Electrovalvă cu filtru de cărbune (CFSV) și un rezervor de cărbune sunt folosite pentru a reduce emisia de vapori de combustibil în atmosferă. Rezervorul de carbon acumulează și absoarbe vaporii de combustibil, care, în anumite condiții de funcționare, se deplasează în galeria de admisie pentru ardere ulterioară.
Electrovalvă cu filtru de cărbune (CFSV)
Când motorul se oprește, supapa solenoidală a filtrului de carbon se va închide (vezi ilustrația 12.29). Cu contactul pus, supapa solenoidală a filtrului de cărbune rămâne închisă până când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare și clapeta de accelerație este deschisă parțial. De îndată ce unitatea de control electronică activează supapa solenoidală a filtrului de carbon, vaporii de combustibil intră în galeria de admisie pentru ardere suplimentară.
12.29 Electrovalvă cu filtru de cărbune (CFSV)
Electrovalva filtrului de cărbune rămâne închisă atunci când motorul este rece și în timpul mersului în gol. Odată ce temperatura lichidului de răcire atinge temperatura normală de funcționare și clapeta de accelerație este deschisă parțial (în intervalul de 10,4°și 84°), apoi unitatea electronică de control se va comuta (porniți și opriți) electrovalvă cu filtru de carbon cu ciclu de lucru de 54%.
După oprirea motorului, supapa închisă împiedică pornirea spontană a motorului atunci când este la ralanti.
Valorile tensiunii supapei solenoidale ale filtrului de cărbune
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.2
Valoarea rezistenței supapei solenoidale a filtrului de carbon
Ciclu de funcționare al supapei solenoid ale filtrului de cărbune
54% la temperatura normală de funcționare cu clapeta de accelerație pe jumătate deschisă.
Influența factorilor externi
- Furtunuri și îmbinări de vid deteriorate sau cu scurgeri
Verificarea solenoidului filtrului de cărbune (CFSV) (verificare generală)
1. Inspectați conectorul multi-pini al supapei solenoidului filtrului de cărbune pentru a detecta semne de coroziune sau deteriorare.
2. Verificați dacă pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și că faceți un contact bun cu conectorul multi-pini al supapei solenoidale a filtrului de carbon.
3. Verificarea este destul de simplă. Două fire sunt conectate la conectorul electrovalvei filtrului de carbon: un fir de alimentare și un fir de împământare.
4. Desprindeți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul cu mai mulți pini al electrovalvei filtrului de cărbune sau conectați blocul de ieșire (Al Doilea Război Mondial) între conectorul multi-pini al unității electronice de control și unitatea electronică de control.
5. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau voltmetru la împământarea motorului.
6. Conectați conductorul pozitiv al unui osciloscop sau voltmetru la borna nr. 1 a firului de semnal al electrovalvei filtrului de carbon.
7. Osciloscopul este un instrument util pentru a verifica forma de undă de comutare (vezi ilustrația 12.30). Dacă osciloscopul nu este disponibil, continuați verificarea tensiunii.
12.30 Forma de undă tipică a semnalului de intrare către supapa solenoidală a filtrului de carbon de la unitatea de control electronică
Verificarea funcționării în impulsuri a electrovalvei filtrului de carbon
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2. Ridicați turația motorului la aproximativ 2000 rpm și lăsați motorul să funcționeze la acea turație.
3. Verificaţi impulsul de comutare.
4. Dacă nu există puls, efectuați următoarele verificări electrice.
Verificarea solenoidului filtrului de cărbune (verificări electrice)
1. Puneți contactul, verificați tensiunea bateriei la borna de alimentare nr. 2 a electrovalvei filtrului de carbon.
2. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la borna de ieșire a releului.
3. Verificați tensiunea la borna #1 a electrovalvei filtrului de carbon, care ar trebui să fie aproximativ la tensiunea nominală a bateriei.
4. Dacă nu există tensiune, verificați rezistența electrovalvei filtrului de carbon.
5. Deconectați conectorul multi-pini al unității de comandă electronică.
6. Puneți contactul pentru a furniza tensiune electrovalvei filtrului de carbon.
7. Folosind un fir jumper, conectați pentru scurt timp borna comutatorului (pin de contact nr.22) în conectorul multi-pini al unității electronice cu împământare.
8. Dacă electrovalva filtrului de carbon funcționează, unitatea electronică de control poate fi defectă.
9. Dacă electrovalva filtrului de carbon nu funcționează, verificați tensiunea bateriei la borna nr. 22.
10. Dacă este prezentă tensiune, unitatea electronică de control poate fi defectă.
Fără tensiune
11. Deconectați conectorul cu mai mulți pini de la electrovalva filtrului de carbon.
12. Conectați un voltmetru între bornele #1 și #2 ale conectorului cu mai mulți pini.
13. Folosind un fir jumper, conectați terminalul de comutare pentru un timp foarte scurt (pin de contact nr.22) în conectorul multi-pini al unității electronice cu împământare.
14. Dacă voltmetrul indică tensiunea nominală a bateriei, atunci cablajul electrovalvei filtrului de cărbune este OK. Cel mai probabil, electrovalva filtrului de cărbune este defectă.
15. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea nominală a bateriei, atunci verificați conductivitatea cablajului dintre conectorul cu mai mulți pini al electrovalvei filtrului de carbon și borna de comutare a unității electronice de control.
Senzor de oxigen (OS)
Semnalul senzorului de oxigen în buclă închisă face ca unitatea de comandă electronică să modifice cursa injectorului în așa fel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie menținută cât mai aproape de raportul stoechiometric. Prin controlul cursei de injecție de combustibil, în majoritatea condițiilor de funcționare, astfel încât raportul aer-combustibil să fie întotdeauna într-o fereastră mică în jurul punctului Lambda (adică Lambda = 0,981,04), la care se realizează arderea aproape completă.
Senzorul de oxigen funcționează în circuit închis când temperatura lichidului de răcire este peste 45°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 45°C sau sarcina motorului este la sau peste normal, ECU va funcționa în buclă deschisă. Când funcționează în buclă deschisă, unitatea de control electronică reglează amestecul aer/combustibil la mai bogat sau mai slab decât este necesar pentru raportul stoichiometric. Acest lucru previne funcționarea neregulată a motorului, cum ar fi atunci când accelerați cu accelerația larg deschisă.
Pentru ca senzorul de oxigen să atingă temperatura maximă de funcționare cât mai repede posibil după pornirea motorului, acesta conține un element de încălzire.
Tensiunea de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen provine de la borna nr. 6 a releului pompei de combustibil. Prin urmare, încălzitorul senzorului de oxigen va funcționa numai când motorul este pornit.
Valorile tensiunii senzorului de oxigen (OS)
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.2
Frecvența de comutare
Intervale aproximativ 1 sec
Influența factorilor externi
- Masă slabă a senzorului de oxigen
- Senzor de oxigen murdar
- Scurgeri de vid
- Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere sau a sistemului de combustibil
- Diluarea uleiului
- Filtru de aer înfundat
- Benzină cu plumb
- Presiune scăzută a combustibilului
- Scurgeri de evacuare (senzor de oxigen principal)
Verificarea semnalului de la senzorul de oxigen
1. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau al voltmetrului la împământarea motorului.
2. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la borna nr. 3 a firului de semnal al senzorului de oxigen.
3. Dacă este posibil, conectați la sistemul de gaze de evacuare un analizor de gaze care determină conținutul a 4 gaze și parametrul «lambda».
4. Analizorul de gaz trebuie să arate următoarele valori: CO: așa cum este indicat în specificații
- HC: mai puțin de 50 ppm
- SD 2: mai mult de 15,0
- Cu 2: mai puțin de 2,0
- Lambda: 1,0±0,04
Comutarea senzorului de oxigen
Vezi anexa 1.
Teste ale încălzitorului senzorului de oxigen
Vezi anexa 1.