Solenoidni ventil filtera ugljena (CFSV) i spremnik ugljena koriste se za smanjenje emisije para goriva u atmosferu. Spremnik ugljika nakuplja i apsorbira pare goriva, koje pod određenim radnim uvjetima prelaze u usisnu granu za daljnje izgaranje.
Solenoidni ventil filtera ugljena (CFSV)
Kad se motor zaustavi, zatvorit će se solenoidni ventil ugljenog filtra (vidi sliku 12.29). S uključenim kontaktom, solenoidni ventil ugljenog filtra ostaje zatvoren dok se motor ne zagrije na normalnu radnu temperaturu i prigušnica se djelomično otvori. Čim elektronička upravljačka jedinica aktivira solenoidni ventil ugljenog filtra, pare goriva ulaze u usisnu granu za daljnje izgaranje.
12.29 Solenoidni ventil filtera ugljena (CFSV)
Solenoidni ventil ugljenog filtra ostaje zatvoren kada je motor hladan i tijekom praznog hoda. Nakon što temperatura rashladne tekućine dosegne normalnu radnu temperaturu i prigušnica se djelomično otvara (u rasponu od 10,4°i 84°), tada će se elektronička upravljačka jedinica prebaciti (uključiti i isključiti) solenoidni ventil ugljenog filtra s radnim ciklusom od 54%.
Nakon što se motor isključi, zatvoreni ventil sprječava spontano pokretanje motora dok miruje.
Vrijednosti napona elektromagnetskog ventila filtra ugljena
Brojevi terminala
Vidi sliku 12.2
Vrijednost otpora elektromagnetskog ventila ugljenog filtra
Radni ciklus elektromagnetskog ventila filtra ugljena
54% pri normalnoj radnoj temperaturi s poluotvorenim gasom.
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Oštećena ili propuštena vakuumska crijeva i spojevi
Provjera solenoida filtra ugljena (CFSV) (opća provjera)
1. Pregledajte višepinski konektor elektromagnetskog ventila filtera ugljena na znakove korozije ili oštećenja.
2. Provjerite jesu li pinovi terminala konektora ispravno instalirani i imaju li dobar kontakt s višepinskim konektorom elektromagnetskog ventila ugljenog filtra.
3. Provjera je vrlo jednostavna. Dvije žice spojene su na konektor solenoidnog ventila ugljičnog filtra: žica za napajanje i žica za uzemljenje.
4. Odlijepite gumenu izolaciju (gdje je moguće) na višepinski konektor solenoidnog ventila filtera ugljena ili spojite izlazni blok (Drugi svjetski rat) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice.
5. Spojite negativni vod osciloskopa ili voltmetra na masu na motoru.
6. Spojite pozitivni vod osciloskopa ili voltmetra na priključak #1 signalne žice elektromagnetskog ventila ugljenog filtra.
7. Osciloskop je koristan alat za provjeru preklopnog valnog oblika (vidi sliku 12.30). Ako osciloskop nije dostupan, nastavite s provjerom napona.
12.30 Tipični valni oblik ulaznog signala elektromagnetskog ventila ugljičnog filtra iz elektroničke upravljačke jedinice
Provjera pulsnog rada solenoidnog ventila ugljenog filtra
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu.
2. Povećajte broj okretaja motora na približno 2000 o/min i pustite motor da radi na toj brzini.
3. Provjerite uklopni impuls.
4. Ako nema pulsa, izvršite sljedeće električne provjere.
Provjera solenoida filtra ugljena (električne provjere)
1. Uključite paljenje, provjerite napon akumulatora na priključku br. 2 solenoidnog ventila ugljenog filtra.
2. Ako nema napona, ožičite natrag do izlaznog terminala releja.
3. Provjerite postoji li napon na terminalu #1 solenoidnog ventila ugljenog filtra, koji bi trebao biti približno jednak nominalnom naponu baterije.
4. Ako nema napona, provjerite otpor solenoidnog ventila ugljenog filtra.
5. Odspojite višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice.
6. Uključite paljenje za napajanje elektromagnetskog ventila ugljenog filtra.
7. Pomoću kratkospojnika nakratko spojite terminal sklopke (kontaktni pin br. 22) u višepolni konektor elektroničke jedinice s uzemljenjem.
8. Ako elektromagnetski ventil ugljenog filtra radi, elektronička kontrolna jedinica je možda neispravna.
9. Ako solenoidni ventil ugljenog filtra ne radi, provjerite napon akumulatora na kontaktu br. 22.
10. Ako postoji napon, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.
Nema napona
11. Odvojite višepinski konektor od elektromagnetskog ventila ugljenog filtra.
12. Spojite voltmetar između priključaka #1 i #2 na višepinskom konektoru.
13. Pomoću kratkospojnika spojite sklopku na vrlo kratko vrijeme (kontaktni pin br. 22) u višepolni konektor elektroničke jedinice s uzemljenjem.
14. Ako voltmetar pokazuje nominalni napon baterije, tada je ožičenje elektromagnetskog ventila filtra s ugljenom u redu. Najvjerojatnije je neispravan solenoidni ventil filtra ugljena.
15. Ako voltmetar ne pokazuje nazivni napon baterije, tada provjerite vodljivost ožičenja između višepinskog konektora solenoidnog ventila ugljičnog filtra i sklopnog terminala elektroničke upravljačke jedinice.
Senzor kisika (OS)
Signal senzora za kisik zatvorene petlje uzrokuje da elektronička upravljačka jedinica promijeni hod mlaznice na takav način da se sastav smjese zraka i goriva održava što je moguće bliže stehiometrijskom omjeru. Kontrolom takta ubrizgavanja goriva, u većini radnih uvjeta, tako da je omjer zrak-gorivo uvijek unutar malog prozora oko lambda točke (tj. Lambda = 0,981,04), pri kojoj se postiže gotovo potpuno izgaranje.
Senzor za kisik radi u zatvorenom krugu kada je temperatura rashladne tekućine iznad 45°C. Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 45°C ili je opterećenje motora na ili iznad normalnog, ECU će raditi u otvorenoj petlji. Kada radi u otvorenoj petlji, elektronička upravljačka jedinica prilagođava smjesu zrak/gorivo na bogatiju ili siromašniju nego što je potrebno za stehiometrijski omjer. Time se sprječava nepravilan rad motora, primjerice pri ubrzavanju pri široko otvorenom gasu.
Kako bi sonda za kisik što prije dosegla maksimalnu radnu temperaturu nakon pokretanja motora, sadrži grijaći element.
Napon napajanja grijača osjetnika za kisik dolazi s priključka br. 6 releja pumpe za gorivo. Stoga će grijač osjetnika za kisik raditi samo kada motor radi.
Vrijednosti napona senzora za kisik (OS)
Brojevi terminala
Vidi sliku 12.2
Frekvencija prebacivanja
Intervali približno 1 sek
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Loše uzemljenje senzora za kisik
- Prljavi senzor za kisik
- Vakuumska curenja
- Neispravnost sustava paljenja ili sustava goriva
- Razrjeđivanje ulja
- Začepljen filter zraka
- Olovni benzin
- Nizak tlak goriva
- Curenje ispušnih plinova (glavni senzor za kisik)
Provjeravam signal senzora za kisik
1. Spojite negativni vod osciloskopa ili voltmetra na masu na motoru.
2. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili voltmetra na priključak br. 3 signalne žice senzora za kisik.
3. Ako je moguće, na sustav ispušnih plinova spojite analizator plina koji određuje sadržaj 4 plina i parametar «lambda».
4. Analizator plina trebao bi pokazivati sljedeće vrijednosti: CO: kako je naznačeno u specifikacijama
- HC: manje od 50 ppm
- SD 2: više od 15,0
- S 2: manje od 2,0
- Lambda: 1,0±0,04
Prebacivanje senzora za kisik
Vidi dodatak 1.
Testovi grijača senzora za kisik
Vidi dodatak 1.