Általános leírás (Peugeot Eurovans 806)

A Magneti-Marelli (MM) motorvezérlő rendszert a Citroen, Peugeot, Fiat és néhány más autó különféle modelljeire telepítik. Az MMDCM 8P egy integrált rendszer, amely ugyanazon elektronikus vezérlőegységen (ECM) keresztül vezérli a gyújtótekercs primer tekercselését, az üzemanyag-ellátást és az alapjárati fordulatszám-szabályozást. Ezek a modellek statikus (elosztó nélkül) gyújtásrendszer (DIS). A legtöbb változat katalizátorral és szénszűrővel van felszerelve, hogy csökkentse a kipufogógázokban lévő káros csavargok mennyiségét.

Elektronikus vezérlőegység MM 8P (lásd a 12.1. ábrát) három fő szabályozási területet foglal magában: a gyújtásrendszert, a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszert és az alapjárati fordulatszámot. A helyes gyújtási időzítést és a gyújtás időzítését minden motor üzemállapothoz a főtengely-szögérzékelőtől kapott adatokból számítják ki (a főtengely helyzete és forgási sebessége) és az abszolút légnyomás-érzékelő a szívócsonkban (motorterhelés). Az elektronikus vezérlőegység 35 tűs csatlakozóval és több tűs csatlakozókkal csatlakozik az akkumulátorhoz, az érzékelőkhöz és a működtetőkhöz.

Az elektronikus vezérlőegység (ECM) fő funkciói

Az akkumulátorról egyenfeszültség jut az elektronikus vezérlőegység 4. számú érintkezőjére. A csatlakozás egy 15 pólusú kontaktrelén keresztül történik. Bekapcsolt gyújtásnál a fő relé áramot kap, amely viszont kapcsolási feszültséget biztosít az elektronikus vezérlőegység 35-ös lábának. Most a 35-ös csatlakozóról érkező tápellátás az elektronikus vezérlőegységhez jut.

A legtöbb érzékelő, mint például a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (ATS), a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője (CTS), a fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) és a szívócső abszolút nyomásérzékelője (MAP), most 5,0 voltot kap az ECU megfelelő csatlakozójáról. Amikor a motor forgattyúzik vagy jár, a főtengely-szögérzékelőtől (CAS) érkező jel a vezérlőegységet a 23-as számú érintkező testeléséhez vezeti, így az üzemanyag-szivattyú működni kezd. A gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés funkciói is aktiválódnak. Minden meghajtó (gyújtótekercs, befecskendező, szénszűrő mágnesszelep stb.) névleges akkumulátorfeszültséget kapnak az üzemanyag-szivattyú reléjén keresztül, és az elektronikus vezérlőegység zárja az áramkört.

Referenciafeszültség

Az ECU által a legtöbb érzékelőhöz juttatott kezdeti feszültségszint 5,0 volt.

Elektronikus vezérlőmodul (ECM) tápegységei és földelési ellenőrzései

Névleges akkumulátorfeszültség (nbv)

[Az eredetit megtalálja a forráson: PEUGEOTBOOK]

Állami	Volt
A gyújtás be van kapcsolva	11.5-13.5
A főtengely forgatásakor	8.0 +
Járó motor mellett	13.0-15.9

Elektronikus vezérlőmodul (ECM) feszültségértékei

Terminálszámok

ECM	Elem	Állami	Volt
4	Akkumulátor: t30 (az üzemanyag-befecskendező relén keresztül)	A gyújtás ki van kapcsolva	nbv
35	Relé kimeneti csatlakozó	A gyújtás be van kapcsolva	nbv
4	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás ki van kapcsolva	nbv
4	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás be van kapcsolva	1.25 (max)
23	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás be van kapcsolva	nbv
23	Relé vezérlő áramkör	Amikor a főtengelyt forgattyústengelyre/motorra van szükség	1.25 (max)
14, 34	ECM földelés	A gyújtás be van kapcsolva	0.25 (max)

Megjegyzés: az nbv a névleges akkumulátorfeszültség (lásd a 12.2. ábrát)

Az ECM elektronikus vezérlőegység ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg az ECU többtűs csatlakozóját korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.



2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó érintkezői megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek az ECU többtűs csatlakozójával.

Feszültségértékek az elektronikus vezérlőegység (ECM) csatlakozásain

Megjegyzés: A 17-es és 34-es csatlakozók az MM 8P motorvezérlő rendszer ECU földelése. Ezért, ha lehetséges, a 17-es vagy 34-es csatlakozókat voltmérő vagy oszcilloszkóp csatlakoztatására kell használni.

ECM 4. számú csatlakozó

1. megjegyzés. A 4-es számú csatlakozó az üzemanyag-befecskendező relén keresztül az akkumulátor (+) pólusához van csatlakoztatva, így a gyújtás kikapcsolt állapotában is feszültség áll rendelkezésre.

2. megjegyzés. Többtűs csatlakozó feszültségének mérésekor ne feledje, hogy a csatlakozók fordított sorrendben vannak. A többtűs csatlakozó továbbra is csatlakoztatva marad az alkatrészhez, és az ECU többtűs csatlakozójának szigetelését vissza kell hajtani. A voltmérő pozitív szondája a megfelelő érintkezőhöz van csatlakoztatva.

Az elektronikus vezérlőegység csatlakoztatva van

1. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a 4-es lábhoz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).

Az elektronikus vezérlőegység le van választva

2. Csatlakoztassa a voltmérő negatív szondáját az ECU földelő érintkezőjéhez.

3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív mérőcsövét a 4-es érintkezőhöz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia.

ECM 35-ös csatlakozó

Megjegyzés: Az ECU 35-ös csatlakozója a fő relé kimenetéhez van csatlakoztatva, és a gyújtás bekapcsolásakor feszültségnek kell lennie.

Az elektronikus vezérlőegység csatlakoztatva van

1. A gyújtás be van kapcsolva.

2. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a 35-ös csatlakozóhoz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).

Az elektronikus vezérlőegység le van választva

3. A gyújtás be van kapcsolva.

4. Csatlakoztassa a voltmérő negatív szondáját az ECU testéhez.

5. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív mérőcsövét a 35-ös csatlakozóhoz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia.

ECM 4. tű (a relé fő vezérlő áramköre)

A relé és az elektronikus vezérlőegység össze van kötve

1. A gyújtás ki van kapcsolva.

2. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a 4-es érintkezőhöz, a műszernek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).

3. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a relét és a relé vezetékezését.

4. A gyújtás be van kapcsolva. A feszültségnek majdnem nullára kell csökkennie.

5. Ha nem, akkor húzza le az ECU többtűs csatlakozóját, és csatlakoztasson egy ideiglenes áthidaló vezetéket a 4. tűről a földre.

6. A relé működik: Ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a kábelezés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőmodul (ECM) hibás lehet.

7 A relé nem működik: Ellenőrizze a relét és a relé kábelezését.

ECM 23-as tű (üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör)

A relé és az elektronikus vezérlőegység össze van kötve

1. A teszt megkezdése előtt ellenőrizze a 23-as érintkező működését.

2. A gyújtás be van kapcsolva.



3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a 23-as érintkezőhöz, a műszernek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).

4. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a relét és a relé vezetékezését.

5. Forgassa el a főtengelyt vagy indítsa el a motort, a feszültségnek majdnem nullára kell esnie.

6. Ha nem, akkor húzza le az ECU többtűs csatlakozóját, és csatlakoztasson egy ideiglenes áthidaló vezetéket a 23-as tűről a földre.

7. A relé működik: Ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a kábelezés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőmodul (ECM) hibás lehet.

8. A relé nem működik: Ellenőrizze a relét és a relé kábelezését.

ECM földelő érintkezők #17 és #34

Az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója csatlakoztatva van

1. A gyújtás be van kapcsolva.

2. Csatlakoztassa a voltmérő negatív szondáját a motor testéhez.

3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív mérőfejét a földelő csatlakozóhoz, a voltmérőnek 0,25 voltot kell mutatnia (maximális).

Az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója le van választva

1. A gyújtás be vagy ki van kapcsolva.

2. Csatlakoztassa a voltmérő negatív mérőcsövét a földelő csatlakozóhoz.

3. Csatlakoztassa a pozitív mérőfejet az ECU 4-es számú kivezetéséhez. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia, ha a földelés megfelel a specifikációknak.

Árnyékolt vezetékjel

Egyes érzékelők rádiófrekvenciás interferenciájának (RFI) csökkentése érdekében (azaz CAS, KS és OS) árnyékolt vezeték van beépítve. A főtengely-szögérzékelő árnyékolt vezetéke az ECU fő földelővezetékének 17-es kivezetéséhez van csatlakoztatva, hogy minimálisra csökkentse az interferenciát. A többi árnyékolt vezeték az ECU 34-es földelőérintkezőjéhez van csatlakoztatva.

Öndiagnózis funkció

Az MM 8P rendszer soros porttal rendelkezik diagnosztikához és rendszerkonfigurációhoz. Az öndiagnózis funkciónak köszönhetően egyes paraméterek módosíthatók (azaz a katalizátorral nem felszerelt modellek CO-értéke, vagy a gyújtás időzítése).

Ezenkívül a rendszer öntesztelési képességgel is rendelkezik, amely a szenzoroktól kapott jelek folyamatos kiértékeléséből, és meghibásodás esetén a megfelelő kód beviteléből áll egy speciálisan kiosztott memóriába. Egy megfelelő hibakód-olvasó (FCR) képes lekérdezni ezt a kódot az MM 8P soros porton keresztül (lásd a 12.3. ábrát). Ha hibát észlel, a kód mindaddig tárolva marad, amíg egy megfelelő hibakód-olvasóval ki nem törlik a memóriából.



Ha az elektronikus vezérlőmodul (ECM) hibát észlel, letesteli a 6. számú érintkezőt, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyullad a műszerfalon. A lámpa addig világít, amíg a hibát el nem javítják. Ha azonban a hiba kisebb, a figyelmeztető lámpa nem világít, bár az elektronikus vezérlőegység hibakódot regisztrál. Ilyen körülmények között hibakód kerül rögzítésre, és a hibakód jelenléte azt jelzi, hogy hibát észleltek az áramkör adott szakaszában.



Az önellenőrző funkció mellett az MM 8P egy speciális eszközzel is rendelkezik (A LOS egy olyan mód, amely lehetővé teszi a legközelebbi műhely elérését). Ha egy vagy több érzékelő meghibásodik, az elektronikus motorvezérlő rendszer hibát észlel a hibás érzékelő helyett. LOS üzemmódban a motor továbbra is jár, bár nem hatékonyan. Egy hibás főtengely-szögérzékelő azonban természetesen teljesen leállítja a motort.

Ez azt jelenti, hogy a motor viszonylag jól működhet, ha a hiba egy vagy több segédérzékelőben van. Ha egy fontos érzékelő, például a szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő megsérül, a jármű kezelhetősége csökken.

Az öndiagnózis funkció által észlelt hiba a számítógép memóriájában marad, amíg a hibakódot a megfelelő eszköz ki nem törli a memóriából, vagy amíg az akkumulátort le nem választják.

Adaptív memória

Egy bizonyos idő elteltével az elektronikus vezérlőegység "megjegyzi" az adott motor optimális alapjárati fordulatszámát – függetlenül annak korától, állapotától és terhelésétől –, így mindig a megfelelő alapjárati fordulatszám marad fenn. Az adaptív alapjárati beállítások a memóriában tárolódnak.

A memóriában tárolt adaptív méretek és hibakódok elvesznek, amikor az akkumulátort eltávolítják a járműből. Ez azt jelenti, hogy az alapjárat minősége romlani fog, amíg az elektronikus vezérlőegység újra meg nem tanulja az optimális beállításait.