generator 4.0 Bosch
1 - wirnik
2 - stojan
3 - płytka diodowa
4 - łożysko przednie
5 - łożysko tylne
6 - regulator napięcia
4.0a Generator Valeo
1 - wirnik
2 - stojan
3 - płytka diodowa
4 - regulator napięcia
5 - łożysko
6 - uchwyt na szczotkę
7 - zestaw naprawczy
8 - tylna okładka
4.0b Generator Mitsubishi
1 - wirnik
2 - stojan
3 - płytka diodowa
4 - łożysko
5 - regulator napięcia i szczotki
Generator prądu przemiennego, mimo niewielkich rozmiarów, wytwarza stosunkowo dużą ilość energii elektrycznej. Już na biegu jałowym prąd pobierany z generatora do sieci pokładowej wynosi około 25 A, a przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2400 obr./min wydajność generatora jest niemal maksymalna. Żywotność szczotek węglowych generatora wynosi ponad 100 000 km.
(Informacje zamieszczone na stronie internetowej: «PeugeotBook.ru»)
Generator, jak sama nazwa wskazuje, może wytwarzać wyłącznie prąd przemienny. Jednakże sieć pokładowa wymaga stałego prądu, gdyż akumulator jest źródłem prądu stałego. Dlatego generator ma wbudowany prostownik diodowy, który zamienia prąd przemienny na prąd stały. Diody prostownicze są bardzo wrażliwe na skoki napięcia.
Aby generator miał wystarczającą wydajność nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, prędkość obrotowa generatora musi być większa niż prędkość wału korbowego. Osiąga się to poprzez zamontowanie na wale generatora koła pasowego o mniejszej średnicy niż koło pasowe napędu generatora na wale wału korbowego. Regulator napięcia zamontowany jest z tyłu generatora.
Podczas pracy przy generatorze należy zachować pewne środki ostrożności:
- Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika. W takich przypadkach powstają skoki napięcia, które uszkadzają urządzenia elektroniczne.
- Nie wolno zwierać zacisku uzwojenia wzbudzenia generatora ani przewodu łączącego ten zacisk z masą (-).
- Nie należy odwracać polaryzacji przewodów regulatora napięcia.
- Nie włączaj regulatora napięcia, jeśli jest zwarty do masy (-). W tym przypadku ulegnie uszkodzeniu.
- Nie wyjmuj alternatora bez wcześniejszego całkowitego odłączenia akumulatora lub co najmniej zacisku ujemnego (-). W przeciwnym razie nieodwracalne szkody są nieuniknione.
- Nie należy używać lampki kontrolnej podłączonej do sieci 110 lub 220 V. Można użyć lampki kontrolnej 12 V.
- Podczas ładowania akumulatora za pomocą ładowarki należy odłączyć kable od akumulatora, nie wyjmując go z pojazdu. Zamiast tego podłącz przewody ładowarki, zwracając uwagę na biegunowość. W przypadku nieprzestrzegania biegunowości prostownik, regulator napięcia i urządzenia elektroniczne ulegną uszkodzeniu.