Katalyzátor a systém regulácie emisií (Peugeot Eurovans 806)

Systémy vstrekovania paliva MM 8P inštalované vo vozidlách vybavených katalyzátorom majú uzavretý systém, vďaka ktorému je možné minimalizovať škodlivé emisie výfukových plynov. Systémy s uzavretou slučkou sú vybavené kyslíkovým senzorom, ktorý monitoruje obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Nízka hladina kyslíka vo výfukových plynoch naznačuje bohatú zmes, zatiaľ čo vysoká hladina kyslíka vo výfukových plynoch naznačuje chudobnú zmes.

Solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím (CFSV) a nádoba s aktívnym uhlím sa používajú na zníženie emisií palivových pár do atmosféry. Nádoba s aktívnym uhlím zhromažďuje a absorbuje výpary paliva, ktoré sa za určitých prevádzkových podmienok prenášajú do sacieho potrubia na ďalšie spaľovanie.

Solenoidový ventil uhlíkového filtra (CFSV)

Keď motor zhasne, solenoidový ventil uhlíkového filtra sa zatvorí (pozri obrázok 12.29). Keď je zapaľovanie zapnuté, solenoidový ventil kanistra s aktívnym uhlím zostane zatvorený, kým sa motor nezahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a škrtiaca klapka sa čiastočne neotvorí. Keď elektronická riadiaca jednotka aktivuje solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím, výpary paliva vstupujú do sacieho potrubia na ďalšie spaľovanie.





Elektromagnetický ventil uhlíkovej nádoby zostáva zatvorený, keď je motor studený, a tiež pri voľnobežných chodoch. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu a škrtiaca klapka je čiastočne otvorená (v rozsahu 10,4° a 84°), elektronická riadiaca jednotka prepne (zapínanie a vypínanie) solenoidový ventil uhlíkového filtra s pracovným cyklom 54 %.

Po vypnutí motora zatvorený ventil zabraňuje samovoľnému naštartovaniu motora počas voľnobehu.

Hodnoty napätia solenoidového ventilu uhlíkového filtra

Čísla terminálov

Pozri obrázok 12.2

Hodnota odporu solenoidového ventilu uhlíkového filtra

Pracovný cyklus solenoidového ventilu uhlíkového filtra

54 % pri normálnej prevádzkovej teplote s polovične otvorenou škrtiacou klapkou.

Vplyv vonkajších faktorov

• Poškodené alebo netesné vákuové hadice a spoje

Kontrola solenoidového ventilu uhlíkového filtra (CFSV) (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte viackolíkový konektor solenoidového ventilu nádoby s aktívnym uhlím, či nejaví známky korózie alebo poškodenia.

2. Uistite sa, že kolíky konektora sú správne nainštalované a majú dobrý kontakt s viacpólovým konektorom solenoidového ventilu nádoby s aktívnym uhlím.

3. Test je celkom jednoduchý. Ku konektoru solenoidového ventilu uhlíkového filtra sú pripojené dva vodiče: napájací vodič a uzemňovací vodič.

4. Ohnite gumovú izoláciu (kde je to možné) k viacpinovému konektoru solenoidového ventilu uhlíkovej nádoby alebo pripojte výstupný blok (OB) medzi viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky a elektronickú riadiacu jednotku.

5. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo voltmetra k uzemneniu motora.

6. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku svorke č. 1 signálneho vodiča solenoidového ventilu uhlíkovej nádoby.

7. Osciloskop je užitočný nástroj na kontrolu priebehu spínania (pozri ilustráciu 12.30). Ak osciloskop nie je k dispozícii, pokračujte v kontrole napätia.

Kontrola činnosti elektromagnetického ventilu uhlíkového filtra v impulznom režime

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Zvýšte otáčky motora na približne 2 000 ot./min. a nechajte motor bežať pri týchto otáčkach.

3. Skontrolujte spínací impulz.

4. Ak nie je pulz, vykonajte nasledujúce elektrické testy.

Kontrola solenoidového ventilu uhlíkového filtra (elektrické kontroly)

1. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte napätie batérie na napájacej svorke č. 2 solenoidového ventilu uhlíkového filtra.

2. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, pripojte vedenie späť k výstupnej svorke relé.

3. Skontrolujte napätie na svorke č. 1 solenoidového ventilu uhlíkového filtra, ktoré by malo byť približne na úrovni menovitého napätia batérie.

4. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte odpor solenoidového ventilu uhlíkového filtra.

5. Odpojte viacpólový konektor elektronickej riadiacej jednotky.

6. Zapnite zapaľovanie, aby sa do solenoidového ventilu uhlíkového filtra priviedlo napätie.

7. Pomocou prepojovacieho kábla veľmi krátko pripojte svorku spínača (pin č. 22) vo viacpinovom konektore elektronickej jednotky k zemi.

8. Ak sa solenoidový ventil uhlíkového filtra spustí, môže byť chybná elektronická riadiaca jednotka.

9. Ak solenoidový ventil uhlíkového filtra nefunguje, skontrolujte napätie batérie na svorke č. 22.

10. Ak je prítomné napätie, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.

Nie je tam žiadne napätie

11. Odpojte viacpólový konektor od solenoidového ventilu uhlíkového filtra.



12. Pripojte voltmeter medzi svorky č. 1 a č. 2 na viacpinovom konektore.

13. Pomocou prepojovacieho kábla veľmi krátko pripojte svorku spínača (pin č. 22) vo viacpinovom konektore elektronickej jednotky k zemi.

14. Ak voltmeter ukazuje nominálne napätie batérie, potom je zapojenie solenoidového ventilu uhlíkového filtra v poriadku. S najväčšou pravdepodobnosťou je solenoidový ventil uhlíkového filtra chybný.

15. Ak voltmeter neukazuje menovité napätie batérie, skontrolujte kontinuitu zapojenia medzi viacpólovým konektorom solenoidového ventilu uhlíkového filtra a spínacou svorkou elektronickej riadiacej jednotky.

Kyslíkový senzor (OS)

Signál z kyslíkového senzora, pracujúceho v uzavretej slučke, spôsobuje, že elektronická riadiaca jednotka mení časovanie vstrekovača takým spôsobom, aby zloženie zmesi vzduchu a paliva zostalo čo najbližšie k stechiometrickému pomeru. Riadením zdvihu vstrekovania paliva za väčšiny prevádzkových podmienok tak, aby zloženie zmesi vzduchu a paliva bolo vždy v malom rozmedzí okolo bodu Lambda (t. j. Lambda = 0,981,04), pri ktorom sa dosiahne takmer úplné spaľovanie.

Lambda sonda pracuje v uzavretej slučke, keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 45°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny pod 45°C alebo je zaťaženie motora na limite alebo nad ním, elektronická riadiaca jednotka bude pracovať v otvorenej slučke. Pri prevádzke v otvorenej slučky, elektronická riadiaca jednotka upraví zloženie vzduchu-palivové zmesi, čo je bohatší alebo chudobnejšie, než je potrebné na stechiometrický pomer. Tým sa zabráni nerovnomernému chodu motora, napríklad pri akcelerácii s úplne otvorenou škrtiacou klapkou.



Aby sa zabezpečilo, že lambda sonda dosiahne svoju maximálnu prevádzkovú teplotu čo najrýchlejšie po naštartovaní motora, obsahuje vykurovací prvok.

Napájacie napätie pre ohrievač kyslíkového senzora pochádza zo svorky č. 6 relé palivového čerpadla. Preto bude ohrievač kyslíkového senzora fungovať iba vtedy, keď je motor v chode.

Hodnoty napätia kyslíkového senzora (OS)

Čísla terminálov

Pozri obrázok 12.2

Spínacia frekvencia

Intervaly sú od seba vzdialené približne 1 sekundu

Vplyv vonkajších faktorov

• Zlé uzemnenie kyslíkového senzora
• Senzor kyslíka je znečistený
• Úniky vákua
• Porucha zapaľovacieho systému alebo palivového systému
• Skvapalňovanie ropy
• Vzduchový filter je upchatý
• Olovnatý benzín
• Nízky tlak paliva
• Úniky výfukových plynov (hlavný kyslíkový senzor)

Kontrola signálu z kyslíkového senzora

1. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo voltmetra k uzemneniu motora.

2. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku svorke č. 3 signálneho vodiča kyslíkového senzora.

3. Ak je to možné, pripojte k výfukovému systému analyzátor plynov, ktorý určuje obsah 4 plynov a parameter lambda.

4. Analyzátor plynu by mal ukazovať nasledujúce hodnoty: CO: podľa špecifikácií

• NS: menej ako 50 ppm
• CO₂: viac ako 15,0
• Od₂: menej ako 2,0
• Lambda: 1,0±0,04

Prepínanie kyslíkového senzora

Pozri dodatok 1.

Testy ohrievača kyslíkového senzora

Pozri dodatok 1.