Všeobecný popis (Peugeot Eurovans 806)

Systém riadenia motora Magneti-Marelli (MM) je nainštalovaný v rôznych modeloch automobilov Citroen, Peugeot, Fiat a niektorých ďalších. MMDCM 8P je integrovaný systém, ktorý riadi primárne vinutie zapaľovacej cievky, prívod paliva a nastavenie voľnobežných otáčok prostredníctvom tej istej elektronickej riadiacej jednotky (ECM). Tieto modely majú statickú (bez rozdeľovača) systém zapaľovania (DIS). Väčšina verzií má katalyzátor a uhlíkový filter na zníženie škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Elektronická riadiaca jednotka MM 8P (pozri obrázok 12.1) zahŕňa tri hlavné oblasti riadenia: systém zapaľovania, systém viacbodového vstrekovania paliva a voľnobežné otáčky. Správne načasovanie zapaľovania a časovanie zapaľovania pre všetky prevádzkové podmienky motora sa vypočíta z údajov prijatých zo snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa (poloha a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) a snímač absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí (zaťaženie motora). Elektronická riadiaca jednotka je pripojená k batérii, senzorom a akčným členom pomocou 35-pinového konektora a viacpinových konektorov.

Hlavné funkcie elektronickej riadiacej jednotky (ECM)

Jednosmerné napätie sa privádza z batérie na kontaktný pin č. 4 elektronickej riadiacej jednotky. Pripojenie sa vykonáva cez 15-pinové kontaktné relé. Keď je zapaľovanie zapnuté, hlavné relé je napájané, ktoré následne dodáva spínacie napätie na pin č. 35 elektronickej riadiacej jednotky. Teraz je napájanie z pinu č. 35 privádzané do elektronickej riadiacej jednotky.

Väčšina senzorov, ako nasávaného vzduchu snímač Teploty (ATS), teploty chladiacej kvapaliny senzor (CTS), akcelerátor senzor polohy (TPS), a potrubiu nasávania absolútny tlak vzduchu senzor (IDP) teraz prijímať napätie 5.0 Voltov od príslušného kontaktu pin elektronickej riadiacej jednotky. Keď kľukového hriadeľa je cvok alebo je motor v chode, signál z kľukového hriadeľa uhol senzor (CAS) spôsobuje elektronická riadiaca jednotka na zem kolík # 23 tak, že palivové čerpadlo začne pracovať. Aktivujú sa aj funkcie zapaľovania a vstrekovania paliva. Všetky disky (zapaľovacia cievka, vstrekovač, solenoidový ventil s uhlíkovým filtrom atď.) sú napájané nominálnym napätím batérie cez relé palivového čerpadla a elektronická riadiaca jednotka uzavrie obvod.

Referenčné napätie

Počiatočná úroveň napätia dodávaného z ECU do mnohých senzorov je 5,0 voltov.

Kontroly napájania a uzemnenia elektronického riadiaceho modulu (ECM)

Menovité napätie batérie (nbv)

Štát	Volty
Zapaľovanie je zapnuté	11.5-13.5
Pri otáčaní kľukového hriadeľa	8.0 +
S bežiacim motorom	13.0-15.9

Hodnoty napätia elektronického riadiaceho modulu (ECM)

Čísla terminálov

ECM	Prvok	Štát	Volty
4	Batéria: t30 (cez relé vstrekovania paliva)	Zapaľovanie je vypnuté	nbv
35	Výstupný terminál relé	Zapaľovanie je zapnuté	nbv
4	Obvod riadenia relé	Zapaľovanie je vypnuté	nbv
4	Obvod riadenia relé	Zapaľovanie je zapnuté	1.25 (max)
23	Obvod riadenia relé	Zapaľovanie je zapnuté	nbv
23	Obvod riadenia relé	Pri otáčaní kľukovým hriadeľom/behu motora	1.25 (max)
14, 34	Uzemnenie ECM	Zapaľovanie je zapnuté	0.25 (max)

Poznámka: nbv je nominálne napätie batérie (pozri obrázok 12.2)

Kontrola elektronickej riadiacej jednotky ECM (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte, či multi-contact konektor elektronická riadiaca jednotka pre známky poškodenia a korózie.

2. Ubezpečte sa, že plôška piny konektora terminály sú správne nainštalované a mať dobrý kontakt s multi-contact konektor elektronickej riadiacej jednotky.

Hodnoty napätia na pripojeniach elektronickej riadiacej jednotky (ECM)

Poznámka: Piny č. 17 a č. 34 slúžia ako uzemnenie riadiacej jednotky motora MM 8P. Z tohto dôvodu by sa, ak je to možné, mali na pripojenie voltmetra alebo osciloskopu použiť piny č. 17 alebo č. 34.

Kolík ECM č. 4

Poznámka 1. Pin č. 4 je pripojený k (+) svorke batérie cez relé vstrekovania paliva, takže napätie je k dispozícii aj pri vypnutom zapaľovaní.

Poznámka 2. Pri meraní napätia na viacpinovom konektore nezabudnite, že svorky sú v opačnom poradí. Viacpinový konektor zostáva pripojený ku komponentu a izolácia viacpinového konektora riadiacej jednotky motora by sa mala prehnúť dozadu. Kladná sonda voltmetra je pripojená k príslušnému kontaktnému kolíku.

Elektronická riadiaca jednotka je pripojená

1. Pripojte kladný vodič voltmetra na pin č. 4. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie (pozri poznámku 2).

Elektronická riadiaca jednotka je odpojená

2. Pripojte záporný sondy z voltmeter na zem pin elektronickej riadiacej jednotky.

3. Pripojte kladný pól voltmetra ku kontaktnému kolíku č. 4. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie.

Kontakt pin Č. 35 ECM

Upozornenie. Pin Č. 35 elektronická riadiaca jednotka je pripojená k výstupnej svorky hlavné relé a napätie musí byť k dispozícii, keď sa zapne zapaľovanie.

Elektronická riadiaca jednotka je pripojená

1. Zapaľovanie je zapnuté.

2. Pripojte kladný vodič voltmetra na pin č. 35. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie (pozri poznámku 2).

Elektronická riadiaca jednotka je odpojená

3. Zapaľovanie je zapnuté.



4. Pripojte záporný sondy z voltmeter na zem na elektronickej riadiacej jednotky.

5. Pripojte kladný pól voltmetra na pin č. 35. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie.

Kontakt pin Č. 4 ECM (hlavný riadiaci obvod relé)

Relé a elektronická riadiaca jednotka sú prepojené

1. Zapaľovanie je vypnuté.

2. Pripojte kladný pól voltmetra ku kontaktnému pinu č. 4, zariadenie by malo ukazovať menovité napätie batérie (pozri poznámku 2).

3. Ak nie je napätie, skontrolujte relé a zapojenie relé.

4. Zapaľovanie je zapnuté. Napätie by malo klesnúť takmer na nulu.

5. Ak to tak nie je, odpojte multi-pin konektor elektronickej riadiacej jednotky a pripojte dočasný mostík drôt z pin # 4 na zemi.

6. Relé funguje: Skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je zapojenie v poriadku, potom môže byť chybný elektronický riadiaci modul (ECM).

7 Relé nefunguje: Skontrolujte relé a zapojenie relé.

Kontakt pin Č. 23 ECM (obvod riadenia relé palivového čerpadla)

Relé a elektronická riadiaca jednotka sú prepojené

1. Pred začatím tohto testu skontrolujte funkčnosť kontaktného kolíka č. 23.

2. Zapaľovanie je zapnuté.

3. Pripojte kladný pól voltmetra ku kontaktnému pinu č. 23, zariadenie by malo ukazovať menovité napätie batérie (pozri poznámku 2).

4. Ak nie je napätie, skontrolujte relé a zapojenie relé.

5. Otočte kľukovým hriadeľom alebo naštartujte motor, napätie by malo klesnúť takmer na nulu.

6. Ak to tak nie je, odpojte viacpinový konektor riadiacej jednotky motora a pripojte dočasný prepojovací kábel z pinu č. 23 k zemi.



7. Relé funguje: Skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je zapojenie v poriadku, potom môže byť chybný elektronický riadiaci modul (ECM).

8. Relé nefunguje: Skontrolujte relé a zapojenie relé.

Uzemňovacie piny ECM č. 17 a 34

Viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky je pripojený

1. Zapaľovanie je zapnuté.

2. Pripojte záporný pól voltmetra k uzemneniu motora.

3. Pripojte kladný pól voltmetra k uzemňovacej svorke, voltmeter by mal ukazovať 0,25 voltu (maximálne).

Viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky je odpojený

1. Zapaľovanie je zapnuté alebo vypnuté.

2. Pripojte záporný pól voltmetra k uzemňovacej svorke.

3. Pripojte pozitívne sonda pin # 4 elektronické riadiace jednotky, voltmeter by mali uviesť menovité napätie batérie, ak je povrch spĺňa technické požiadavky.

Signál tieneného vodiča

Na zníženie rádiofrekvenčného rušenia (RFI) na niektorých senzoroch (t. j. CAS, KS a OS) je nainštalovaný tienený vodič. Tienený vodič pre snímač uhla kľukového hriadeľa je pripojený ku svorke č. 17 hlavného uzemňovacieho vodiča ECU, aby sa minimalizovalo rušenie. Ostatné tienené vodiče sú pripojené k uzemňovaciemu pinu č. 34 riadiacej jednotky ECU.

Funkcia autodiagnostiky

Systém MM 8P má sériový port na diagnostiku a konfiguráciu systému. Vďaka funkcii autodiagnostiky je možné zmeniť niektoré parametre (t. j. hodnota CO pri modeloch bez katalyzátora alebo časovanie zapaľovania).

Systém má navyše funkciu autotestovania, ktorá spočíva v nepretržitom vyhodnocovaní signálov prijímaných zo senzorov a v prípade zistenia poruchy zadaní zodpovedajúceho kódu do špeciálne pridelenej pamäte. Vhodná čítačka chybových kódov (FCR) dokáže tento kód načítať zo sériového portu MM 8P (pozri obrázok 12.3). Ak sa zistí porucha, kód zostane uložený, kým sa nevymaže z pamäte pomocou vhodnej čítačky chybových kódov.





Ak elektronický riadiaci modul (ECM) zistí poruchu, uzemní pin č. 6 a na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka poruchy (MIL). Kontrolka zostane svietiť, kým sa porucha neodstráni. Ak je však porucha drobná, výstražná kontrolka sa nerozsvieti, hoci elektronická riadiaca jednotka zaregistruje chybový kód. Za týchto okolností sa zaznamená chybový kód a jeho prítomnosť indikuje, že v príslušnej časti obvodu bola zistená chyba.

Okrem funkcie autotestu má MM 8P špeciálne zariadenie (LOS je režim, ktorý vám umožňuje dostať sa do najbližšej dielne). Ak zlyhá jeden alebo viac senzorov, elektronický systém riadenia motora zistí poruchu namiesto chybného senzora. V režime LOS bude motor pokračovať v chode, aj keď neefektívne. Chybný snímač uhla natočenia kľukového hriadeľa však samozrejme úplne zastaví motor.

To znamená, že motor môže bežať pomerne dobre, ak je chyba v jednom alebo viacerých pomocných senzoroch. Ak je poškodený hlavný snímač, ako napríklad snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP), zníži sa jazdné vlastnosti vozidla.

Porucha zistená funkciou autodiagnostiky zostáva v pamäti počítača, kým sa chybový kód z pamäte nevymaže príslušným zariadením alebo kým sa neodpojí batéria.

Adaptívna pamäť

Elektronická riadiaca jednotka si v priebehu času "zapamätá" optimálne voľnobežné otáčky pre konkrétny motor – bez ohľadu na jeho vek, stav motora a zaťaženie motora – aby sa vždy udržiavali správne voľnobežné otáčky. Adaptívne nastavenia voľnobehu sú uložené v pamäti.

Adaptívne rozmery a chybové kódy uložené v pamäti sa stratia po vybratí batérie z vozidla. To znamená, že kvalita voľnobehu sa bude zhoršovať, kým elektronická riadiaca jednotka znovu nenájde optimálne nastavenia.