Elektronická riadiaca jednotka MM 8P (pozri obrázok 12.1) zahŕňa tri hlavné oblasti ovládania: zapaľovací systém, viacportový systém vstrekovania paliva a voľnobežné otáčky. Správne časovanie zapaľovania a časovanie zapaľovania pre všetky prevádzkové podmienky motora sa vypočítava z údajov získaných zo snímača uhla kľukového hriadeľa (polohu a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) a snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (zaťaženie motora). Pomocou 35-pinového konektora a multipinových konektorov je elektronická riadiaca jednotka pripojená k batérii, snímačom a akčným členom.
12.1 Elektronická riadiaca jednotka Magneti Marelli 8P
Hlavné funkcie elektronickej riadiacej jednotky (ECM)
Jednosmerné napätie sa privádza z batérie na kolík č. 4 ECU. Pripojenie sa vykonáva cez 15-pinové kontaktné relé. Pri zapnutom zapaľovaní sa napája hlavné relé a relé zase dodáva spínacie napätie na kolík #35 ECU. Napájanie sa teraz dodáva z kolíka #35 do elektronickej riadiacej jednotky.
Väčšina snímačov, napríklad: snímač teploty nasávaného vzduchu (ATS), snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS), snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA) teraz prijmite napätie 5,0 V z príslušného kontaktného kolíka elektronickej riadiacej jednotky. Keď je kľukový hriadeľ natočený alebo motor beží, signál zo snímača uhla kľukového hriadeľa (CAS) spôsobí, že ECM na uzemňovací kolík #23, takže palivové čerpadlo začne pracovať. Aktivujú sa aj funkcie zapaľovania a vstrekovania paliva. Všetky pohony (zapaľovacia cievka, vstrekovač, solenoidový ventil uhlíkového filtra atď.) dodáva nominálne napätie batérie cez relé palivového čerpadla a ECM uzavrie obvod.
Referenčné napätie
Počiatočná úroveň napätia dodávaného z elektronickej riadiacej jednotky do mnohých snímačov je 5,0 voltov.
Napájacie zdroje pre elektronickú riadiacu jednotku (ECM) a kontroly uzemnenia
Menovité napätie batérie (nbv)
Štát | Volty |
Zapaľovanie zapnuté | 11.5-13.5 |
Pri otáčaní kľukového hriadeľa | 8.0 + |
Na bežiacom motore | 13.0-15.9 |
Hodnoty napätia elektronickej riadiacej jednotky (ECM)
Čísla terminálov
ECM | Element | Štát | Volty |
4 | Batéria: T30 (cez relé vstrekovania paliva) | Vypnuté zapaľovanie | nbv |
35 | Výstupná svorka relé | Zapaľovanie zapnuté | nbv |
4 | Riadiaci obvod relé | Vypnuté zapaľovanie | nbv |
4 | Riadiaci obvod relé | Zapaľovanie zapnuté | 1.25 (max) |
23 | Riadiaci obvod relé | Zapaľovanie zapnuté | nbv |
23 | Riadiaci obvod relé | Pri štartovaní/bežení motora | 1.25 (max) |
14, 34 | ECM uzemnenie | Zapaľovanie zapnuté | 0.25 (max) |
Poznámka. nbv - menovité napätie batérie (pozri obrázky 12.2)
12.2 Schéma zapojenia ECM/ISSM/CFSV/OS/FP/IMH/relé
Kontrola elektronickej riadiacej jednotky ECM (všeobecná kontrola)
1. Skontrolujte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky, či nevykazuje známky korózie a poškodenia.
2. Skontrolujte, či sú kolíky konektora správne nainštalované a či majú dobrý kontakt s viackolíkovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky.
Hodnoty napätia pre pripojenia elektronickej riadiacej jednotky (ECM)
Poznámka. Kontaktné kolíky č.17 a č.34 sú uzemnením elektronickej riadiacej jednotky pre riadiaci systém motora MM 8P. Z tohto dôvodu, ak je to možné, by mali byť na pripojenie voltmetra alebo osciloskopu použité kolíky Ns 17 alebo č. 34.
Pin č. 4 ECM
Poznámka 1. Pin č. 4 je pripojený k terminálu (+) batérie cez relé vstrekovania paliva, takže napätie je dostupné aj pri vypnutom zapaľovaní.
Poznámka 2. Pri meraní napätia na viackolíkovom konektore pamätajte na to, že svorky sú zamenené. Viackolíkový konektor zostane pripojený ku komponentu a izolácia viackolíkového konektora elektronickej riadiacej jednotky by mala byť ohnutá. Kladná sonda voltmetra je pripevnená k príslušnému kontaktnému kolíku.
Elektronická riadiaca jednotka je pripojená
1. Pripojte kladný vodič voltmetra na kolík č. 4. Voltmeter by mal ukazovať nominálne napätie batérie (pozri poznámku 2).
Elektronická riadiaca jednotka je odpojená
2. Pripojte záporný vodič voltmetra k uzemňovaciemu kolíku ECU.
3. Pripojte kladný vodič voltmetra na kolík č. 4. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie (nbv).Kontaktný kolík č. 35 ECM
Poznámka. Kolík Ns 35 ECM je pripojený k výstupnej svorke hlavného relé a pri zapnutom zapaľovaní musí byť k dispozícii napätie.
Elektronická riadiaca jednotka je pripojená
1. Zapnuté zapaľovanie.
2. Pripojte kladný vodič voltmetra ku kolíku č. 35. Voltmeter by mal ukazovať nominálne napätie batérie (pozri poznámku 2).
Elektronická riadiaca jednotka je odpojená
3. Zapnuté zapaľovanie.
4. Pripojte záporný vodič voltmetra k zemi na elektronickej ovládacej skrinke.
5. Pripojte kladný vodič voltmetra na kolík č. 35. Voltmeter by mal ukazovať nominálne napätie batérie.
Pin č. 4 ECM (reléový hlavný riadiaci obvod)
Relé a ECU sú pripojené
1. Vypnuté zapaľovanie.
2. Pripojte kladnú sondu voltmetra na kolík č. 4, merač by mal ukazovať nominálne napätie batérie (pozri poznámku 2).
3. Ak nie je napätie, skontrolujte relé a zapojenie relé.
4. Zapnuté zapaľovanie. Napätie by malo klesnúť takmer na nulu.
5. Ak nie, odpojte viackolíkový konektor ECM a pripojte dočasný prepojovací kábel z kolíka č. 4 k zemi.
6. Relé funguje: Skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je zapojenie dobré, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná (ECM).
7 Relé nefunguje: skontrolujte relé a zapojenie relé.
Pin č. 23 ECM (riadiaci obvod relé palivového čerpadla)
Relé a ECU sú pripojené
1. Pred spustením tohto testu skontrolujte činnosť kolíka #23.
2. Zapnuté zapaľovanie.
3. Pripojte kladnú sondu voltmetra na kolík #23, merač by mal ukazovať menovité napätie batérie (pozri poznámku 2).
4. Ak nie je napätie, skontrolujte relé a zapojenie relé.
5. Otočte kľukovým hriadeľom alebo naštartujte motor, napätie by malo klesnúť takmer na nulu.
6. Ak nie, odpojte viackolíkový konektor ECU a pripojte dočasný prepojovací kábel z kolíka #23 k zemi.
7. Relé funguje: Skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je zapojenie dobré, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná (ECM).
8. Relé nefunguje: Skontrolujte relé a zapojenie relé.
ECM uzemňovacie kolíky #17 a #34
Je pripojený viacpólový konektor elektronickej riadiacej jednotky
1. Zapnuté zapaľovanie.
2. Pripojte záporný vodič voltmetra k zemi na motore.
3. Pripojte kladnú sondu voltmetra k uzemňovacej svorke, voltmeter by mal ukazovať 0,25 voltu (maximálne).
Viacpólový konektor elektronickej riadiacej jednotky je odpojený
1. Zapnutie alebo vypnutie zapaľovania.
2. Pripojte záporný vodič voltmetra k uzemňovacej svorke.
3. Pripojte kladný testovací kábel na kolík č. 4 ECU, voltmeter by mal indikovať menovité napätie batérie, ak je uzemnenie v rámci špecifikácií.
Signál z tieneného drôtu
Na zníženie vysokofrekvenčného rušenia (RFI) na niektorých senzoroch (tie. CAS, KS a OS) je nainštalovaný tienený drôt. Tienený vodič pre snímač uhla kľukového hriadeľa je pripojený ku svorke č. 17 hlavného uzemňovacieho vodiča ECM, aby bol šum na minime. Ostatné tienené vodiče sú pripojené k uzemňovaciemu kolíku č. 34 ECM.
Funkcia autodiagnostiky
Systém MM 8P má sériový port pre diagnostiku a konfiguráciu systému. Vďaka funkcii autodiagnostiky je možné zmeniť niektoré parametre (tie. Hodnota CO na modeloch, ktoré nie sú vybavené katalyzátorom alebo časovaním zapaľovania).
Systém má navyše schopnosť autotestu, ktorý spočíva v nepretržitom vyhodnocovaní signálov prijatých zo senzorov a v prípade poruchy zapíše príslušný kód do špeciálne na to vyhradenej pamäte. Vhodná čítačka DTC (FCR) dokáže extrahovať tento kód zo sériového portu MM 8P (pozri obrázok 12.3). Ak sa zistí porucha, kód zostane zaregistrovaný, kým ho z pamäte nevymaže príslušná čítačka DTC.
12.3 Elektrický konektor pre vlastnú diagnostiku (SD)
Ak elektronická riadiaca jednotka (ECM) zistí poruchu, uzemní kolík č. 6 a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka poruchy (MIL). Lampa zostane svietiť, kým sa problém neodstráni. Ak je však porucha menšia, výstražná kontrolka sa nerozsvieti, hoci elektronická riadiaca jednotka zaregistruje chybový kód. Za týchto okolností sa zaznamená DTC a prítomnosť DTC znamená, že v príslušnej časti okruhu bola zistená chyba.
Okrem funkcie autotestu má MM 8P špeciálne zariadenie (LOS - režim, ktorý vám umožní dostať sa do najbližšej dielne). Ak jeden alebo viac snímačov zlyhá, ECM nastaví chybu namiesto chybného snímača. V režime LOS bude motor naďalej bežať, aj keď neefektívne. Chybný snímač uhla kľukového hriadeľa však pochopiteľne úplne vypne motor.
To znamená, že motor môže bežať celkom dobre, ak sa chyba vyskytne v jednom alebo viacerých pomocných snímačoch. Ak je poškodený hlavný snímač, napríklad snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA), zníži sa účinnosť jazdy.
Porucha zistená funkciou vlastnej diagnostiky zostáva v pamäti počítača, kým sa chybový kód nevymaže z pamäte príslušným zariadením alebo kým sa neodpojí batéria.
Adaptívna pamäť
Po určitom čase elektronická riadiaca jednotka «bude pamätať» optimálne voľnobežné otáčky pre konkrétny motor – bez ohľadu na vek, stav motora a zaťaženie motora tak, aby boli vždy zachované správne voľnobežné otáčky. Adaptívne nastavenia nečinnosti sú uložené v pamäti.
Adaptívne rozmery a chybové kódy uložené v pamäti sa po vybratí batérie z vozidla stratia. To znamená, že kvalita voľnobehu sa bude zhoršovať, kým sa znovu nenastaví ECM «bude pamätať» jeho optimálne nastavenie.