Napięcie mierzy się w woltach (V), natężenie prądu w amperach (A), a rezystancję w omach (Ω). W inżynierii samochodowej pod pojęciem napięcia rozumie się zwykle napięcie akumulatora. W tym przypadku mówimy o napięciu prądu stałego wynoszącym około 12 V. Wartość napięcia akumulatora zależy od stopnia jego rozładowania i temperatury otoczenia. Napięcie akumulatora może wahać się w granicach 10–13 woltów. Napięcie dla sieci pokładowej wytwarzane jest przez generator. Przy średnich obrotach silnika wynosi około 14 V.
Pojęcie siły prądu w inżynierii samochodowej pojawia się stosunkowo rzadko. Natężenie prądu można sprawdzić np. na bezpiecznikach. Wartość znamionowa prądu oznacza maksymalny prąd, jaki może przepływać przez bezpiecznik, nie powodując jego przepalenia lub przerwania obwodu elektrycznego.
Gdziekolwiek płynie prąd, musi pokonać opór. Rezystancja zależy między innymi od następujących czynników, mianowicie: przekroju i długości przewodnika, jego materiału, pobieranego prądu itp. Jeżeli opór jest zbyt wysoki, może to spowodować awarię. Na przykład rezystancja przewodów wysokiego napięcia silnika benzynowego nie powinna być zbyt wysoka, ponieważ W takim przypadku świece zapłonowe nie będą w stanie wytworzyć iskry wystarczająco silnej, aby zapłonąć mieszankę paliwowo-powietrzną i uruchomić silnik.
Uwaga! Przed rozpoczęciem jakichkolwiek napraw układu elektrycznego należy odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Za najprostsze odłączenie przewodu elektrycznego uważa się prace przy instalacji elektrycznej.
[Źródło znajduje się na stronie internetowej: peugeotbook]