Napięcie jest mierzone w woltach (W), siła prądu - w amperach (A), a rezystancja jest w omach (Om). W inżynierii samochodowej napięcie jest zwykle rozumiane jako napięcie akumulatora. W tym przypadku mówimy o napięciu stałym około 12 V. Wielkość napięcia akumulatora zależy od stopnia jego rozładowania oraz od temperatury otoczenia. Napięcie akumulatora może wahać się w zakresie 10-13 woltów. Napięcie dla sieci pokładowej jest generowane przez generator. Przy średnich obrotach silnika jest to około 14 V.
Pojęcie siły prądu w technice motoryzacyjnej pojawia się stosunkowo rzadko. Natężenie prądu jest umieszczone np. na bezpiecznikach. Natężenie w amperach wskazuje maksymalny prąd, który może przepływać przez bezpiecznik bez powodowania jego przepalenia i przerwania obwodu elektrycznego.
Gdziekolwiek płynie prąd, musi pokonać opór. Rezystancja zależy między innymi od następujących czynników, a mianowicie: przekroju i długości przewodnika, jego materiału, pobieranego prądu itp. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, może to spowodować awarię. Na przykład rezystancja przewodów wysokiego napięcia silnika benzynowego nie powinna być zbyt wysoka, jak np w takim przypadku świece zapłonowe nie będą w stanie wytworzyć wystarczająco silnej iskry zapłonowej, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną, prowadząc tym samym do uruchomienia silnika.
Uwaga! Przed przystąpieniem do prac przy układzie elektrycznym należy koniecznie odłączyć ujemny biegun akumulatora. Prace przy instalacji elektrycznej uważane są za najprostsze odłączenie przewodu elektrycznego.