Каталітичний нейтралізатор та система зниження токсичності вихлопу (Peugeot Eurovans 806)

Системи упорскування палива ММ 8Р, встановлених на автомобілях, обладнаних каталітичним нейтралізатором, мають систему замкнутого контуру, завдяки чому шкідливі викиди газів, що відпрацювали, можна мінімізувати. Системи замкнутого контуру обладнані датчиком кисню, який контролює вміст кисню у вихлопних газах. Низький рівень кисню у вихлопних газах свідчить про багату суміш, а високий рівень кисню у вихлопних газах - про бідну суміш.

Електромагнітний клапан вугільного фільтра (CFSV) та вугільний бачок використовуються для зменшення викиду парів палива в атмосферу. Вугільний бачок накопичує та поглинає пари палива, які за певних робочих умов переміщаються у впускний колектор для подальшого їх згоряння.

Електромагнітний клапан вугільного фільтра (CFSV)

Коли двигун затихне, електромагнітний клапан вугільного фільтра закриється (див. ілюстрацію 12.29). При включеному запалюванні електромагнітний клапан вугільного фільтра залишається закритим доти, доки двигун не прогріється до нормальної робочої температури і дросельна заслінка частково не відкриється. Як тільки електронний блок керування приведе в дію електромагнітний клапан вугільного фільтра, пари палива потрапляють у впускний колектор для подальшого згоряння.





Електромагнітний клапан вугільного фільтра залишається закритим, коли двигун холодний, а також під час роботи на холостому ходу. Як тільки температура охолоджуючої рідини досягне нормальної робочої температури, а дросельна заслінка частково відкриється (в діапазоні 10.4 і 84°), то електронний блок управління перемикатиме (вмикати та вимикати) електромагнітний клапан вугільного фільтра із робочим циклом 54%.

Після вимкнення двигуна закритий клапан оберігає мимовільний запуск двигуна під час його простою.

Величини напруги електромагнітного клапана вугільного фільтра

Номери клем

ілюстрацію 12.2

Значення опору електромагнітного клапана вугільного фільтра

Робочий цикл електромагнітного клапана вугільного фільтра

54% при нормальній робочій температурі, коли дросельна заслінка напіввідкрита.

Вплив зовнішніх факторів

• Пошкоджені або негерметичні вакуумні шланги та місця стиків

Перевірка електромагнітного клапана вугільного фільтра (CFSV) (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач електромагнітного клапана вугільного фільтра на наявність ознак корозії та пошкоджень.

2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем електромагнітного клапана вугільного фільтра.

3. Перевірка досить проста. Два дроти приєднуються до роз'єму електромагнітного клапана вугільного фільтра: провід живлення та провід заземлення.

4. Відігніть гумову ізоляцію (де можливо) до багатоконтактного з'єднувача електромагнітного клапана вугільного фільтра або під'єднайте вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.

5. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні.

6. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми № 1 сигнального дроту електромагнітного клапана вугільного фільтра.

7. Осцилограф – корисний інструмент, щоб виконати перевірку форму хвилі перемикання (див. ілюстрацію 12.30). Якщо осцилограф не доступний, продовжуйте перевірку на наявність напруги.

Перевірка роботи в імпульсному режимі електромагнітного клапана вугільного фільтра

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.

2. Збільште частоту обертання двигуна приблизно до 2000 об/хв і залиште двигун працювати з цією кількістю обертів.

3. Перевірте імпульс перемикання.

4. Якщо немає імпульсу, виконайте такі електричні перевірки.

Оригінал знайдете на сторінці: peugeotbook

Перевірка електромагнітного клапана вугільного фільтра (електричні перевірки)

1. Увімкніть запалювання, перевірте наявність напруги акумулятора на живильній клемі № 2 електромагнітного клапана вугільного фільтра.

2. За відсутності напруги простежте проводку назад до вихідної клеми реле.

3. Перевірте наявність напруги на клемі № 1 електромагнітного клапана вугільного фільтра, що має бути приблизно на рівні номінальної напруги акумулятора.

4. За відсутності напруги перевірте опір електромагнітного клапана вугільного фільтра.

5. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування.

6. Увімкніть запалювання, щоб напруга подавалась до електромагнітного клапана вугільного фільтра.

7. За допомогою дроту-перемички з'єднайте на дуже короткий час клему перемикання (контактний штирьок № 22) у багатоконтактному з'єднувачі електронного блоку із заземленням.

8. Якщо електромагнітний клапан вугільного фільтра спрацює, можливо, несправний електронний блок управління.

9. Якщо електромагнітний клапан вугільного фільтра не спрацює, перевірте наявність напруги акумулятора на клемі № 22.

10. За наявності напруги можливо несправний електронний блок управління.

Напруга відсутня

11. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач від електромагнітного клапана вугільного фільтра.

12. Підключіть вольтметр між клемами №1 та №2 на багатоконтактному з'єднувачі.

13. За допомогою дроту-перемички з'єднайте на дуже короткий час клему перемикання (контактний штирьок № 22) у багатоконтактному з'єднувачі електронного блоку із заземленням.

14. Якщо вольтметр вказує номінальну напругу акумулятора, електропроводка електромагнітного клапана вугільного фільтра в порядку. Найімовірніше, несправний електромагнітний клапан вугільного фільтра.

15. Якщо вольтметр не вказує номінальну напругу акумулятора, перевірте провідність електропроводки між багатоконтактним з'єднувачем електромагнітного клапана вугільного фільтра та комутаційною клемою електронного блоку управління.

Датчик кисню (OS)

Сигнал датчика кисню, що працює в замкнутому контурі, змушує електронний блок управління змінювати такт форсунки таким чином, що склад повітрянопаливної суміші зберігається максимально наближеним до стехіометричного співвідношення. Керуючи тактом упорскування палива, при більшості робочих станів, щоб склад повітряно-паливної суміші був завжди в малому вікні навколо точки Лямбди (тобто Лямбда = 0.981.04), при якому досягається майже повне згоряння.

Датчик кисню працює в замкнутому контурі, коли температура рідини, що охолоджує, вище 45°C. Якщо температура охолоджуючої рідини нижче 45°C або навантаження на двигун є граничним або вищим за норму, то електронний блок керування буде працювати в розімкнутому контурі. При дії в розімкнутому контурі електронний блок управління регулює склад повітряно-паливної суміші, роблячи її багатшими або біднішими, ніж потрібно для стехіометричного співвідношення. Це запобігає нестійкій роботі двигуна, наприклад, при прискоренні з широко відкритою дросельною заслінкою.



Для того, щоб датчик кисню досяг максимальної робочої температури настільки швидко, наскільки це можливо після запуску двигуна, він містить нагрівальний елемент.

Напруга живлення до нагрівача датчика кисню надходить від клеми № 6 реле паливного насоса. Тому нагрівач датчика кисню функціонуватиме лише, коли двигун працює.

Величини напруги датчика кисню (OS)

Номери клем

ілюстрацію 12.2

Частота перемикання

Інтервали приблизно через 1 сек

Вплив зовнішніх факторів

• Погане заземлення датчика кисню
• Забруднений датчик кисню
• Витоку вакууму
• Несправність системи запалення чи паливної системи
• Розрідження олії
• Закупорено повітряний фільтр
• Етильований бензин
• Низький тиск палива
• Витоку вихлопних газів (головний датчик кисню)

Перевірка сигналу від датчика кисню

1. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні.

2. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми № 3 сигнального дроту датчика кисню.

3. При можливості підключіть до системи випуску газів, що відпрацювали, газоаналізатор, що визначає вміст 4-х газів і параметр "лямбда".

4. Газоаналізатор повинен показати такі величини: СО: як зазначено у специфікаціях

• НС: менше ніж 50 проміль
• CO₂: більше 15.0
• З₂: менше 2.0
• Лямбда: 1.0±0.04

Перемикання датчика кисню

Дивіться програму 1.

Перевірки нагрівача датчика кисню

Дивіться програму 1.