Unitate de control electronic MM 8P (vezi ilustrația 12.1) include trei domenii principale de control: sistemul de aprindere, sistemul de injecție de combustibil multiport și turația de ralanti. Timpul corect de aprindere și momentul de aprindere pentru toate condițiile de funcționare a motorului este calculat din datele primite de la senzorul unghiului manivelei (pozitia si viteza de rotatie a arborelui cotit) și senzorul de presiune absolută al galeriei de admisie (sarcina motorului). Folosind un conector cu 35 de pini și conectori multi-pini, unitatea de control electronică este conectată la baterie, senzori și actuatoare.
12.1 Unitate de control electronic Magneti Marelli 8P
Funcțiile principale ale unității electronice de control (ECM)
Tensiunea DC este furnizată de la baterie la pinul #4 al ECM. Conexiunea se face printr-un releu de contact cu 15 pini. Cu contactul pus, releul principal este alimentat, iar releul, la rândul său, furnizează tensiune de comutare pinului #35 al ECU. Acum este furnizată curent de la pinul #35 către unitatea electronică de control.
Majoritatea senzorilor, de exemplu: senzor de temperatură a aerului de admisie (ATS), senzor de temperatură lichid de răcire (CTS), senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS), senzor presiune absolută galeria de admisie (IDA) acum primiți o tensiune de 5,0 volți de la pinul de contact corespunzător al unității electronice de control. Când arborele cotit este pornit sau motorul este pornit, semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS) face ca ECM să pună la pământ pinul #23, astfel încât pompa de combustibil începe să funcționeze. Sunt activate și funcțiile de aprindere și injecție de combustibil. Toate unitățile (bobină de aprindere, injector, supapă solenoidală a filtrului de carbon etc.) asigurat cu tensiunea nominală a bateriei prin releul pompei de combustibil și ECM închide circuitul.
Tensiune de referință
Nivelul inițial de tensiune furnizat de unitatea electronică de control către mulți senzori este de 5,0 volți.
Surse de alimentare pentru unitatea electronică de control (ECM) și verificări de împământare
Tensiunea nominală a bateriei (nbv)
Stat | Volți |
Aprinderea pusă | 11.5-13.5 |
La rotirea arborelui cotit | 8.0 + |
Pe un motor în funcțiune | 13.0-15.9 |
Valorile tensiunii unității electronice de control (ECM)
Numerele terminalelor
ECM | Element | Stat | Volți |
4 | Baterie: t30 (prin releul de injecție de combustibil) | Contactul oprit | nbv |
35 | Terminal de ieșire releu | Aprinderea pusă | nbv |
4 | Circuitul de control al releului | Contactul oprit | nbv |
4 | Circuitul de control al releului | Aprinderea pusă | 1.25 (max) |
23 | Circuitul de control al releului | Aprinderea pusă | nbv |
23 | Circuitul de control al releului | La pornirea/motorul pornit | 1.25 (max) |
14, 34 | Masa ECM | Aprinderea pusă | 0.25 (max) |
Notă. nbv - tensiunea nominală a bateriei (vezi ilustrațiile 12.2)
12.2 Schema electrică ECM/ISSM/CFSV/OS/FP/IMH/releu
Verificarea unității electronice de control ECM (verificare generală)
1. Verificați conectorul cu mai mulți pini al unității de comandă electronică pentru semne de coroziune și deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corespunzător și că sunt în contact bun cu conectorul multi-pini al unității de control electronice.
Valorile tensiunii pentru conexiunile unității electronice de control (ECM)
Notă. Pinii de contact nr. 17 și nr. 34 sunt împământarea unității electronice de control pentru sistemul de control al motorului MM 8P. Din acest motiv, dacă este posibil, pinii Ns 17 sau Nr. 34 ar trebui folosiți pentru a conecta un voltmetru sau un osciloscop.
Pin nr. 4 ECM
Notă 1. Pinul nr. 4 este conectat la terminal (+) bateria prin releul de injecție de combustibil, astfel încât tensiunea este disponibilă când contactul este oprit.
Notă 2. Când măsurați tensiunea la un conector cu mai mulți pini, rețineți că bornele sunt inversate. Conectorul cu mai mulți pini rămâne conectat la componentă, iar izolația conectorului cu mai mulți pini al unității de control electronice ar trebui să fie îndoită. Sonda pozitivă a voltmetrului este atașată la pinul de contact corespunzător.
Unitate de control electronic conectată
1. Conectați conductorul pozitiv al unui voltmetru la pinul 4. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea de control electronică deconectată
2. Atașați conductorul negativ al unui voltmetru la pinul de masă al ECU.
3. Atașați conductorul pozitiv al voltmetrului la pinul # 4. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv).Pin de contact nr 35 ECM
Notă. Pinul Ns 35 al ECM este conectat la borna de ieșire a releului principal și tensiunea trebuie să fie disponibilă când contactul este pus.
Unitate de control electronic conectată
1. Aprinderea pusă.
2. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la pinul # 35. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea de control electronică deconectată
3. Aprinderea pusă.
4. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe cutia de control electronică.
5. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la pinul # 35. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei.
Pin nr. 4 ECM (circuitul principal de control al releului)
Releul și ECU conectate
1. Contactul oprit.
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul #4, contorul ar trebui să arate tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
3. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
4. Aprinderea pusă. Tensiunea ar trebui să scadă la aproape zero.
5. În caz contrar, deconectați conectorul multi-pini al ECM și conectați un fir jumper temporar de la pinul #4 la masă.
6. Funcționarea releului: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă cablajul este bun, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă (ECM).
7 Releul nu funcționează: verificați releul și cablajul releului.
Pin nr. 23 ECM (circuitul de control al releului pompei de combustibil)
Releul și ECU conectate
1. Înainte de a începe acest test, verificați funcționarea pinului #23.
2. Aprinderea pusă.
3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul #23, contorul ar trebui să arate tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
4. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
5. Rotiți arborele cotit sau porniți motorul, tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.
6. În caz contrar, deconectați conectorul multi-pini al ECU și conectați un fir de jumper temporar de la pinul #23 la masă.
7. Funcționarea releului: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă cablajul este bun, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă (ECM).
8. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.
Pinii de împământare ECM #17 și #34
Este conectat conectorul multi-pini al unității de control electronice
1. Aprinderea pusă.
2. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe motor.
3. Atașați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de masă, voltmetrul ar trebui să indice 0,25 volți (maxim).
Conectorul cu mai mulți pini al unității electronice de control este deconectat
1. Aprinderea pornit sau oprit.
2. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la borna de masă.
3. Atașați un cablu de testare pozitiv la pinul #4 al ECU, voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei dacă împământarea se încadrează în specificații.
Semnal cu fir ecranat
Pentru a reduce interferența cu frecvența radio (RFI) pe unii senzori (acestea. CAS, KS și OS) firul ecranat este instalat. Firul ecranat pentru senzorul unghiului manivelei este conectat la terminalul nr. 17 al firului principal de împământare al ECM pentru a menține zgomotul la minimum. Celelalte fire ecranate sunt conectate la pinul de împământare nr. 34 al ECM.
Funcția de autodiagnosticare
Sistemul MM 8P are un port serial pentru diagnosticare și configurare a sistemului. Datorită funcției de autodiagnosticare, unii parametri pot fi modificați (acestea. Valoarea CO la modelele care nu sunt echipate cu un convertor catalitic sau cu sincronizare a aprinderii).
În plus, sistemul are capacitatea de autotestare, care constă în evaluarea continuă a semnalelor primite de la senzori, iar în cazul unei defecțiuni, introduce codul corespunzător în memoria special alocată pentru aceasta. Cititor DTC adecvat (FCR) poate extrage acest cod din portul serial MM 8P (vezi ilustrația 12.3). Dacă este detectată o defecțiune, codul va rămâne înregistrat până când este șters din memorie de către cititorul DTC corespunzător.
12.3 Conector electric pentru autodiagnosticare (SD)
Dacă unitatea electronică de control (ECM) detectează o defecțiune, împământă pinul nr. 6 și se aprinde lampa indicatoare de defecțiune de pe tabloul de bord (MIL). Lampa rămâne aprinsă până când problema este remediată. Totuși, dacă defecțiunea este minoră, lampa de avertizare nu se va aprinde, deși unitatea de control electronică va înregistra un cod de eroare. Un DTC va fi înregistrat în aceste circumstanțe, iar prezența unui DTC indică faptul că a fost detectată o defecțiune în secțiunea corespunzătoare a circuitului.
Pe lângă funcția de autotestare, MM 8P are un dispozitiv special (LOS - un mod care vă permite să ajungeți la cel mai apropiat atelier). Dacă unul sau mai mulți senzori se defectează, ECM va seta defecțiunea în loc de senzorul defect. În modul LOS, motorul va continua să funcționeze, deși ineficient. Cu toate acestea, un senzor defect de unghi al manivelei va opri, desigur, motorul cu totul.
Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa destul de bine dacă defecțiunea apare la unul sau mai mulți senzori auxiliari. Dacă senzorul principal este deteriorat, cum ar fi senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (IDA), eficiența conducerii va fi redusă.
O defecțiune detectată de funcția de autodiagnosticare rămâne în memoria computerului până când codul de eroare este șters din memorie de către dispozitivul corespunzător sau când bateria este deconectată.
Memorie adaptativă
Pe o perioadă de timp, unitatea electronică de control «va aminti» turație optimă de ralanti pentru un anumit motor - indiferent de vârstă, starea motorului și sarcina motorului, astfel încât turația de ralanti corectă să fie întotdeauna menținută. Setările adaptive inactiv sunt stocate în memorie.
Dimensiunile adaptive și codurile de eroare stocate în memorie se vor pierde atunci când bateria este scoasă din vehicul. Aceasta înseamnă că calitatea la ralanti se va deteriora până când ECM este reajustat «va aminti» setarea sa optimă.