalacji elektrycznej pojazdu montowana jest w uchwycie.
W celu wyjęcia wtyczki z uchwytu należy zdjąć zaczep zatrzasku na obudowie. Aby odłączyć wtyczkę, naciśnij zatrzask blokujący. W przypadku niektórych wtyczek smycz tego zatrzasku musi być podniesiona.
Światła stopu - sprawdź
15. Sprawdź żarówki latarni świateł stopu iw razie potrzeby wymień je.
16. Sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników, jeśli nie zapalają się odpowiednie światła hamowania.
17. Sprawdź włącznik świateł hamowania, czy żarówki i bezpiecznik świateł stop są sprawne. Włącznik świateł hamowania znajduje się na wsporniku pedału hamulca. Po naciśnięciu pedału hamulca palec dociskowy wysunie się z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i włączają się światła hamowania.
18. Zdejmij osłonę nad wspornikiem pedału hamulca i odłącz wtyczkę włącznika świateł hamowania.
19. Włącz zapłon.
20. Zmostkuj oba styki wtyczki przełącznika kawałkiem drutu. Jeśli światła hamowania zapalą się, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Ogrzewanie tylnej szyby - sprawdź
Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby oblodzenie lub zaparowanie tylnej szyby powinno po chwili zniknąć.
21. Jeśli grzejnik nie działa, najpierw sprawdź bezpiecznik.
22. Sprawdzić dopasowanie i stan styków wtyczek zasilania ogrzewania tylnej szyby, czy bezpiecznik jest sprawny. W razie potrzeby oczyść styki wtyczek.
Jeśli grzejnik nadal nie działa, sprawdź przewody i upewnij się, że nie są przerwane.
Jeśli przewody są w porządku, sprawdź, czy włókna grzałki nie są uszkodzone. W tym celu owiń końcówkę testera szerokim paskiem folii, którym dotykasz żarówek grzewczych, uruchamiając silnik i włączając grzałkę. Sprawdź nić, dotykając jej mniej więcej pośrodku. Napięcie zdrowego żarnika wynosi około 6 V. Jeżeli woltomierz zarejestruje napięcie 10 V lub 0 V, to żarnik jest pęknięty.
Jeśli włókna grzejne są zerwane, można je naprawić za pomocą dostępnego w handlu lakieru przewodzącego na bazie srebra. Aby to zrobić, wyczyść uszkodzony obszar miękką ściereczką.
23. Uszkodzenia skleić z obu stron taśmą klejącą i pędzelkiem nałożyć lakier przewodzący.
24. Pozostaw lakier do wyschnięcia na 24 godziny w temperaturze +25°C. W razie potrzeby możesz użyć suszarki do włosów. W temperaturze +150°C lakier wysycha w ciągu 30 minut.
Uwaga! Nie włączaj odszraniacza tylnej szyby, dopóki lakier nie wyschnie. Nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników na uszkodzony gwint.
Silnik do czyszczenia szyb - sprawdź
Silnik wycieraczek przedniej szyby znajduje się w owiewce pod przednią szybą. Aby sprawdzić silnik elektryczny, konieczne jest zdjęcie owiewki. Dlatego przed sprawdzeniem samego silnika elektrycznego sprawdź jego bezpiecznik.
25. Sprawdź bezpiecznik oczyszczacza i wymień go, jeśli jest przepalony.
26. Odłącz wielostykową wtyczkę silnika.
27. Za pomocą przewodów pomocniczych doprowadź napięcie do styków silnika z akumulatora.
Jeśli silnik jest w porządku, powinien się obracać. W przeciwnym razie należy wymienić silnik.
Przerywacz kierunkowskazów - sprawdź
Cykle przerywanego, migającego światła lamp przednich i tylnych podczas skręcania samochodu oraz przerywanego światła alarmu są tworzone przez przekaźnik elektromagnetyczny-przerywacz kierunkowskazów. Jeśli rytm przerywania światła kierunkowskazu z jednej strony samochodu ma wyższą częstotliwość niż z drugiej, to przyczyną tego jest przepalona lampa lub przerwa w przewodzie po tej stronie.
Jeśli żarówka działa, to w takim przypadku przede wszystkim należy sprawdzić bezpiecznik wyłącznika kierunkowskazów.
W innych przypadkach przyczyną awarii jest sam wyłącznik.