Convertorul catalitic și sistemul de control al emisiilor (Peugeot Eurovans 806)

Sistemele de injecție de combustibil MM 8P instalate pe vehiculele echipate cu convertor catalitic au un sistem cu buclă închisă, datorită căruia emisiile nocive de gaze de eșapament pot fi reduse la minimum. Sistemele cu buclă închisă sunt echipate cu un senzor de oxigen care monitorizează conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Nivelurile scăzute de oxigen din gazele de eșapament indică un amestec bogat, în timp ce nivelurile ridicate de oxigen din gazele de eșapament indică un amestec sărac.

Electrovalva cu recipient de cărbune (CFSV) și recipientul de cărbune sunt utilizate pentru a reduce emisiile de vapori de combustibil în atmosferă. Recipientul de cărbune colectează și absoarbe vaporii de combustibil, care, în anumite condiții de funcționare, sunt transferați în galeria de admisie pentru o ardere ulterioară.

Electrovalvă cu filtru de carbon (CFSV)

Când motorul se oprește, electrovalva filtrului de carbon se va închide (vezi ilustrația 12.29). Când contactul este cuplat, electrovalva canistrei de cărbune rămâne închisă până când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare, iar clapeta de accelerație este parțial deschisă. Odată ce unitatea electronică de control activează electrovalva canistrei de carbon, vaporii de combustibil intră în galeria de admisie pentru o ardere ulterioară.





Electrovalva canistrei de carbon rămâne închisă când motorul este rece și la ralanti. Odată ce temperatura lichidului de răcire atinge temperatura normală de funcționare și supapa de accelerație este parțial deschisă (în intervalul 10,4° și 84°), unitatea electronică de control va comuta (pornire și oprire) electrovalvă a filtrului de carbon cu un ciclu de funcționare de 54%.

După ce motorul este oprit, supapa închisă împiedică pornirea spontană a motorului în timp ce acesta este în gol.

Valorile tensiunii electrovalvei filtrului de carbon

Numerele terminalelor

Vezi Figura 12.2

Valoarea rezistenței electrovalvei filtrului de carbon

Ciclul de funcționare al electrovalvei filtrului de carbon

54% la temperatura normală de funcționare cu supapa de accelerație pe jumătate deschisă.

Influența factorilor externi

• Furtunuri și îmbinări de aspirare deteriorate sau cu scurgeri

Verificarea electrovalvei filtrului de carbon (CFSV) (verificare generală)

1. Inspectați conectorul multipin al electrovalvei canistrei cu carbon pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.

2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al electrovalvei canistrei de carbon.

3. Testul este destul de simplu. Două fire sunt conectate la conectorul electrovalvei filtrului de carbon: un fir de alimentare și un fir de împământare.

4. Îndoiți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul multipin al electrovalvei canistrei de carbon sau conectați blocul de ieșire (OB) între conectorul multipin al unității de control electronic și unitatea de control electronică.

5. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau voltmetrului la masa motorului.

6. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la borna nr. 1 a firului de semnal al electrovalvei canistrei cu carbon.

7. Osciloscopul este un instrument util pentru verificarea formei de undă de comutare (vezi ilustrația 12.30). Dacă nu aveți la dispoziție un osciloscop, continuați verificarea tensiunii.

Verificarea funcționării electrovalvei filtrului de carbon în modul puls

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

2. Măriți turația motorului la aproximativ 2000 rpm și lăsați motorul să funcționeze la această turație.

3. Verificați impulsul de comutare.

4. Dacă nu există impuls, efectuați următoarele teste electrice.

Verificarea electrovalvei filtrului de carbon (verificări electrice)

1. Porniți contactul, verificați tensiunea bateriei la borna de alimentare nr. 2 a electrovalvei filtrului de carbon.

2. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la terminalul de ieșire al releului.

3. Verificați tensiunea la borna nr. 1 a electrovalvei filtrului de carbon, care ar trebui să fie aproximativ la nivelul tensiunii nominale a bateriei.

4. Dacă nu există tensiune, verificați rezistența electrovalvei filtrului de carbon.

5. Deconectați conectorul multipin al unității de control electronice.

6. Cuplați contactul astfel încât electrovalva filtrului de carbon să fie alimentată cu tensiune.

7. Folosind un fir de punte, conectați foarte scurt la masă terminalul comutatorului (pinul nr. 22) din conectorul multipin al unității electronice.

8. Dacă electrovalva filtrului de carbon funcționează, este posibil ca unitatea electronică de control să fie defectă.

9. Dacă electrovalva filtrului de carbon nu funcționează, verificați tensiunea bateriei la borna nr. 22.

10. Dacă există tensiune, unitatea electronică de control ar putea fi defectă.

Nu există tensiune

11. Deconectați conectorul multipin de la electrovalva filtrului de carbon.



12. Conectați un voltmetru între bornele nr. 1 și nr. 2 ale conectorului multipin.

13. Folosind un fir de punte, conectați foarte scurt terminalul comutatorului (pinul nr. 22) din conectorul multipin al unității electronice la masă.

14. Dacă voltmetrul indică tensiunea nominală a bateriei, atunci cablajul electrovalvei filtrului de carbon este în regulă. Cel mai probabil, electrovalva filtrului de carbon este defectă.

15. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea nominală a bateriei, verificați continuitatea cablajului dintre conectorul multipin al electrovalvei filtrului de carbon și borna de comutare a unității de control electronice.

Senzor de oxigen (OS)

Semnalul de la senzorul de oxigen, funcționând într-o buclă închisă, determină unitatea electronică de control să modifice sincronizarea injectorului astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să rămână cât mai aproape de raportul stoichiometric. Prin controlul cursei de injecție a combustibilului, în majoritatea condițiilor de funcționare, astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să se afle întotdeauna într-o fereastră mică în jurul punctului Lambda (adică Lambda = 0,981,04), la care se realizează o ardere aproape completă.

Senzorul de oxigen funcționează în buclă închisă atunci când temperatura lichidului de răcire este peste 45°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 45°C sau sarcina motorului este la sau peste limită, unitatea electronică de control va funcționa în buclă deschisă. Când funcționează în buclă deschisă, ECU reglează amestecul aer-combustibil, făcându-l mai bogat sau mai sărac decât este necesar pentru raportul stoichiometric. Acest lucru previne funcționarea neregulată a motorului, de exemplu la accelerarea cu clapeta de accelerație complet deschisă.



Pentru a asigura atingerea temperaturii maxime de funcționare cât mai repede posibil de către senzorul de oxigen după pornirea motorului, acesta conține un element de încălzire.

Tensiunea de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen provine de la borna nr. 6 a releului pompei de combustibil. Prin urmare, încălzitorul senzorului de oxigen va funcționa numai când motorul funcționează.

Valorile tensiunii senzorului de oxigen (OS)

Numerele terminalelor

Vezi Figura 12.2

Frecvența de comutare

Intervalele sunt la aproximativ 1 secundă distanță

Influența factorilor externi

• Împământare deficitară a senzorului de oxigen
• Senzorul de oxigen este murdar
• Scurgeri de vid
• Defecțiune a sistemului de aprindere sau a sistemului de alimentare cu combustibil
• Lichefierea petrolului
• Filtrul de aer este înfundat
• Benzină cu plumb
• Presiune scăzută a combustibilului
• Scurgeri de evacuare (senzor principal de oxigen)

Verificarea semnalului de la senzorul de oxigen

1. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau voltmetrului la masa motorului.

2. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la terminalul nr. 3 al firului de semnal al senzorului de oxigen.



3. Dacă este posibil, conectați la sistemul de evacuare un analizor de gaze care determină conținutul a 4 gaze și parametrul lambda.

4. Analizorul de gaze trebuie să arate următoarele valori: CO: conform specificațiilor

• NS: mai puțin de 50 ppm
• CO₂: mai mult de 15,0
• De la₂: mai puțin de 2,0
• Lambda: 1,0 ± 0,04

Comutarea senzorului de oxigen

Vezi Anexa 1.

Teste de încălzire a senzorului de oxigen

Vezi Anexa 1.