Katalitički pretvarač i sustav za kontrolu emisija (Peugeot Eurovans 806)

Sustavi ubrizgavanja goriva MM 8P ugrađeni u vozila opremljena katalizatorom imaju sustav zatvorene petlje, zahvaljujući kojem se štetne emisije ispušnih plinova mogu smanjiti. Zatvoreni sustavi opremljeni su senzorom kisika koji prati sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Niska razina kisika u ispušnim plinovima ukazuje na bogatu smjesu, dok visoka razina kisika u ispušnim plinovima ukazuje na siromašnu smjesu.

Solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom (CFSV) i spremnik s aktivnim ugljenom koriste se za smanjenje emisija para goriva u atmosferu. Spremnik s aktivnim ugljenom skuplja i apsorbira pare goriva koje se pod određenim radnim uvjetima prenose u usisni razvodnik za daljnje izgaranje.

Solenoidni ventil ugljičnog filtera (CFSV)

Kada se motor ugasi, solenoidni ventil ugljičnog filtera će se zatvoriti (vidi ilustraciju 12.29). Kada je paljenje uključeno, solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom ostaje zatvoren dok se motor ne zagrije na normalnu radnu temperaturu i dok se ventil za gas djelomično ne otvori. Nakon što elektronička upravljačka jedinica aktivira solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom, pare goriva ulaze u usisni razvodnik za daljnje izgaranje.





Solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom ostaje zatvoren kada je motor hladan, a također i u praznom hodu. Nakon što temperatura rashladne tekućine dostigne normalnu radnu temperaturu i prigušnica je djelomično otvorena (u rasponu od 10,4° i 84°), elektronička upravljačka jedinica će se prebaciti (uključi i isključi) solenoidni ventil ugljičnog filtera s radnim ciklusom od 54%.

Nakon što se motor isključi, zatvoreni ventil sprječava spontano pokretanje motora dok je u praznom hodu.

Vrijednosti napona solenoidnog ventila ugljičnog filtera

Brojevi terminala

Vidi sliku 12.2

Vrijednost otpora solenoidnog ventila ugljičnog filtera

Radni ciklus solenoidnog ventila ugljičnog filtera

54% pri normalnoj radnoj temperaturi s poluotvorenim leptirom gasa.

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Oštećena ili propuštajuća vakuumska crijeva i spojevi

Provjera solenoidnog ventila ugljičnog filtera (CFSV) (opća provjera)

1. Pregledajte višepinski konektor solenoidnog ventila spremnika s aktivnim ugljenom na znakove korozije ili oštećenja.

2. Provjerite jesu li pinovi terminala konektora ispravno instalirani i imaju dobar kontakt s višepinskim konektorom solenoidnog ventila spremnika s aktivnim ugljenom.

3. Test je prilično jednostavan. Na konektor solenoidnog ventila ugljičnog filtera spojene su dvije žice: žica za napajanje i žica za uzemljenje.

4. Savijte gumenu izolaciju (gdje je to moguće) na višepinski konektor solenoidnog ventila spremnika s aktivnim ugljenom ili spojite izlazni blok (OB) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice.

5. Spojite negativnu sondu osciloskopa ili voltmetra na masu na motoru.

6. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili voltmetra na priključak br. 1 signalne žice solenoidnog ventila spremnika s aktivnim ugljenom.

7. Osciloskop je koristan alat za provjeru valnog oblika preklapanja (vidi ilustraciju 12.30). Ako osciloskop nije dostupan, nastavite provjeravati napon.

Provjera rada elektromagnetskog ventila ugljičnog filtera u pulsnom načinu rada

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu.

2. Povećajte brzinu motora na približno 2000 okretaja u minuti i pustite da motor radi na toj brzini.

3. Provjerite preklopni impuls.

4. Ako nema pulsa, provedite sljedeća električna ispitivanja.

Provjera solenoidnog ventila ugljičnog filtera (električne provjere)

1. Uključite paljenje, provjerite napon akumulatora na priključku br. 2 solenoidnog ventila ugljičnog filtera.

Izvorni tekst se nalazi na (www.PeugeotBook.ru)

2. Ako nema napona, pratite ožičenje natrag do izlaznog terminala releja.

3. Provjerite napon na priključku br. 1 solenoidnog ventila ugljičnog filtera, koji bi trebao biti približno na razini nazivnog napona akumulatora.

4. Ako nema napona, provjerite otpor solenoidnog ventila ugljičnog filtera.

5. Odspojite višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice.

6. Uključite paljenje tako da se napon dovede do solenoidnog ventila ugljičnog filtera.

7. Pomoću kratkospojnika vrlo kratko spojite priključak prekidača (pin br. 22) u višepinskom konektoru elektroničke jedinice na masu.

8. Ako radi solenoidni ventil ugljičnog filtera, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.

9. Ako solenoidni ventil ugljičnog filtera ne radi, provjerite napon akumulatora na priključku br. 22.

10. Ako postoji napon, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.

Nema napona

11. Odspojite višepinski konektor s elektromagnetskog ventila ugljičnog filtra.



12. Spojite voltmetar između priključaka br. 1 i br. 2 na višepinskom konektoru.

13. Pomoću kratkospojnika vrlo kratko spojite priključak prekidača (pin br. 22) u višepinskom konektoru elektroničke jedinice na masu.

14. Ako voltmetar pokazuje nominalni napon baterije, ožičenje solenoidnog ventila ugljičnog filtera je ispravno. Najvjerojatnije je solenoidni ventil ugljičnog filtera neispravan.

15. Ako voltmetar ne pokazuje nominalni napon baterije, provjerite kontinuitet ožičenja između višepinskog konektora solenoidnog ventila ugljičnog filtera i sklopnog terminala elektroničke upravljačke jedinice.

Senzor kisika (OS)

Signal s lambda sonde, koji radi u zatvorenoj petlji, uzrokuje da elektronička upravljačka jedinica promijeni vrijeme ubrizgavanja na takav način da sastav smjese zraka i goriva ostane što bliži stehiometrijskom omjeru. Kontroliranjem takta ubrizgavanja goriva, u većini radnih uvjeta, tako da sastav smjese zraka i goriva uvijek bude u malom prozoru oko Lambda točke (tj. Lambda = 0,981,04), pri čemu se postiže gotovo potpuno izgaranje.

Senzor kisika radi u zatvorenoj petlji kada je temperatura rashladne tekućine iznad 45°C. Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 45°C ili je opterećenje motora na ili iznad ograničenja, elektronička upravljačka jedinica radit će u otvorenoj petlji. Pri radu u otvorenoj petlji, ECU podešava smjesu zraka i goriva, čineći je bogatijom ili siromašnijom nego što je potrebno za stehiometrijski omjer. To sprječava neravnomjeran rad motora, na primjer pri ubrzavanju s potpuno otvorenom gasnom klopkom.



Kako bi se osiguralo da lambda sonda što prije postigne svoju maksimalnu radnu temperaturu nakon pokretanja motora, sadrži grijaći element.

Napon napajanja grijača lambda sonde dolazi s priključka br. 6 releja pumpe za gorivo. Stoga će grijač lambda sonde raditi samo kada motor radi.

Vrijednosti napona lambda sonde (OS)

Brojevi terminala

Vidi sliku 12.2

Frekvencija prebacivanja

Intervali su razmaknuti otprilike 1 sekundu

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Loše uzemljenje senzora kisika
• Senzor kisika je prljav
• Curenja vakuuma
• Neispravnost sustava paljenja ili sustava goriva
• Ukapljivanje nafte
• Zračni filter je začepljen
• Benzin s olovom
• Nizak tlak goriva
• Curenje ispušnih plinova (glavni senzor kisika)

Provjera signala s lambda sonde

1. Spojite negativnu sondu osciloskopa ili voltmetra na masu na motoru.

2. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili voltmetra na priključak #3 signalne žice lambda sonde.

3. Ako je moguće, spojite analizator plina na ispušni sustav koji određuje sadržaj 4 plina i lambda parametar.

4. Analizator plina trebao bi pokazivati sljedeće vrijednosti: CO: kako je navedeno u specifikacijama

• NS: manje od 50 ppm
• CO₂: više od 15,0
• Od₂: manje od 2,0
• Lambda: 1,0±0,04

Prebacivanje senzora kisika

Vidi Dodatak 1.

Ispitivanja grijača lambda sonde

Vidi Dodatak 1.