Descriere generală (Peugeot Eurovans 806)

Sistemul de management al motorului Magneti-Marelli (MM) este instalat pe diverse modele de Citroen, Peugeot, Fiat și alte câteva mașini. MMDCM 8P este un sistem integrat care controlează înfășurarea primară a bobinei de aprindere, alimentarea cu combustibil și reglarea turației de mers în gol prin intermediul aceleiași unități electronice de control (ECM). Aceste modele au o conexiune statică (fără distribuitor) sistem de aprindere (DIS). Majoritatea versiunilor au un convertor catalitic și un filtru de carbon pentru a reduce substanțele nocive din gazele de eșapament.

Unitate electronică de control MM 8P (vezi ilustrația 12.1) include trei zone principale de control: sistemul de aprindere, sistemul de injecție multipunct de combustibil și turația de mers în gol. Momentul corect de aprindere și momentul de aprindere pentru toate condițiile de funcționare ale motorului sunt calculate pe baza datelor primite de la senzorul de unghi al arborelui cotit (poziția și viteza de rotație a arborelui cotit) și senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (sarcina motorului). Unitatea electronică de control este conectată la baterie, senzori și actuatoare folosind un conector cu 35 de pini și conectori multipini.

Funcțiile principale ale unității de control electronic (ECM)

Tensiunea continuă este furnizată de la baterie la pinul de contact nr. 4 al unității de control electronice. Conexiunea se face printr-un releu de contact cu 15 pini. Când contactul este cuplat, releul principal este alimentat cu energie, care la rândul său furnizează tensiune de comutare pinului #35 al unității de control electronice. Acum, unitatea electronică de control primește energie de la pinul #35.

Majoritatea senzorilor, cum ar fi senzorul de temperatură a aerului de admisie (ATS), senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS), senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP), primesc acum 5,0 volți de la pinul corespunzător de pe ECU. Când motorul este pornit sau pornit, semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS) determină ECU să conecteze la masă pinul #23, astfel încât pompa de combustibil să înceapă să funcționeze. Funcțiile de aprindere și injecție de combustibil sunt, de asemenea, activate. Toate unitățile (bobină de aprindere, injector, electrovalvă cu filtru de carbon etc.) sunt alimentate cu tensiunea nominală a bateriei prin releul pompei de combustibil, iar unitatea electronică de control închide circuitul.

Tensiune de referință

Nivelul inițial de tensiune furnizat de ECU către mai mulți senzori este de 5,0 volți.

Surse de alimentare și verificări la masă ale modulului de control electronic (ECM)

Tensiunea nominală a bateriei (nbv)

Stat	Volți
Contactul este pus	11.5-13.5
La rotirea arborelui cotit	8.0 +
Cu motorul pornit	13.0-15.9

Valorile tensiunii modulului de control electronic (ECM)

Numerele terminalelor

ECM	Element	Stat	Volți
4	Baterie: t30 (prin intermediul releului de injecție a combustibilului)	Contactul este oprit	nbv
35	Terminal de ieșire releu	Contactul este pus	nbv
4	Circuit de control al releului	Contactul este oprit	nbv
4	Circuit de control al releului	Contactul este pus	1.25 (max)
23	Circuit de control al releului	Contactul este pus	nbv
23	Circuit de control al releului	La rotirea arborelui cotit/motorul funcționează	1.25 (max)
14, 34	Împământarea ECM-ului	Contactul este pus	0.25 (max)

Notă: nbv este tensiunea nominală a bateriei (vezi ilustrația 12.2)



Originalul poate fi vizualizat la [PEUGEOTBOOK]

Verificarea unității de control electronice ECM (verificare generală)

1. Verificați conectorul multipin al ECU pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.



2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al ECU.

Valorile tensiunii la conexiunile unității de control electronic (ECM)

Notă: Pinii #17 și #34 reprezintă masa ECU pentru sistemul de management al motorului MM 8P. Din acest motiv, dacă este posibil, pinii #17 sau #34 ar trebui utilizați pentru a conecta un voltmetru sau un osciloscop.

Pinul ECM nr. 4

Nota 1. Pinul 4 este conectat la borna (+) a bateriei prin intermediul releului de injecție a combustibilului, astfel încât tensiunea este disponibilă atunci când contactul este oprit.

Nota 2. Când măsurați tensiunea pe un conector multipin, rețineți că bornele sunt în ordine inversă. Conectorul multipin rămâne conectat la componentă, iar izolația conectorului multipin al ECU trebuie pliată înapoi. Sonda pozitivă a voltmetrului este atașată la pinul de contact corespunzător.

Unitatea electronică de control este conectată

1. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la pinul 4. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).

Unitatea electronică de control este deconectată

2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la pinul de contact la masă al ECU.

3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 4. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei.

Pinul 35 al ECM

Notă: Pinul 35 al ECU este conectat la terminalul principal de ieșire al releului, iar tensiunea trebuie să fie disponibilă când contactul este cuplat.

Unitatea electronică de control este conectată

1. Contactul este pus.

2. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la pinul #35. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).

Unitatea electronică de control este deconectată

3. Contactul este pus.

4. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa ECU.

5. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul #35. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei.

Pinul 4 al ECM (circuitul principal de comandă al releului)

Releul și unitatea electronică de control sunt conectate

1. Contactul este oprit.

2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 4, dispozitivul ar trebui să afișeze tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).

3. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.

4. Contactul este pus. Tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.

5. Dacă nu, deconectați conectorul multipin al ECU și conectați un fir de punte temporar de la pinul 4 la masă.

6. Releul funcționează: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă cablajul este în regulă, atunci modulul electronic de control (ECM) ar putea fi defect.

7 Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.

Pinul 23 al ECM (circuitul de control al releului pompei de combustibil)

Releul și unitatea electronică de control sunt conectate

1. Înainte de a începe acest test, verificați funcționalitatea pinului de contact nr. 23.

2. Contactul este pus.

3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact #23, dispozitivul ar trebui să afișeze tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).



4. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.

5. Rotiți arborele cotit sau porniți motorul, tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.

6. Dacă nu, deconectați conectorul multipin al ECU și conectați un fir de punte temporar de la pinul 23 la masă.

7. Releul funcționează: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă cablajul este în regulă, atunci modulul electronic de control (ECM) ar putea fi defect.

8. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.

Pinii de împământare ECM nr. 17 și nr. 34

Conectorul multipin al unității electronice de control este conectat

1. Contactul este pus.

2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa motorului.

3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de împământare, voltmetrul ar trebui să indice 0,25 volți (maxim).

Conectorul multipin al unității electronice de control este deconectat

1. Contactul este cuplat sau oprit.

2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la borna de împământare.

3. Conectați sonda pozitivă la terminalul #4 al ECU; voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei dacă împământarea îndeplinește specificațiile.

Semnal prin fir ecranat

Pentru a reduce interferențele de radiofrecvență (RFI) la anumiți senzori (adică CAS, KS și OS) este instalat un fir ecranat. Firul ecranat pentru senzorul de unghi al arborelui cotit este conectat la borna nr. 17 a firului principal de împământare al ECU pentru a reduce la minimum interferențele. Celelalte fire ecranate sunt conectate la pinul de masă #34 al ECU.

Funcție de autodiagnosticare

Sistemul MM 8P are un port serial pentru diagnosticare și configurare a sistemului. Datorită funcției de autodiagnosticare, anumiți parametri pot fi modificați (adică valoarea CO la modelele care nu sunt echipate cu convertor catalitic sau momentul aprinderii).

În plus, sistemul are o capacitate de autotestare, care constă în evaluarea continuă a semnalelor primite de la senzori și, dacă se detectează o defecțiune, introducerea unui cod corespunzător într-o memorie special alocată. Un cititor de coduri de eroare (FCR) adecvat poate recupera acest cod din portul serial MM 8P (vezi ilustrația 12.3). Dacă se detectează o defecțiune, codul va rămâne stocat până când este șters din memorie cu ajutorul unui cititor de coduri de eroare adecvat.



Dacă modulul electronic de control (ECM) detectează o defecțiune, acesta conectează la masă pinul nr. 6, iar martorul luminos de defecțiune (MIL) se aprinde pe tabloul de bord. Martorul luminos rămâne aprins până la remedierea defecțiunii. Totuși, dacă defecțiunea este minoră, martorul luminos nu se va aprinde, deși unitatea electronică de control va înregistra un cod de eroare. În aceste circumstanțe, se va înregistra un cod de eroare, iar prezența codului de eroare indică faptul că a fost detectată o defecțiune în secțiunea relevantă a circuitului.



Pe lângă funcția de autotestare, MM 8P are un dispozitiv special (LOS este un mod care vă permite să ajungeți la cel mai apropiat atelier). Dacă unul sau mai mulți senzori se defectează, sistemul electronic de management al motorului va detecta o defecțiune în locul senzorului defect. În modul LOS, motorul va continua să funcționeze, deși ineficient. Totuși, un senzor de unghi al arborelui cotit defect va opri, desigur, complet motorul.

Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa destul de bine dacă defectul este la unul sau mai mulți senzori auxiliari. Dacă un senzor major, cum ar fi senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP), este deteriorat, performanța de manevrabilitate a vehiculului va fi redusă.

O defecțiune detectată de funcția de autodiagnosticare rămâne în memoria computerului până când codul de eroare este șters din memorie de către dispozitivul corespunzător sau când bateria este deconectată.

Memorie adaptivă

Pe o perioadă de timp, unitatea electronică de control va "memora" turația optimă de ralanti pentru un anumit motor - indiferent de vechimea, starea motorului și sarcina motorului - astfel încât turația corectă de ralanti să fie întotdeauna menținută. Setările adaptive de ralanti sunt stocate în memorie.

Dimensiunile adaptive și codurile de eroare stocate în memorie se vor pierde la scoaterea bateriei din vehicul. Aceasta înseamnă că calitatea mersului în gol se va deteriora până când unitatea electronică de control își va reînvăța setările optime.