Elektronikus vezérlőegység MM 8P (lásd a 12.1 ábrát) három fő szabályozási területet foglal magában: a gyújtásrendszert, a többportos üzemanyag-befecskendező rendszert és az alapjárati fordulatszámot. A helyes gyújtási időzítést és a gyújtás időzítését minden motor működési körülményre a forgattyús szögérzékelőtől kapott adatok alapján számítják ki (a főtengely helyzete és forgási sebessége) és a szívócső abszolút nyomásérzékelője (motorterhelés). Az elektronikus vezérlőegység 35 tűs csatlakozóval és többtűs csatlakozókkal csatlakozik az akkumulátorhoz, az érzékelőkhöz és az aktuátorokhoz.
12.1 Elektronikus vezérlőegység Magneti Marelli 8P
Az elektronikus vezérlőegység fő funkciói (ECM)
Az akkumulátor egyenfeszültséget kap az ECM 4. érintkezőjére. A bekötés 15 érintkezős érintkezőrelén keresztül történik. Bekapcsolt gyújtás mellett a főrelé tápellátása történik, a relé pedig kapcsolófeszültséget ad az ECM 35. érintkezőjére. Az elektromos vezérlőegység áramellátása most a 35-ös érintkezőből történik.
A legtöbb érzékelő, például: beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (ATS), hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (CTS), fojtószelep helyzetérzékelő (TPS), szívócsatorna abszolút nyomás érzékelő (IDA) most kapjon 5,0 V feszültséget az elektronikus vezérlőegység megfelelő érintkezőcsapjától. Amikor a főtengelyt megforgatják vagy a motor jár, a jel a főtengely szögérzékelőjétől (CAS) az ECM-et a 23-as érintkező földelésére készteti, így az üzemanyag-szivattyú működésbe lép. A gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés funkció is aktiválva van. Minden meghajtó (gyújtótekercs, injektor, szénszűrő mágnesszelep, stb.) névleges akkumulátorfeszültséggel látják el az üzemanyag-szivattyú relén keresztül, és az ECM lezárja az áramkört.
Referencia feszültség
Az elektronikus vezérlőegységből sok érzékelő számára biztosított kezdeti feszültségszint 5,0 volt.
Tápegységek az elektronikus vezérlőegységhez (ECM) és földelési ellenőrzések
Névleges akkumulátorfeszültség (nbv)
Állapot | Volt |
Gyújtás be | 11.5-13.5 |
A főtengely forgatásakor | 8.0 + |
Járó motoron | 13.0-15.9 |
Az elektronikus vezérlőegység feszültségértékei (ECM)
Terminálszámok
ECM | Elem | Állapot | Volt |
4 | Akkumulátor: t30 (üzemanyag-befecskendező relén keresztül) | Gyújtás kikapcsolva | nbv |
35 | Relé kimeneti terminál | Gyújtás be | nbv |
4 | Relé vezérlő áramkör | Gyújtás kikapcsolva | nbv |
4 | Relé vezérlő áramkör | Gyújtás be | 1.25 (max) |
23 | Relé vezérlő áramkör | Gyújtás be | nbv |
23 | Relé vezérlő áramkör | Indításkor/jár a motor | 1.25 (max) |
14, 34 | ECM földelés | Gyújtás be | 0.25 (max) |
Megjegyzés. nbv - névleges akkumulátorfeszültség (lásd az illusztrációkat 12.2)
12.2 Bekötési rajz ECM/ISSM/CFSV/OS/FP/IMH/relé
Az elektronikus vezérlőegység ECM ellenőrzése (általános ellenőrzés)
1. Vizsgálja meg az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját, nincs-e benne korrózió és sérülés.
2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó érintkezői megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozójával.
Az elektronikus vezérlőegység csatlakozásainak feszültségértékei (ECM)
Jegyzet. A 17-es és 34-es érintkezőcsapok az MM 8P motorvezérlő rendszer elektronikus vezérlőegységének földelését jelentik. Emiatt, ha lehetséges, az Ns 17 vagy No. 34 tűket kell használni voltmérő vagy oszcilloszkóp csatlakoztatásához.
4. számú ECM
1. megjegyzés. A 4. érintkező csatlakozik a terminálhoz (+) akkumulátort az üzemanyag-befecskendező relén keresztül, így feszültség áll rendelkezésre, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
2. megjegyzés. Ha többtűs csatlakozón méri a feszültséget, ne feledje, hogy a kivezetések felcserélve vannak. A többtűs csatlakozó az alkatrészhez kötve marad, és az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozójának szigetelését meg kell hajlítani. A voltmérő pozitív szondája a megfelelő érintkezőcsaphoz van rögzítve.
Elektronikus vezérlőegység csatlakoztatva
1. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a 4. érintkezőhöz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).
Az elektronikus vezérlőegység le van választva
2. Csatlakoztassa a voltmérő negatív vezetékét az ECU földelő érintkezőjéhez.
3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a 4. érintkezőhöz. A voltmérőnek jeleznie kell az akkumulátor névleges feszültségét (nbv).Érintkezőcsap No. 35 ECM
Jegyzet. Az ECM Ns 35 tűje a fő relé kimeneti termináljához csatlakozik, és feszültségnek kell rendelkezésre állnia, amikor a gyújtás be van kapcsolva.
Elektronikus vezérlőegység csatlakoztatva
1. Gyújtás be.
2. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a 35. érintkezőhöz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).
Az elektronikus vezérlőegység le van választva
3. Gyújtás be.
4. Csatlakoztassa a negatív voltmérő vezetéket az elektronikus vezérlődoboz testéhez.
5. Csatlakoztassa a feszültségmérő pozitív vezetékét a 35. érintkezőhöz. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia.
4. számú ECM (relé fő vezérlő áramkör)
Relé és ECU csatlakoztatva
1. Kapcsolja ki a gyújtást.
2. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a 4-es érintkezőhöz, a mérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).
3. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a relét és a relé vezetékezését.
4. Gyújtás bekapcsolva. A feszültségnek majdnem nullára kell csökkennie.
5. Ha nem, válassza le az ECU többtűs csatlakozóját, és csatlakoztasson egy ideiglenes áthidaló vezetéket a 4-es érintkezőtől a testhez.
6. Relé működése: Ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a bekötés jó, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet (ECM).
7 A relé nem működik: ellenőrizze a relét és a relé huzalozását.
Pin No. 23 ECM (üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör)
Relé és ECU csatlakoztatva
1. A teszt megkezdése előtt ellenőrizze a 23-as tű működését.
2. Gyújtás bekapcsolva.
3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a 23-as érintkezőhöz, a mérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia (lásd a 2. megjegyzést).
4. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a relét és a relé vezetékezését.
5. Forgassa el a főtengelyt vagy indítsa el a motort, a feszültségnek majdnem nullára kell csökkennie.
6. Ha nem, válassza le az ECU többtűs csatlakozóját, és csatlakoztasson egy ideiglenes áthidaló vezetéket a 23-as érintkezőtől a földhöz.
7. Relé működése: Ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a bekötés jó, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet (ECM).
8. A relé nem működik: Ellenőrizze a relét és a relé vezetékezését.
ECM földelő érintkezők #17 és #34
Az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója csatlakoztatva van
1. Gyújtás be.
2. Csatlakoztassa a negatív voltmérő vezetéket a motor testéhez.
3. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a földelési kapocshoz, a voltmérőnek 0,25 voltot kell mutatnia (maximális).
Az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója le van választva
1. Gyújtás be vagy ki.
2. Csatlakoztassa a voltmérő negatív vezetékét a testcsatlakozóhoz.
3. Csatlakoztasson egy pozitív mérővezetéket az ECU 4. érintkezőjéhez. A voltmérőnek az akkumulátor névleges feszültségét kell mutatnia, ha a földelés az előírásokon belül van.
Árnyékolt vezeték jel
A rádiófrekvenciás interferencia csökkentése érdekében (RFI) egyes szenzorokon (azok. CAS, KS és OS) árnyékolt vezeték van felszerelve. A forgattyús szögérzékelő árnyékolt vezetéke az ECM fő földelővezetékének 17. számú kivezetéséhez csatlakozik, hogy a zaj minimális legyen. A többi árnyékolt vezeték az ECM 34. számú földelő érintkezőjéhez csatlakozik.
Öndiagnosztikai funkció
Az MM 8P rendszernek van egy soros portja a diagnosztikához és a rendszerkonfigurációhoz. Az öndiagnózis funkciónak köszönhetően néhány paraméter módosítható (azok. CO-érték katalizátorral vagy gyújtásidőzítéssel nem rendelkező modelleken).
Ezen kívül a rendszer képes öntesztre, ami abból áll, hogy folyamatosan értékeli az érzékelőktől kapott jeleket, és meghibásodás esetén beírja a megfelelő kódot a speciálisan erre kijelölt memóriába. Megfelelő DTC olvasó (FCR) ki tudja bontani ezt a kódot az MM 8P soros portról (lásd a 12.3 ábrát). Ha meghibásodást észlel, a kód mindaddig regisztrálva marad, amíg a megfelelő DTC olvasó ki nem törli a memóriából.
12.3 Elektromos csatlakozó öndiagnózishoz (SD)
Ha az elektronikus vezérlőegység (ECM) hibát észlel, leföldeli a 6-os érintkezőt, és a műszerfalon kigyullad a hibajelző lámpa (MIL). A lámpa a probléma elhárításáig égve marad. Ha azonban a hiba kisebb, a figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, bár az elektronikus vezérlőegység hibakódot regisztrál. Ilyen körülmények között a DTC naplózásra kerül, és a hibakód jelenléte azt jelzi, hogy a rendszer hibát észlelt az áramkör megfelelő szakaszában.
Az önteszt funkción kívül az MM 8P egy speciális eszközzel is rendelkezik (LOS - olyan mód, amely lehetővé teszi a legközelebbi műhely elérését). Ha egy vagy több érzékelő meghibásodik, az ECM a hibát állítja be a hibás érzékelő helyett. LOS üzemmódban a motor tovább működik, bár nem hatékony. A hibás forgattyús szögérzékelő azonban természetesen teljesen leállítja a motort.
Ez azt jelenti, hogy a motor elég jól tud működni, ha a hiba egy vagy több segédérzékelőben jelentkezik. Ha a fő érzékelő sérült, például a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelője (IDA), a vezetési hatékonyság csökkenni fog.
Az öndiagnosztikai funkció által észlelt hiba mindaddig a számítógép memóriájában marad, amíg a megfelelő eszköz ki nem törli a hibakódot a memóriából, vagy amíg az akkumulátort le nem választják.
Adaptív memória
Egy ideig az elektronikus vezérlőegység «emlékezni fog» optimális alapjárati fordulatszám egy adott motorhoz – függetlenül a kortól, a motor állapotától és a motorterheléstől, hogy a megfelelő alapjárati fordulatszám mindig megmaradjon. Az adaptív üresjárati beállítások a memóriában tárolódnak.
A memóriában tárolt adaptív méretek és hibakódok elvesznek, ha az akkumulátort eltávolítják a járműből. Ez azt jelenti, hogy az alapjárati minőség romlik az ECM újrabeállításáig «emlékezni fog» optimális beállítását.