Solenoidový ventil uhlíkového filtra (CFSV) a zásobník na uhlie sa používajú na zníženie emisií palivových pár do atmosféry. Uhlíková nádrž akumuluje a pohlcuje výpary paliva, ktoré sa za určitých prevádzkových podmienok presúvajú do sacieho potrubia na ďalšie spaľovanie.
Solenoidový ventil uhlíkového filtra (CFSV)
Keď sa motor zastaví, elektromagnetický ventil uhlíkového filtra sa zatvorí (pozri obrázok 12.29). Pri zapnutom zapaľovaní zostáva elektromagnetický ventil filtra s aktívnym uhlím zatvorený, kým sa motor nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu a škrtiaca klapka sa čiastočne neotvorí. Len čo elektronická riadiaca jednotka aktivuje solenoidový ventil uhlíkového filtra, palivové výpary vstupujú do sacieho potrubia na ďalšie spaľovanie.
12,29 Elektromagnetický ventil filtra s aktívnym uhlím (CFSV)
Elektromagnetický ventil filtra s aktívnym uhlím zostáva zatvorený, keď je motor studený a počas voľnobehu. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu a škrtiaca klapka je čiastočne otvorená (v rozsahu 10,4°a 84°), potom sa elektronická riadiaca jednotka prepne (zapnúť a vypnúť) Solenoidový ventil s uhlíkovým filtrom s 54% pracovným cyklom.
Po vypnutí motora zatvorený ventil bráni samovoľnému naštartovaniu motora pri voľnobehu.
Hodnoty napätia solenoidového ventilu uhlíkového filtra
Čísla terminálov
Pozri obrázok 12.2
Hodnota odporu solenoidového ventilu uhlíkového filtra
Pracovný cyklus solenoidového ventilu uhlíkového filtra
54 % pri normálnej prevádzkovej teplote s polootvorenou škrtiacou klapkou.
Vplyv vonkajších faktorov
- Poškodené alebo netesné vákuové hadice a spoje
Kontrola solenoidu uhlíkového filtra (CFSV) (všeobecná kontrola)
1. Skontrolujte viackolíkový konektor solenoidového ventilu uhlíkového filtra, či nejaví známky korózie alebo poškodenia.
2. Skontrolujte, či sú vývodové kolíky konektora správne nainštalované a či majú dobrý kontakt s viacpólovým konektorom elektromagnetického ventilu uhlíkového filtra.
3. Overenie je celkom jednoduché. Ku konektoru solenoidového ventilu uhlíkového filtra sú pripojené dva vodiče: napájací vodič a uzemňovací vodič.
4. Odlepte gumovú izoláciu (kde je možné) k viacpólovému konektoru elektromagnetického ventilu filtra s aktívnym uhlím alebo pripojte výstupný blok (WWII) medzi viackolíkovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.
5. Pripojte záporný vodič osciloskopu alebo voltmetra k zemi na motore.
6. Pripojte kladný vodič osciloskopu alebo voltmetra ku svorke č. 1 signálneho vodiča solenoidového ventilu uhlíkového filtra.
7. Osciloskop je užitočný nástroj na kontrolu prepínacieho tvaru vlny (pozri ilustráciu 12.30). Ak osciloskop nie je k dispozícii, pokračujte v kontrole napätia.
12.30 Typický priebeh vstupného signálu do solenoidového ventilu uhlíkového filtra z elektronickej riadiacej jednotky
Kontrola pulznej prevádzky solenoidového ventilu uhlíkového filtra
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zvýšte otáčky motora na približne 2000 ot./min a nechajte motor bežať pri týchto otáčkach.
3. Skontrolujte spínací impulz.
4. Ak nedochádza k pulzu, vykonajte nasledujúce elektrické kontroly.
Kontrola solenoidu uhlíkového filtra (elektrické kontroly)
1. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie na napájacej svorke č. 2 elektromagnetického ventilu uhlíkového filtra.
2. Ak nie je žiadne napätie, nasmerujte zapojenie späť k výstupnej svorke relé.
3. Skontrolujte napätie na svorke č. 1 solenoidového ventilu uhlíkového filtra, ktoré by malo byť približne na úrovni nominálneho napätia batérie.
4. Ak nie je napätie, skontrolujte odpor solenoidového ventilu uhlíkového filtra.
5. Odpojte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky.
6. Zapnite zapaľovanie, aby sa napájal elektromagnetický ventil uhlíkového filtra.
7. Pomocou prepojovacieho kábla krátko pripojte svorku spínača (kontaktný kolík č.22) vo viacpólovom konektore elektronickej jednotky s uzemnením.
8. Ak funguje solenoidový ventil uhlíkového filtra, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
9. Ak elektromagnetický ventil uhlíkového filtra nefunguje, skontrolujte napätie batérie na svorke č.22.
10. Ak je prítomné napätie, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
Žiadne napätie
11. Odpojte viackolíkový konektor od solenoidového ventilu uhlíkového filtra.
12. Pripojte voltmeter medzi svorky č. 1 a č. 2 na viacpólovom konektore.
13. Pomocou prepojovacieho kábla na veľmi krátky čas pripojte spínaciu svorku (kontaktný kolík č.22) vo viacpólovom konektore elektronickej jednotky s uzemnením.
14. Ak voltmeter ukazuje menovité napätie batérie, potom je zapojenie solenoidového ventilu uhlíkového filtra v poriadku. Solenoidový ventil filtra s aktívnym uhlím je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný.
15. Ak voltmeter neukazuje menovité napätie batérie, potom skontrolujte vodivosť vedenia medzi viacpólovým konektorom elektromagnetického ventilu uhlíkového filtra a spínacou svorkou elektronickej riadiacej jednotky.
Kyslíkový senzor (OS)
Signál kyslíkového senzora v uzavretej slučke spôsobí, že elektronická riadiaca jednotka zmení zdvih vstrekovača tak, aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo udržalo čo najbližšie k stechiometrickému pomeru. Ovládaním zdvihu vstrekovania paliva vo väčšine prevádzkových podmienok tak, aby pomer vzduchu a paliva bol vždy v malom okne okolo bodu lambda (t.j. lambda = 0,981,04), pri ktorom sa dosiahne takmer úplné spálenie.
Kyslíkový senzor pracuje v uzavretom okruhu, keď je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 45°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 45°C alebo ak je zaťaženie motora rovnaké alebo vyššie ako normálne, ECU bude pracovať v otvorenej slučke. Pri prevádzke v otvorenej slučke elektronická riadiaca jednotka nastaví zmes vzduchu a paliva na bohatšiu alebo chudobnejšiu, než je potrebné pre stechiometrický pomer. Zabráni sa tak nepravidelnému chodu motora, napríklad pri akcelerácii pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
Aby kyslíkový senzor po naštartovaní motora dosiahol čo najrýchlejšie maximálnu prevádzkovú teplotu, obsahuje výhrevné teleso.
Napájacie napätie do ohrievača lambda sondy prichádza zo svorky č. 6 relé palivového čerpadla. Ohrievač lambda sondy bude preto fungovať iba vtedy, keď je motor v chode.
Hodnoty napätia senzora kyslíka (OS)
Čísla terminálov
Pozri obrázok 12.2
Frekvencia spínania
Intervaly približne 1 sek
Vplyv vonkajších faktorov
- Slabé uzemnenie kyslíkového senzora
- Špinavý kyslíkový senzor
- Vákuum uniká
- Porucha systému zapaľovania alebo palivového systému
- Riedenie oleja
- Zanesený vzduchový filter
- Olovnatý benzín
- Nízky tlak paliva
- Únik výfukových plynov (hlavný kyslíkový senzor)
Kontrola signálu z kyslíkového senzora
1. Pripojte záporný vodič osciloskopu alebo voltmetra k zemi na motore.
2. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo voltmetra na svorku č. 3 signálneho vodiča lambda sondy.
3. Ak je to možné, pripojte k systému výfukových plynov analyzátor plynov, ktorý určuje obsah 4 plynov a parameter «lambda».
4. Analyzátor plynu by mal ukazovať nasledujúce hodnoty: CO: ako je uvedené v špecifikáciách
- HC: menej ako 50 ppm
- SD 2: viac ako 15,0
- S 2: menej ako 2,0
- Lambda: 1,0±0,04
Prepínanie kyslíkového senzora
Pozri prílohu 1.
Testy vyhrievania senzora kyslíka
Pozri prílohu 1.