Агульнае апісанне (Peugeot Eurovans 806)

Сістэма кіравання рухавіком Magneti-Marelli (ММ) усталявана на розных мадэлях Citroen, Peugeot, Fiat і некаторых іншых аўтамабілях. MMDCM 8Р з'яўляецца інтэграванай сістэмай, якая кантралюе першасную абмотку шпулькі запальвання, падачу паліва і рэгуляванне халастых абаротаў з дапамогай таго ж самага электроннага блока кіравання (ЕСМ). Дадзеныя мадэлі маюць статычную (без размеркавальніка) сістэму запальвання (DIS). Большасць версій мае каталітычны нейтралізатар і вугальны фільтр для памяншэння ўтрымання шкодных рэчываў у выхлапных газах.

Электронны блок кіравання ММ 8Р (гл. ілюстрацыю 12.1) уключае тры галоўныя вобласці кіравання: сістэму запальвання, сістэму шматкропкавага ўпырску паліва і частату кручэння халастога ходу. Правільны кут апярэджання запальвання і момант запальвання пры ўсіх працоўных станах рухавіка разлічваецца ад дадзеных, атрыманых ад датчыка кута павароту коленвала (становішча і хуткасць кручэння коленвала) і датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (нагрузка на рухавік). З дапамогай 35-ці загваздкі злучальніка і шматкантактавых злучальнікаў электронны блок кіравання падлучаецца да акумулятара, датчыкам і прывадам.

Асноўныя функцыі электроннага блока кіравання (ЕСМ)

Пастаяннае напружанне падаецца ад акумулятара да кантактнай загваздкі №4 электроннага блока кіравання. Злучэнне выконваецца з дапамогай 15-ці загваздкавага кантактнага рэле. Пры ўключаным запальванні сілкаванне паступае да галоўнага рэле, а рэле, у сваю чаргу, падае напругу пераключэння да кантактнай загваздкі №35 электроннага блока кіравання. Цяпер харчаванне ад кантактнай загваздкі №35 паступае да электроннага блока кіравання.

Большасць датчыкаў, напрыклад: датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (ATS), датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS), датчык становішча дросельнай засланкі (TPS), датчык абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары (МАР) зараз атрымліваюць напругу 5.0 Вольт ад адпаведнай кантактнай загваздкі электроннага блока. Пры проворачивании коленвала або на які працуе рухавіку сігнал ад датчыка кута павароту коленвала (CAS) прымушае электронны блок кіравання зазямляць кантактную штырак № 23 так, што паліўная помпа пачынае працаваць. Функцыі запальвання і ўпырску паліва таксама актывізуюцца. Усе прывады (шпулька запальвання, фарсунка, электрамагнітны клапан вугальнага фільтра і г.д.) забяспечваюцца намінальнай напругай акумулятара праз рэле паліўнай помпы, і электронны блок кіравання замыкае ланцуг.

Эталоннае напружанне

Зыходны ўзровень напругі, які паступае ад электроннага блока кіравання да шматлікіх датчыкаў, з'яўляецца 5.0 Вольт.

Крыніцы харчавання электроннага блока кіравання (ЕСМ) і праверкі зазямлення

Намінальная напруга акумулятара (nbv)

Стан	Вольты
Запальванне ўключана	11.5-13.5
Пры пракручванні коленвала	8.0 +
На які працуе рухавіку	13.0-15.9

Велічыні напругі электроннага блока кіравання (ЕСМ)

Нумары клем

ЕСМ	Элемент	Стан	Вольты
4	Акумулятар: t30 (праз рэле ўпырску паліва)	Запальванне выключана	nbv
35	Выходная клема рэле	Запальванне ўключана	nbv
4	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне выключана	nbv
4	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне ўключана	1.25 (max)
23	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне ўключана	nbv
23	Кіравальная ланцуг рэле	Пры проворачивании коленвала/ які працуе рухавіку	1.25 (max)
14, 34	Зазямленне ЕСМ	Запальванне ўключана	0.25 (max)

Заўвага. nbv - намінальная напруга акумулятара (гл. ілюстрацыі 12.2)

Праверка электроннага блока кіравання ЕСМ (агульная праверка)

1. Агледзіце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.



2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт з шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання.

Велічыні напругі пры падлучэннях электроннага блока кіравання (ЕСМ)

Заўвага. Кантактныя загваздкі № 17 і № 34 з'яўляюцца зазямленне электроннага блока кіравання для сістэмы кіравання рухавіком ММ 8Р. Па гэтай прычыне, пры магчымасці, кантактныя загваздкі №17 або № 34 варта выкарыстоўваць для падлучэння вальтметра ці асцылографа.

Кантактны штырок № 4 ЕСМ

Заўвага 1. Кантактная загваздка № 4 падлучаецца да клемы (+) акумулятара праз рэле ўпырску паліва, таму напруга даступна пры выключаным запальванні.

Заўвага 2. Пры вымярэнні напругі на шматкантактным злучальніку падушыце, што клемы размешчаны ў зваротным парадку. Шматкантактны злучальнік застаецца падлучаным да кампанента, а ізаляцыю шматкантактнага злучальніка электроннага блока кіравання варта адхіліць. Станоўчы мац вальтметра прымацоўваецца да адпаведнай кантактнай загваздкі.

Электронны блок кіравання падлучаны

1. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №4. Вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара (гл. нататка 2).

Электронны блок кіравання адлучаны

2. Прымацуеце адмоўны мац вальтметра да кантактнай загваздкі зазямлення электроннага блока кіравання.

3. Прымацуеце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №4. Вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара.

Кантактная штырэк №35 ЕСМ

Заўвага. Кантактная загваздка №35 электроннага блока кіравання падлучаецца да выходнай клемы галоўнага рэле, і напруга павінна быць даступна пры ўключаным запальванні.

Электронны блок кіравання падлучаны

1. Запальванне ўключана.

2. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №35. Вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара (гл. нататка 2).

Электронны блок кіравання адлучаны

3. Запальванне ўключана.

4. Прымацуеце адмоўны мац вальтметра да зазямлення на электронным блоку кіравання.

5. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №35. Вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара.

Кантактная штырэк №4 ЕСМ (галоўны кіруючы ланцуг рэле)

Рэле і электронны блок кіравання падлучаны

1. Запальванне выключана.

2. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №4, прыбор павінен паказаць намінальную напругу акумулятара (гл. нататка 2).

3. Пры адсутнасці напружання праверце рэле і электраправодку рэле.

4. Запальванне ўключана. Напружанне павінна панізіцца амаль да нуля.

5. Калі гэта не так, адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання і падлучыце часовы провад-перамычку ад кантактнай загваздкі №4 да зазямлення.

6. Рэле працуе: Праверце паступленне напругі да электроннага блока кіравання і яго зазямленне. Калі электраправодка спраўная, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання (ЕСМ).

7 Рэле не працуе: праверце рэле і электраправодку рэле.

Кантактная штырэк №23 ЕСМ (кіруючы ланцуг рэле паліўнай помпы)

Рэле і электронны блок кіравання падлучаны

1. Перад пачаткам гэтай праверкі праверце працаздольнасць кантактнай загваздкі №23.

2. Запальванне ўключана.

3. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантактнай загваздкі №23, прыбор павінен паказаць намінальную напругу акумулятара (гл. нататка 2).



4. Пры адсутнасці напружання праверце рэле і электраправодку рэле.

5. Правярніце каленвал або запусціце рухавік, напруга павінна панізіцца амаль да нуля.

6. Калі гэта не так, адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання і падлучыце часовы провад-перамычку ад кантактнай штырка №23 да зазямлення.

7. Рэле працуе: Праверце паступленне напругі да электроннага блока кіравання і яго зазямленне. Калі электраправодка спраўная, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання (ЕСМ).

8. Рэле не працуе: праверце рэле і электраправодку рэле.

Кантактныя штыркі зазямлення №17 і №34 ЕСМ

Шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання падлучаны

1. Запальванне ўключана.

2. Прымацуеце адмоўны мац вальтметра да зазямлення на рухавіку.

3. Прымацуеце дадатнае мац вальтметра да клемы зазямлення, вальтметр павінен паказаць 0.25 Вольт (максімальна).

Шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання адлучаны

1. Запальванне ўключана або выключана.

2. Прымацуйце адмоўны мац вальтметра да клемы зазямлення.

3. Прымацуеце дадатны мац да кантактнай загваздкі №4 электроннага блока кіравання, вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара, калі зазямленне адпавядае тэхнічным патрабаванням.

Сігнал экранаванага провада

Для памяншэння радыёчастотных перашкод (RFI) на некаторых датчыках (г.зн. CAS, KS і OS) усталёўваецца экранаваны провад. Экранаваны провад для датчыка кута павароту коленвала падлучаецца да клемы №17 галоўнага провада зазямлення электроннага блока кіравання, каб знізіць перашкоды да мінімуму. Іншыя экранаваныя правады падлучаюцца да кантактнай загваздкі зазямлення № 34 электроннага блока кіравання.

Функцыя самодіагностірованія

Сістэма ММ 8Р мае паслядоўны порт для дыягностыкі і для наладкі сістэмы. Дзякуючы функцыі самодіагностікі, некаторыя параметры могуць быць зменены (г.зн. значэнне CO на мадэлях, не абсталяваных каталітычным нейтралізатарам, або кут апярэджання запальвання).

Акрамя таго, сістэма мае магчымасць саматэставання, якая складаецца ў бесперапыннай адзнацы сігналаў, атрымоўваных ад датчыкаў, і ў выпадку выяўлення няспраўнасці ўносіць адпаведны код у адмыслова адведзеную для гэтага памяць. Якая адпавядае прылада для счытвання кодаў няспраўнасці (FCR) можа выняць гэты код з паслядоўнага порта ММ 8Р (гл. ілюстрацыю 12.3). Пры выяўленні няспраўнасці код застанецца зарэгістраваным датуль, пакуль ён не будзе сцёрты з памяці якая адпавядае прыладай для счытвання кодаў няспраўнасці.



Калі электронны блок кіравання (ЕСМ) выяўляе няспраўнасць, то ён зазямляе кантактную загваздку №6,і на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа няспраўнасцяў (MIL). Лямпа працягвае гарэць, пакуль няспраўнасць не будзе ўхіленая. Аднак, калі няспраўнасць малаважная, то кантрольная лямпа не загарыцца, хоць электронны блок кіравання зарэгіструе код няспраўнасці. Код няспраўнасці будзе зарэгістраваны пры гэтых абставінах, і наяўнасць кода няспраўнасці абазначае, што няспраўнасць была выяўлена на адпаведным участку ланцуга.



Крыніца размешчаны на сайце [PeugeotBook]

У дадатак да функцыі саматэставання ММ 8Р мае адмысловую прыладу (LOS - рэжым, які дазваляе дабрацца да бліжэйшай майстэрні). У выпадку выхаду са строю аднаго або некалькіх датчыкаў электронная сістэма кіравання рухавіком усталюе няспраўнасць замест няспраўнага датчыка. У рэжыме LOS рухавік будзе працягваць працаваць, хаця і неэфектыўна. Аднак няспраўны датчык кута павароту коленвала, вядома, заглушыць рухавік наогул.

Гэта азначае, што рухавік можа працаваць дастаткова добра, калі няспраўнасць адбылася ў адным або некалькіх дапаможных датчыках. Пры пашкоджанні галоўнага датчыка, напрыклад, датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (МАР), эфектыўнасць кіравальнасці аўтамабілем будзе зніжана.

Няспраўнасць, усталяваная функцыяй самодіагностікі, захоўваецца ў памяці кампутара датуль, пакуль код няспраўнасці не будзе сцёрты з памяці якая адпавядае прыладай або пры адлучэнні акумулятара.

Адаптыўная памяць

За перыяд часу электронны блок кіравання запомніць аптымальныя абарачэнні халастога ходу для пэўнага рухавіка незалежна ад тэрміна эксплуатацыі, станы рухавіка і нагрузкі на рухавік, каб заўсёды падтрымліваліся правільныя абарачэнні халастога ходу. Адаптыўныя ўстаноўкі халастога ходу захоўваюцца ў памяці.

Адаптыўныя памеры і коды няспраўнасці, захаваныя ў памяці, будуць страчаныя пры зняцці акумулятара з аўтамабіля. Гэта азначае, што якасць халастога ходу будзе пагаршацца, пакуль электронны блок кіравання зноўку не "запомніць" яго аптымальныя ўстаноўкі.