Пошук няспраўнасцяў электрычнага абсталявання (Peugeot 605)

Пры пошуку няспраўнасцяў у электрычнай усталёўцы важны сістэматычны падыход. Гэта дакранаецца як праверкі якая адмовіла лямпачкі напальвання, так і пошуку чыннікаў прыпынку электрарухавіка.

Першым крокам заўсёды павінна быць праверка засцерагальніка, калі правяраны электрычны вузел абаронены ім. Прызначэнне засцерагальнікаў прыведзена на вечку блока засцерагальнікаў.

Дэфектны засцерагальнік трэба замяніць і праверыць, ці не перагарае ці новы адразу ж пасля ўключэння спажыўца электраэнергіі ў гэтым выпадку неабходна спачатку знайсці чыннік няспраўнасці. Як правіла, праблема заключаецца ў кароткім замыканні. Гэта значыць, што ў нейкім месцы, часам і ў самым электрычным прыборы, перамкнутыя паміж сабой кропкі масы (-) і дадатнага патэнцыялу (+).

Другі крок. Калі пры спраўным засцерагальніку лямпа напальвання не гарыць, ці, напрыклад, не круціцца электрарухавік, тое трэба праверыць, ці паступае электрасілкаванне.

Праверка лямпы напальвання

1. Выкруціце лямпу і агледзіце яе. Калі перагарэла нітку напальвання, ці шкляная колба сядзіць у цокалі няшчыльна, то такую лямпу неабходна замяніць.



Каб пераканацца ў спраўнасці лямпы, паступаюць наступным чынам: два правады падлучаюць непасрэдна да палюсоў акумулятара і далучаюць іх да лямпы. Палярнасць не гуляе пры гэтым ніякай ролі. Адзін з правадоў ідзе да токавага кантакту, а іншы - да патрона лямпы. Калі і зараз лямпа не гарыць, заменіце яе. Але ў гэтым выпадку трэба быць упэўненым, што кантакты лямпы і патрона не пакрыты карозіяй. Пры неабходнасці кародзіраваныя або пагнутыя заціскі і клемы апрацуйце абразіўнай скуркай і адновіце надзейны кантакт.

2. Устаўце лямпачку на месца і ўключыце яе, калі яна спраўная. Калі лямпачка не гарыць, го з дапамогай кантрольнай лямпачкі праверце электрасілкаванне. Для гэтага кантрольную лямпачку падлучыце да "масе" (-). Гэта значыць, што адзін з кантактаў кантрольнай лямпы павінен быць надзейна далучаны да корпуса рухавіка (чысты метал) ці непасрэдная да адмоўнага полюса акумулятара. Іншым кантактам (+) дакраніцеся да сілкавальнага штэкера або непасрэдна да сілкавальнага провада. Калі кантрольная лямпачка загараецца, а правяраная лямпа па-ранейшаму не гарыць, тое гэта азначае, што абарвана злучэнне лямпы з "масай" (-). Каб праверыць гэта, прыкладзеце да патрона лямпы дапаможны провад, злучаны з корпусам аўтамабіля. Цяпер лямпа павінна гарэць.

Калі на сілкавальным провадзе няма напругі, гэта значыць кантрольная лямпачка не загараецца, га вельмі верагодна, што няспраўны выключальнік. У гэтым выпадку неабходна "пратэлефанаваць" выключальнік.

(Дадзеныя апублікаваны на сайце: PEUGEOTBOOK.ru)

Праверка электрарухавікоў

Усё большая колькасць функцый, злучаных з забеспячэннем камфортнасці аўтамабіля, выконваецца невялікімі электрарухавікамі. Яны прыводзяць у дзеянне, напрыклад, шклапад'ёмнікі, люк даху ці цэнтральны замак.

Кожны электрарухавік уключаецца, калі гэта неабходна, з дапамогай асобнага выключальніка, звычайна ўручную.

3. Праверце засцерагальнік адпаведнага электрарухавіка. Пры неабходнасці засцерагальнік заменіце.

Увага! Электрарухавікі шклапад'ёмніка і люка даху абсталёўваюцца аўтамагічнымі засцерагальнікамі, якія выключаюцца пры перагрузцы, а праз некаторы час уключаюцца зноў. Перад паўторным уключэннем трэба ўхіліся чыннік перагрузкі. Гэта можа быць выклікана наледзьдзю на шкле ці забруджваньнем накіроўвалых шклапад'ёмнікаў.

Калі засцерагальнік ізноў адразу ж перагарае, тое гэта кажа аб наяўнасці кароткага замыкання.

Каб усталяваць адназначна, ці злучаны дэфект з няспраўнасцю электрарухавіка, злучыце яго дапаможнымі правадамі (з перасекам 2 мм) напрамую з акумулятарам або адпаведнымі высновамі ад акумулятара. Пры гэтым неабходна выконваць палярнасць. У выпадку сумневаў у правільнасці абранай палярнасці яе можна праверыць па камутацыйнай схеме. Але ў гэтым выпадку давядзецца здымаць электрарухавік.

Усе электрарухавікі аўтамабіля сілкуюцца ад бартавой напругі (12-14 Вольт). Калі пасля падачы харчавання праз дапаможныя правады электрарухавік працуе нармальна, тое гэта значыць, што на яго не паступала сілкаванне. Калі электрарухавік круціцца занадта павольна ці з перабоямі, то можна выказаць здагадку знос графітавых (вугальных) шчотак. У гэтым выпадку трэба замяніць шчоткі электрарухавіка.



Калі рухавік працуе, то, кіруючыся электрычнай схемай, усталюеце, па якім проваду да яго паступае напругу, калі запальванне ўключана, а выключальнік уключаны.

4. Праверце з дапамогай кантрольнай лямпачкі провад харчавання рухавіка. Бо рухавікі спажываюць вялікі ток, то можна скарыстацца звычайнай кантрольнай лямпачкай. Злучальныя правады гэтага кантрольнага прыбора маюць вострыя мацы, якімі можна праткнуць ізаляцыю провада, што забяспечвае прастату праверкі напругі.

Калі напруга да электрарухавіка не паступае, тое гэта кажа аб няспраўнасці электрасілкавання. Неабходна па прынцыповай схеме знайсці і ўхіліць няспраўнасць. Электрарухавікі з-за вялікага спажывання току, як правіла, маюць дадатковае камутацыйнае рэле.

5. Праверце выключальнік, калі няспраўнасць не знойдзена.

Калі разарваны провад, то мэтазгодней пракласці новы, бо лакалізаваць месца парыву провада бывае цяжка.

Выключальнікі - праверка на праходжанне току

Вялікая частка спажыўцоў бартавой электраэнергіі ўключаецца і выключаецца ўручную з дапамогай выключальніка. Акрамя таго, існуюць аўтаматычныя выключальнікі. Да іх ставяцца, напрыклад, датчык ціску маторнага масла і датчык узроўня тармазной вадкасці.

Выключальнік, у асноўным, служыць для замыкання і размыканні электрычнага ланцуга. Маюцца выключальнікі, якія размыкаюць злучэнне з "масай" (-), а таксама выключальнікі, якія раздзіраюць злучэнне з дадатным патэнцыялам (+).

Праверка выключальнікаў лямпачак асвятлення і электрарухавікоў

6. Зніміце адпаведны выключальнік. Простыя выключальнікі маюць толькі дзве высновы для падлучэння провада. У гэтым выпадку на адной выснове заўсёды павінен быць (+), а на іншай выснове плюс з'яўляецца пасля ўключэння. Маюцца таксама выключальнікі з некалькімі клемамі. Для гэтых выключальнікаў варта па схеме высветліць, да якой клемы павінна падавацца напруга. Папярэдне ўключыце запальванне, калі гэта неабходна.



7. Праверце напружанне з дапамогай кантрольнай лямпачкі. Калі кантрольная лямпачка загараецца, уключыце выключальнік і праверце напругу на яго выходнай клеме. Калі напруга ёсць, то можна з упэўненасцю сказаць, што выключальнік працуе. Калі на ўваходнай клеме напругі няма, гэта кажа аб абрыве сілкавальнага провада. Трэба праверыць падачу харчавання па электрычнай схеме, а пры неабходнасці пракласці новы провад.

Праверка датчыкаў-выключальнікаў

Датчыкамі-выключальнікамі з'яўляюцца. напрыклад, датчыкі сігнальных лямпачак узроўня тармазной вадкасці, маторнага алею і астуджальнай вадкасці.

8. Далучыце да двух высноў штэкера датчыка прыбор для "празвону" (кантрольная лямпачка ці омметр), Адлучыўшы штэкер датчыка.

Увага! Датчыкі, ушрубоўваныя ў блок цыліндраў, як правіла, не маюць правады "масы" (-), так іх далучэнне да "масы" (-) адбываецца праз блок цыліндраў, на які замыкаецца корпус самага датчыка.

Пры замкнутым (уключаным) датчыку прыбор павінен паказаць праходжанне току. Для такога "празвон" лепш за ўсё выкарыстоўваць омметр. Пры замкнутым датчыку ён павінен паказаць 0 Ом, а пры растуленым — ∞ Ом (бясконцае супраціўленне).

Працаздольнасць такіх выключальнікаў, як датчык узроўня астуджальнай або тармазной вадкасці, хутчэй за ўсё можна праверыць, адлучыўшы ад яго пры ўключаным запальванні сілкавальны провад, які затым падлучаецца да "масе" (-), напрыклад, да блока цыліндраў. Калі зараз лямпачка на панэлі прыбораў спрацоўвае, то датчык няспраўны.

Праверка рэле

Многія электрычныя ланцугі маюць у сваім саставе рэле. Камутацыйнае рэле працуе як выключальнік. Напрыклад, для таго, каб уключыць які-небудзь спажывец з дапамогай ручнога выключальніка, неабходна ўручную націснуць на яго ці перавесці ў патрэбнае становішча. Рэле ў гэтым выпадку "атрымлівае загад" падаць харчаванне да адпаведнага спажыўца. Вядома, напруга ад акумулятара да спажыўца можна было б падаць і непасрэдна праз выключальнік. Але ў электрычны ланцуг усіх прылад, якія спажываюць вялікі ток, у якасці прамежкавага звяна ўключаюць рэле, каб не перагрузіць выключальнік, ці каб скараціць шлях току.

Праверка камутацыйных рэле

Пры ўключэнні адпаведнага спажыўца напруга, якое паступае на рэле, замыкае яго электрычны ланцуг. Магнітная шпулька ўсярэдзіне рэле прыцягвае кантакт, замыкаючы такім чынам ланцуг "працоўнага" току. "Працоўны" ток цячэ ад рэле да спажыўца.

Прасцей за ўсё працаздольнасць рэле можна праверыць шляхам замены яго на загадзя спраўнае рэле. Так у майстэрнях і робяць. Але бо аўтааматар не заўсёды мае пад рукой запасныя рэле, тое рэкамендуецца наступны падыход пры іх праверцы.

9. Выміце рэле з трымальніка.

10. Уключыце запальванне і адпаведны выключальнік.

11. Праверце вальтметрам, ці паступае напружанне да клемы (+) на трымальніку рэле. Для гэтага тэстар падлучыце да "масе" (-), а іншы кантактны стрыжань асцярожна пастаўце на клему (+). Калі тэстар не рэгіструе напругі, знайдзіце па прынцыповай схеме абрыў ланцуга ад дадатнага полюса акумулятара да клемы (+) трымальніка рэле.

12. Вырабіце перамычку з адрэзка ізаляванага провада, агаліўшы яго канцы.

13. Злучыце гэтай перамычкай клему (+) на трымальніку рэле (напруга падаецца сюды ўвесь час ад акумулятара) з замыкальным кантактам рэле. Гэты прыём робіць практычна тое ж самае, што павінна выконваць спраўнае рэле Размяшчэнне клем на трымальніку рэле можна вызначыць па маркіроўцы на кантактах ці на самім рэле.

Калі пры ўсталяванай перамычцы які адпавядае спажывец сеткі працуе, то можна зыходзіць з таго, што рэле няспраўна.

Калі ж спажывец і ў гэтым выпадку не спрацоўвае, высвятліце, ці спраўна злучэнне спажыўца на масу (-) аўтамабіля. Затым па прынцыповай схеме знайдзіце і ўхіліце абрыў у ланцугі ад клемы рэле да спажыўца току.



14. Усталюйце новае рэле, калі гэта неабходна.

Увага. Калі рэле функцыянуеце перабоямі, то непаладку, як правіла, варта шукаць у самім рэле. Часам мае месца так званае прыклейванне кантакту рэле, у выніку чаго ён не размыкаецца, хоць у астатнім рэле працуе бездакорна. Пры выяўленні дадзенай непаладкі неабходна проста пастукаць па корпусе рэле. Калі падобнае замыканне рэле паўторыцца ізноў, тое гэтае рэле заменіце на новае.

Штэкеры - раз'яднанне

Увага! Пры адлучэнні штэкера цягнуць варта не за провад, а за якая адлучаецца калодку, адціснуўшы стопорящий ланцужок.

Большасць штэкераў электрычнай сістэмы аўтамабіля мацуюцца ў трымальніку.

Для таго, каб зняць штэкер з трымальніка, неабходна адвесці язычок зашчапкі на корпусе. Для раз'яднання штэкера неабходна націснуць на ланцужок замыкае зашчапкі. У некаторых штэкер ланцужок гэтай зашчапкі неабходна прыпадняць.

Стоп-сігнал - праверка

15. Праверце лямпачкі ліхтароў стоп-сігналаў і пры неабходнасці заменіце іх.

16. Праверце засцерагальнік у блоку засцерагальнікаў, калі спраўныя лямпачкі стоп-сігналаў не загараюцца.

17. Праверце выключальнік стоп-сігналу, калі лямпачкі і засцерагальнік стоп-сігналаў у парадку. Выключальнік стоп-сігналу размешчаны на кранштэйне педалі тормазу. Пры націску на педаль тормазу з выключальніка выходзіць націскны палец. Кантакт выключальніка замыкаецца і лямпачкі стоп-сігналаў загараюцца.

18. Зніміце вечка над кранштэйнам педалі тормазу і адлучыце штэкер выключальніка стоп-сігналу.

19. Уключыце запальванне.

20. Пераключыце абодва кантакты штэкера выключальніка адрэзкам провада. Калі стоп-сігналы пры гэтым загарацца, то няспраўны выключальнік, які варта замяніць.

Абагравальнік задняга шкла - праверка

Пры ўключэнні абагравання задняга шкла праз некаторы час павінна знікнуць абледзяненне або запацяваннем задняга шкла.

21. Праверце ў першую чаргу засцерагальнік, калі абагравальнік не працуе.

22. Праверце пасадку і стан кантактаў штэкераў харчавання абагравальніка задняга шкла, калі засцерагальнік у парадку. Пры неабходнасці пачысціце кантакты штэкераў.

Калі абагравальнік ўсё-такі не працуе, то праверце правады і пераканайцеся, што яны не парваныя.

Калі правады ў парадку, то пераканайцеся, што ніткі напальвання абагравальніка не пашкоджаны. Для гэтага абгарніце наканечнік тестера шырокай палоскай фальгі, якой дакранайцеся то награвальных нітак, запусціўшы рухавік і ўлучыўшы абагравальнік. Праверку ніткі выконвайце, дакранаючыся да яе прыкладна па цэнтры. Напруга спраўнай ніткі напальвання складае каля 6 У. Калі ж вальтметр рэгіструе напругу 10 У або 0 У, тое мае месца абрыў ніткі напальвання.

Калі награвальныя ніткі разарваныя, тое аднавіць іх можна з дапамогай токаправоднага лаку на срэбнай аснове, які маецца ў продажы. Для гэтага месца пашкоджання пачысціце мяккай сурвэткай.

23. Абклейце абапал месца пашкоджання скотчам і пэндзлікам вырабіце токаправодны лак.

24. Дайце высахнуць лаку на працягу 24 гадзін пры тэмпературы +25°C. Пры неабходнасці можна скарыстацца фенам. Пры тэмпературы +150°C лак высыхае за 30 хвілін.

Увага! Не ўключайце абагравальнік задняга шкла, пакуль лак не высахне. Не ўжывайце для апрацоўкі пашкоджанай ніткі бензін ці іншыя растваральнікі.

Электрарухавік ачышчальніка шкла - праверка

Электрарухавік ачышчальніка ветравога шкла знаходзіцца ў скрынцы абцякальніка пад ветравым шклом. Для праверкі электрарухавіка неабходна здымаць абцякальнік. Таму, перш чым правяраць сам электрарухавік, праверце яго засцерагальнік.

25. Праверце засцерагальнік ачышчальніка і заменіце яго, калі ён перагарэў.

26. Адлучыце шматкантактны штэкер электрарухавіка.

27. Падайце дапаможнымі правадамі напругу да кантактаў электрарухавіка ад акумулятара.

Калі электрарухавік у парадку, то ён павінен круціцца. У адваротным выпадку электрарухавік трэба замяніць.

Перарывальнік паказальнікаў паваротаў - праверка

Такты перарывістага, якое мігціць святла лямпаў перадпакояў і задніх ліхтароў пры павароце аўтамабіля і перарывістае святло аварыйнай сігналізацыі ствараюцца электрамагнітным рэле-перарывальнікам паказальнікаў павароту. Калі рытм перапынення святла паказальніка паваротаў на адной з бакоў аўтамабіля мае большую частату, чым на іншы, то чыннікам гэтага з'яўляецца якая перагарэла лямпа або абрыў провада з дадзенага боку.

Калі лямпа напальвання спраўная, то ў гэтым выпадку ў першую чаргу варта праверыць засцерагальнік прерывателя паказальнікаў павароту.

У іншых выпадках прычына няспраўнасці крыецца ў самым перарывальніку.