Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) (Peugeot Eurovans 806)

Hlavným snímačom zaťaženia motora je snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (pozri obrázok 12.14). Podtlaková hadica spája snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí a sacie potrubie. Tlak je elektronickou riadiacou jednotkou premieňaný na elektrický signál. Absolútny tlak vzduchu v sacom potrubí sa vypočíta pomocou vzorca: atmosférický tlak mínus tlak v sacom potrubí = absolútny tlak vzduchu v sacom potrubí (AP - MP = MAP).



Keď je podtlak v sacom potrubí vysoký (v režime nečinnosti), potom je absolútny tlak vzduchu v sacom potrubí veľmi nízky a elektronická riadiaca jednotka dodáva menej paliva. Keď je podtlak v sacom potrubí nízky (škrtiaca klapka je úplne otvorená), absolútny tlak v sacom potrubí je vysoký a elektronická riadiaca jednotka dodáva viac paliva.



Sacie potrubie na modeloch MPI je "suché" potrubie. Pretože palivo nevstupuje do sacieho potrubia – vstrekovanie paliva prebieha v zadnej časti sacieho ventilu – palivo sa nemôže dostať do MAP senzora a kontaminovať membránu, a preto sa nepoužíva lapač paliva.

Referenčné napätie 5 voltov je privádzané cez vodič, ktorého druhý koniec je pripojený k zemi. Tretí vodič je pripojený k snímaču, ktorý prevádza signál tlaku v sacom potrubí na napätie. Keď sa zmení tlak v sacom potrubí, signálne napätie sa vráti do elektronickej riadiacej jednotky.

Hodnoty napätia snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí

Čísla terminálov

Pozri obrázok 12.11

Typ MAP senzora

Analógový typ (3-vodičový).

Vplyv vonkajších faktorov

• Prebytočné palivo v palivovej nádrži alebo podtlakovej hadici
• Únik vákua (sacie potrubie alebo iné podtlakové hadice)
• Únik vákua v hadici snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí
• Vákuová hadica alebo spojka je poškodená
• Vstupný alebo výstupný ventil je chybný
• Nesprávne voľnobežné otáčky
• Nesprávne načasovanie zapaľovania Chybné zapaľovacie sviečky (veľké medzery)

Kontrola MAP senzora (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte viacpólový konektor snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí, či nejaví známky korózie alebo poškodenia.



2. Uistite sa, že kolíky konektora sú správne nainštalované a majú dobrý kontakt s viacpólovým konektorom snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí.

Kontrola činnosti MAP senzora pomocou osciloskopu alebo voltmetra

1. Ohnite gumovú izoláciu späť k viacpólovému konektoru snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí (kde je to možné) prípadne, pripojte jednotku výstupu (BB) medzi multi-contact konektor elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.

2. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo voltmetra k uzemneniu motora alebo k uzemňovacej svorke č. 1 snímača MAP.

[Zdroj si môžete pozrieť na stránke PEUGEOTBOOK]

3. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku svorke signálneho vodiča snímača MAP.

Kontrola MAP senzora pomocou vákuometra

1. Odpojte podtlakovú trubicu od snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí.

2. Pripojte vákuové čerpadlo k senzoru.

3. Zapnite zapaľovanie.

4. Porovnajte napätie pri zapálení s hodnotou uvedenou v špecifikáciách.

5. Vytvorte vákuum podľa tabuľky a skontrolujte plynulosť zmeny napätia (pozri obrázok 11.15).

6. Ak sa napätie mení skokovo, pozrite si podkapitolu s názvom "Výstupný signál je nestabilný"

7. Odpojte vákuové čerpadlo a pomocou T-kusu pripojte vákuomer k saciemu potrubiu a snímaču absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí.

8. Nechajte motor bežať na voľnobeh. Ak je podtlak motora nízky, skontrolujte:

• Únik vákua.
• Vákuová trubica je upchatá.
• Porucha súvisiaca s motorom, napríklad nesprávne nainštalovaný rozvodový remeň.

Výstupný signál je nestabilný

1. Nestabilný výstupný signál sa vyskytuje, keď sa výstupné napätie mení skokovo, klesne na nulu alebo dôjde k prerušeniu obvodu.

2. Ak je výstupný signál nestabilný, zvyčajne to naznačuje chybný snímač absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí.

3. Pomocou pumpy vytvorte vákuum približne 560 mmHg. Membrána senzora by mala udržať tlak pri tomto vákuu aspoň 30 sekúnd.

4. Ak nie je k dispozícii žiadne signálové napätie snímača MAP, vykonajte nasledujúci test s názvom "Žiadne signálové napätie".

Nie je k dispozícii žiadne signálne napätie

1. Skontrolujte napájacie napätie (5 V).

2. Skontrolujte napätie na uzemňovacej svorke.

3. Ak je napájací kábel a uzemňovacieho sú v poriadku, skontrolujte vodivosť signálu drôt beží medzi potrubiu nasávania absolútny tlak vzduchu snímač a elektronickej riadiacej jednotky.

4. Ak nie je k dispozícii napájanie a/alebo uzemnenie, skontrolujte neprerušené vedenie medzi snímačom absolútneho tlaku v sacom potrubí a elektronickou riadiacou jednotkou.

5. Ak je zapojenie snímača MAP v poriadku, skontrolujte všetky napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky. Ak sú kontakty v poriadku, potom môže byť elektronická riadiaca jednotka chybná.

Signálne napätie alebo napájacie napätie na úrovni napätia batérie

Skontrolujte, či nie je skrat v vodiči pripojenom ku kladnému (+) pólu batérie alebo v napájacom obvode snímača.