Rozwiązywanie problemów ze sprzętem elektrycznym (Peugeot 605)

Przy rozwiązywaniu problemów z instalacją elektryczną ważne jest podejście systematyczne. Dotyczy to zarówno sprawdzenia przepalonej żarówki, jak i znalezienia przyczyny zatrzymania silnika elektrycznego.

Pierwszym krokiem powinno być zawsze sprawdzenie, czy bezpiecznik jest zabezpieczony przez testowany element elektryczny. Przyporządkowanie bezpieczników podane jest na pokrywie skrzynki bezpieczników.

Należy wymienić uszkodzony bezpiecznik i sprawdzić, czy nowy przepala się natychmiast po włączeniu odbiornika prądu; w takim przypadku należy najpierw znaleźć przyczynę usterki. Zazwyczaj przyczyną jest zwarcie. Oznacza to, że w pewnym miejscu, czasami w samym urządzeniu elektrycznym, dochodzi do zwarcia punktów masy (-) i potencjału dodatniego (+).

Krok drugi. Jeżeli żarówka nie zapala się pomimo sprawnego bezpiecznika, lub na przykład silnik elektryczny się nie obraca, to należy sprawdzić, czy jest zasilanie.

Sprawdzanie żarówki

1. Odkręć lampę i sprawdź ją. Jeśli żarnik się przepali lub bańka szklana nie będzie szczelnie osadzona w trzonku, to taką żarówkę należy wymienić.



Aby mieć pewność, że lampa działa prawidłowo, należy wykonać następujące czynności: podłączyć dwa przewody bezpośrednio do zacisków akumulatora i przymocować je do lampy. Polaryzacja nie odgrywa w tym przypadku żadnej roli. Jeden z przewodów idzie do styku prądowego, a drugi do oprawki żarówki. Jeśli lampa nadal się nie świeci, należy ją wymienić. Ale w tym przypadku trzeba mieć pewność, że styki lampy i oprawki nie są pokryte korozją. W razie konieczności przetrzyj skorodowane lub pogięte zaciski i końcówki papierem ściernym, aby przywrócić prawidłowy kontakt.

2. Włóż żarówkę z powrotem na miejsce i włącz ją, jeśli działa prawidłowo. Jeżeli lampka nie zaświeci się, sprawdź zasilanie za pomocą lampy kontrolnej. W tym celu należy podłączyć lampkę testową do uziemienia (-). Oznacza to, że jeden ze styków lampy próbnej musi być solidnie podłączony do obudowy silnika (czysty metal) lub bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Drugi styk (+) dotknij wtyczki zasilania lub bezpośrednio przewodu zasilającego. Jeżeli lampka próbna się zaświeci, ale badana lampa nadal nie zaświeci się, oznacza to, że połączenie lampy z masą (-) jest uszkodzone. Aby to sprawdzić należy podłączyć do oprawki żarówki przewód pomocniczy podłączony do karoserii samochodu. Lampa powinna się teraz zapalić.

Jeżeli na przewodzie zasilającym nie ma napięcia, tj. nie świeci się lampka kontrolna, to najprawdopodobniej uszkodzony jest przełącznik. W takim przypadku konieczne jest "zadzwonienie" przełącznika.

Sprawdzanie silników elektrycznych

Coraz więcej funkcji związanych z zapewnieniem komfortu pojazdu realizują małe silniki elektryczne. Obsługują na przykład podnośniki szyb, szyberdach lub centralny zamek.



Każdy silnik elektryczny włącza się, jeśli zachodzi taka potrzeba, za pomocą oddzielnego przełącznika, zazwyczaj ręcznie.

3. Sprawdź bezpiecznik odpowiedniego silnika elektrycznego. W razie konieczności wymień bezpiecznik.

Uwaga! Silniki elektryczne podnośników szyb i szyberdachu wyposażone są w automatyczne bezpieczniki, które wyłączają się w przypadku przeciążenia i ponownie włączają po pewnym czasie. Przed ponownym włączeniem należy usunąć przyczynę przeciążenia. Przyczyną może być lód na szybie lub zanieczyszczenie prowadnic podnośnika szyby.

Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie natychmiastowo, oznacza to zwarcie.

Aby ustalić czy usterka związana jest z nieprawidłowym działaniem silnika elektrycznego należy podłączyć go do przewodów pomocniczych (o przekroju 2 mm) bezpośrednio do akumulatora lub odpowiednich zacisków akumulatora. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na biegunowość. W razie wątpliwości co do prawidłowości wybranej polaryzacji, można to sprawdzić korzystając ze schematu przełączania. Ale w tym przypadku będziesz musiał zdemontować silnik elektryczny.

Wszystkie silniki elektryczne samochodu zasilane są napięciem pokładowym (12-14 woltów). Jeżeli silnik pracuje normalnie po podaniu napięcia poprzez przewody pomocnicze, oznacza to, że nie było do niego doprowadzane napięcie. Jeżeli silnik elektryczny obraca się zbyt wolno lub przerywanie, możliwe, że szczotki grafitowe (węglowe) uległy zużyciu. W takim przypadku należy wymienić szczotki silnika elektrycznego.

Jeżeli silnik pracuje, to korzystając ze schematu elektrycznego, określ, który przewód dostarcza mu napięcie, gdy zapłon jest włączony, a przełącznik jest włączony.



4. Sprawdź przewód zasilający silnik za pomocą lampki kontrolnej. Ponieważ silniki pobierają dużo prądu, można posłużyć się zwykłą lampą probierczą. Przewody przyłączeniowe tego testera wyposażone są w ostre sondy, które mogą przebić izolację przewodu, dzięki czemu można łatwo sprawdzić napięcie.

Jeżeli do silnika elektrycznego nie jest dostarczane napięcie, oznacza to awarię zasilania. Należy odnaleźć i usunąć usterkę zgodnie ze schematem połączeń. Ze względu na duży pobór prądu, silniki elektryczne zazwyczaj posiadają dodatkowy przekaźnik przełączający.

5. Sprawdź przełącznik, jeśli nie ma żadnej usterki.

Jeśli przewód jest uszkodzony, bardziej praktyczne jest położenie nowego, ponieważ ustalenie miejsca uszkodzenia przewodu może być trudne.

Przełączniki - sprawdzanie przepływu prądu

Większość pokładowych odbiorników energii elektrycznej włącza się i wyłącza ręcznie, za pomocą przełącznika. Ponadto istnieją przełączniki automatyczne. Należą do nich na przykład czujnik ciśnienia oleju silnikowego i czujnik poziomu płynu hamulcowego.

Przełącznik służy głównie do zamykania i otwierania obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki, które rozłączają połączenie z masą (-) i przełączniki, które rozłączają połączenie z potencjałem dodatnim (+).

Sprawdzanie przełączników żarówek i silników elektrycznych

6. Wyjmij odpowiedni przełącznik. Proste przełączniki mają tylko dwa zaciski do podłączenia przewodu. W tym przypadku na jednym pinie zawsze powinien być (+), a po włączeniu na drugim pinie powinien pojawiać się plus. Istnieją również przełączniki z wieloma terminalami. W przypadku tych przełączników należy skorzystać ze schematu, aby dowiedzieć się, do którego zacisku należy doprowadzić napięcie. Jeśli to konieczne, najpierw włącz zapłon.



7. Sprawdź napięcie za pomocą lampy próbnej. Jeżeli zaświeci się kontrolka, włącz przełącznik i sprawdź napięcie na jego zacisku wyjściowym. Jeżeli występuje napięcie, to możemy śmiało stwierdzić, że przełącznik działa. Jeżeli na zacisku wejściowym nie ma napięcia, oznacza to przerwę w przewodzie zasilającym. Należy sprawdzić zasilanie zgodnie ze schematem elektrycznym i w razie konieczności wymienić przewód.

Sprawdzanie przełączników czujników

Czujniki-przełączniki są. na przykład czujniki kontrolek poziomu płynu hamulcowego, oleju silnikowego i płynu chłodzącego.

8. Podłącz urządzenie "dzwoniące" do dwóch zacisków wtyczki czujnika (lampka kontrolna lub omomierz), odłączając wtyczkę czujnika.

Uwaga! Czujniki przykręcane do bloku cylindrów z reguły nie posiadają przewodu "masowego" (-), gdyż ich połączenie z "masą" (-) następuje poprzez blok cylindrów, do którego podłączony jest sam korpus czujnika.

Gdy zamknięte (dołączony) urządzenie czujnikowe powinno pokazywać przepływ prądu. Do tego typu "dzwonienia" najlepiej posłużyć się omomierzem. Gdy czujnik jest zamknięty, powinien wskazywać 0 Ohm, a gdy jest otwarty, ∞ Ohm (nieskończony opór).

Najszybszym sposobem sprawdzenia działania przełączników, np. czujnika poziomu płynu chłodzącego lub hamulcowego, jest odłączenie od niego przewodu zasilającego przy włączonym zapłonie, który następnie podłączamy do "masy" (-) np. do cylindra. blok. Jeżeli teraz zaświeci się kontrolka na desce rozdzielczej, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.

Sprawdzanie przekaźnika

Wiele obwodów elektrycznych zawiera przekaźniki. Przekaźnik przełączający działa jako przełącznik. Przykładowo, aby włączyć dowolny odbiornik za pomocą przełącznika ręcznego, należy go ręcznie nacisnąć lub przesunąć do żądanej pozycji. W tym przypadku przekaźnik "otrzymuje polecenie" dostarczenia energii elektrycznej do odpowiedniego odbiornika. Oczywiście, napięcie z akumulatora do odbiornika może być dostarczane bezpośrednio poprzez przełącznik. Jednak w obwodzie elektrycznym wszystkich urządzeń pobierających duży prąd przekaźnik jest elementem pośredniczącym, aby nie przeciążać przełącznika lub nie skracać drogi przepływu prądu.

Sprawdzanie przekaźników przełączających

Włączenie odpowiedniego odbiornika powoduje zamknięcie obwodu elektrycznego przekaźnika poprzez podanie napięcia na jego przekaźnik. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika przyciąga styk, zamykając w ten sposób obwód prądu "roboczego". Prąd "roboczy" płynie od przekaźnika do odbiornika.

Źródło dostępne na stronie internetowej: www.peugeotbook.ru

Najprostszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na inny, sprawdzony i działający prawidłowo. To właśnie robią w warsztatach. Ponieważ jednak miłośnik motoryzacji nie zawsze ma pod ręką zapasowe przekaźniki, podczas ich sprawdzania zaleca się następujące podejście.

9. Wyjmij przekaźnik z uchwytu.

10. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.

11. Sprawdź za pomocą woltomierza, czy do zacisku (+) uchwytu przekaźnika dochodzi napięcie. W tym celu należy podłączyć tester do "uziemienia" (-), a drugi pręt kontaktowy ostrożnie umieścić na zacisku (+). Jeżeli tester nie rejestruje napięcia, należy skorzystać ze schematu obwodu, aby znaleźć przerwę w obwodzie od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku (+) uchwytu przekaźnika.

12. Zrób zworkę z kawałka izolowanego przewodu, zdejmując izolację z jego końców.

13. Podłącz ten zworkę do zacisku (+) na uchwycie przekaźnika (tutaj napięcie jest dostarczane stale z akumulatora) ze stykiem przekaźnika zamykającego. Ta technika wykonuje zasadniczo to samo, co powinien robić działający przekaźnik. Położenie zacisków na uchwycie przekaźnika można określić na podstawie oznaczeń na stykach lub na samym przekaźniku.



Jeżeli odpowiedni odbiornik sieciowy pracuje z zainstalowaną zworką, to możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.

Jeżeli odbiornik nadal nie działa, sprawdź czy połączenie odbiornika z masą (-) pojazdu działa prawidłowo. Następnie, korzystając ze schematu obwodu, znajdź i usuń przerwę w obwodzie od zacisku przekaźnika do odbiornika prądu.

14. W razie potrzeby zamontuj nowy przekaźnik.

Uwaga. Jeżeli przekaźnik działa okresowo, to usterki należy szukać z reguły w samym przekaźniku. Czasami dochodzi do tzw. zatarcia styków przekaźnika, w wyniku czego nie następuje jego otwarcie, mimo że przekaźnik poza tym działa bez zarzutu. W przypadku wykrycia takiego problemu wystarczy stuknąć w obudowę przekaźnika. Jeżeli zwarcie przekaźnika wystąpi ponownie, należy wymienić przekaźnik na nowy.

Wtyczki - Odłączanie

Uwaga! Odłączając wtyczkę nie należy ciągnąć za przewód, lecz za odłączany klocek, naciskając jednocześnie na smycz blokującą.

Większość wtyczek instalacji elektrycznej pojazdu jest zamontowana w uchwycie.

Aby wyjąć wtyczkę z uchwytu, należy przesunąć zatrzask na korpusie. Aby odłączyć wtyczkę, naciśnij dźwignię blokady. W niektórych wtyczkach konieczne jest podniesienie ramienia zatrzasku.

Światło stopu - sprawdź

15. Sprawdź żarówki świateł hamowania i w razie potrzeby wymień je.

16. Jeśli żarówki świateł stopu nie świecą się i działają prawidłowo, sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.

17. Sprawdź, czy włącznik świateł hamowania i bezpiecznik świateł hamowania są sprawne. Wyłącznik światła hamowania znajduje się na uchwycie pedału hamulca. Po naciśnięciu pedału hamulca z przełącznika wysuwa się trzpień naciskowy. Styk przełącznika zamyka się i zapalają się żarówki świateł stopu.



18. Zdejmij osłonę znajdującą się nad uchwytem pedału hamulca i odłącz wtyczkę przełącznika świateł hamowania.

19. Włącz zapłon.

20. Zewrzyj oba styki wtyczki przełącznika za pomocą kawałka drutu. Jeżeli światła hamowania zapalają się, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Odmgławiacz tylnej szyby - sprawdź

Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby, oblodzenie lub zaparowanie tylnej szyby powinno po chwili zniknąć.

21. Jeżeli grzejnik nie działa, najpierw sprawdź bezpiecznik.

22. Sprawdź dopasowanie i stan styków wtyczek zasilania ogrzewania tylnej szyby, jeżeli bezpiecznik jest sprawny. W razie konieczności wyczyść styki wtyczki.

Jeżeli ogrzewanie nadal nie działa, sprawdź przewody i upewnij się, że nie są uszkodzone.

Jeśli przewody są w porządku, sprawdź, czy włókna grzałki nie są uszkodzone. W tym celu należy owinąć końcówkę testera szerokim paskiem folii, którą należy dotknąć włókien grzewczych poprzez uruchomienie silnika i włączenie grzejnika. Sprawdź nić dotykając jej mniej więcej w środku. Napięcie sprawnego żarnika wynosi około 6 V. Jeśli woltomierz wskazuje napięcie 10 V lub 0 V, żarnik jest uszkodzony.

Jeśli włókna grzewcze ulegną uszkodzeniu, można je naprawić stosując dostępny w sprzedaży lakier przewodzący na bazie srebra. W tym celu należy oczyścić uszkodzone miejsce miękką szmatką.

23. Uszkodzone miejsce należy pokryć taśmą klejącą z obu stron i za pomocą pędzla nanieść lakier przewodzący.

24. Pozostawić lakier do wyschnięcia na 24 godziny w temperaturze +25°C. Jeśli to konieczne, możesz użyć suszarki do włosów. W temperaturze +150°C lakier schnie w ciągu 30 minut.

Uwaga! Nie włączaj odmrażacza tylnej szyby, dopóki bezbarwna powłoka nie wyschnie. Do czyszczenia uszkodzonego gwintu nie należy używać benzyny ani innych rozpuszczalników.

Silnik wycieraczek szyby przedniej - sprawdź

Silnik wycieraczek znajduje się w obudowie owiewki pod przednią szybą. Aby sprawdzić silnik elektryczny konieczne jest zdjęcie osłony. Dlatego przed sprawdzeniem samego silnika elektrycznego należy sprawdzić jego bezpiecznik.

25. Sprawdź bezpiecznik wycieraczek i wymień go, jeśli jest przepalony.

26. Odłącz wtyczkę wielopinową silnika elektrycznego.

27. Doprowadź napięcie z akumulatora do styków silnika elektrycznego za pomocą przewodów pomocniczych.

Jeżeli silnik elektryczny jest sprawny, powinien się obracać. W przeciwnym wypadku należy wymienić silnik elektryczny.

Migacz kierunkowskazów - sprawdź

Przerywane, migające światło przednich i tylnych świateł podczas skręcania, a także przerywane światło świateł awaryjnych generowane jest przez elektromagnetyczny przekaźnik-wyłącznik kierunkowskazów. Jeżeli rytm przerywania sygnału świetlnego kierunkowskazu po jednej stronie samochodu ma większą częstotliwość niż po drugiej, przyczyną jest przepalona żarówka lub przerwany przewód po tej stronie.

Jeżeli żarówka jest w dobrym stanie, to w takim przypadku pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, jest bezpiecznik kierunkowskazów.

W innych przypadkach przyczyną usterki jest sam wyłącznik.