Каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите (Peugeot Eurovans 806)

Системите за впръскване на гориво MM 8P, инсталирани на превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор, имат затворен контур, благодарение на който вредните емисии на отработени газове могат да бъдат сведени до минимум. Системите със затворен контур са оборудвани с кислороден сензор, който следи съдържанието на кислород в отработените газове. Ниските нива на кислород в отработените газове показват богата смес, докато високите нива на кислород в отработените газове показват бедна смес.

Електромагнитният клапан с въглен (CFSV) и въгленният филтър се използват за намаляване на емисиите на горивни пари в атмосферата. Контейнерът с дървени въглища събира и абсорбира горивни пари, които при определени работни условия се прехвърлят към всмукателния колектор за по-нататъшно горене.

Електромагнитен клапан за въглероден филтър (CFSV)

Когато двигателят спре, електромагнитният клапан на въглеродния филтър ще се затвори (вижте илюстрация 12.29). Когато запалването е включено, електромагнитният клапан на филтъра за въглен остава затворен, докато двигателят се загрее до нормална работна температура и дроселовата клапа се отвори частично. След като електронният управляващ блок активира електромагнитния клапан на филтърния филтър, горивните пари навлизат във всмукателния колектор за по-нататъшно горене.





Електромагнитният клапан на филтърния филтър остава затворен, когато двигателят е студен, а също и когато работи на празен ход. След като температурата на охлаждащата течност достигне нормална работна температура и дроселната клапа е частично отворена (в диапазона от 10,4° и 84°), електронният блок за управление ще превключи (включване и изключване) електромагнитен вентил на въглероден филтър с 54% работен цикъл.

След като двигателят е изключен, затвореният клапан предотвратява спонтанното му стартиране, докато работи на празен ход.

Стойности на напрежението на електромагнитния вентил на въглеродния филтър

Номера на терминали

Вижте Фигура 12.2

Стойност на съпротивлението на електромагнитния клапан на въглеродния филтър

Работен цикъл на соленоидния клапан на въглеродния филтър

54% при нормална работна температура с полуотворена дроселова клапа.

Влияние на външни фактори

• Повредени или течащи вакуумни маркучи и съединения

Проверка на електромагнитния клапан на въглеродния филтър (CFSV) (обща проверка)

1. Проверете многопиновия конектор на соленоидния клапан на резервоара с активен въглен за признаци на корозия или повреда.

2. Уверете се, че щифтовете на клемите на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многопиновия конектор на електромагнитния клапан на филтъра за въглен.

3. Тестът е доста прост. Към конектора на електромагнитния клапан на въглеродния филтър са свързани два проводника: захранващ проводник и заземяващ проводник.

4. Огънете назад гумената изолация (където е възможно) към многопиновия конектор на електромагнитния клапан на филтърния резервоар или свържете изходния блок (OB) между многопиновия конектор на електронния блок за управление и електронния блок за управление.

5. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към заземяването на двигателя.



6. Свържете положителния полюс на осцилоскоп или волтметър към клема № 1 на сигналния проводник на електромагнитния клапан на резервоара с въглен.

7. Осцилоскопът е полезен инструмент за проверка на формата на вълната на превключване (вижте илюстрация 12.30). Ако нямате осцилоскоп, продължете да проверявате за напрежение.

Проверка на работата на електромагнитния клапан на въглеродния филтър в импулсен режим

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.

2. Увеличете оборотите на двигателя до приблизително 2000 об/мин и го оставете да работи на тези обороти.

3. Проверете импулса на превключване.

4. Ако няма пулс, извършете следните електрически тестове.

Проверка на електромагнитния вентил на въглеродния филтър (електрически проверки)

1. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора на захранващия извод № 2 на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.

2. Ако няма напрежение, проследете окабеляването обратно до изходния терминал на релето.

3. Проверете напрежението на клема № 1 на електромагнитния клапан на въглеродния филтър, което трябва да е приблизително на нивото на номиналното напрежение на батерията.



4. Ако няма напрежение, проверете съпротивлението на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.

5. Изключете многопиновия конектор на електронния блок за управление.

6. Включете запалването, така че да се подаде напрежение към електромагнитния клапан на въглеродния филтър.

7. С помощта на джъмперен кабел свържете за много кратко клемата на превключвателя (пин № 22) в многопиновия конектор на електронния блок към земята.

8. Ако електромагнитният клапан на въглеродния филтър работи, електронният блок за управление може да е повреден.

9. Ако електромагнитният клапан на въглеродния филтър не работи, проверете напрежението на акумулатора на клема № 22.

10. Ако има напрежение, електронният блок за управление може да е повреден.

Няма напрежение

11. Разкачете многопиновия конектор от електромагнитния клапан на въглеродния филтър.

12. Свържете волтметър между клеми № 1 и № 2 на многопиновия конектор.

13. С помощта на джъмперен кабел свържете за много кратко клемата на превключвателя (пин № 22) в многопиновия конектор на електронния блок към земята.

14. Ако волтметърът показва номиналното напрежение на батерията, тогава окабеляването на електромагнитния клапан на въглеродния филтър е наред. Най-вероятно електромагнитният клапан на въглеродния филтър е дефектен.

15. Ако волтметърът не показва номиналното напрежение на батерията, проверете непрекъснатостта на окабеляването между многопиновия конектор на електромагнитния клапан на въглеродния филтър и превключващия терминал на електронния блок за управление.

Кислороден сензор (КС)

Сигналът от кислородния сензор, работещ в затворен контур, кара електронния управляващ блок да променя времето на инжектора по такъв начин, че съставът на сместа въздух-гориво да остане възможно най-близък до стехиометричното съотношение. Чрез контролиране на хода на впръскване на горивото, при повечето работни условия, така че съставът на сместа въздух-гориво винаги да е в малък прозорец около точката Ламбда (т.е. Ламбда = 0.981.04), при който се постига почти пълно изгаряне.

Ламбда сондата работи в затворен контур, когато температурата на охлаждащата течност е над 45°C. Ако температурата на охлаждащата течност е под 45°C или натоварването на двигателя е на или над лимита, електронният блок за управление ще работи в отворен контур. Когато работи в отворен контур, ECU регулира сместа въздух-гориво, правейки я по-богата или по-бедна от необходимото за стехиометричното съотношение. Това предотвратява неравномерната работа на двигателя, например при ускорение с напълно отворена дроселова клапа.

За да се гарантира, че кислородният сензор достига максималната си работна температура възможно най-бързо след стартиране на двигателя, той съдържа нагревателен елемент.

Захранващото напрежение към нагревателя на кислородния сензор идва от клема № 6 на релето на горивната помпа. Следователно, нагревателят на кислородния сензор ще работи само когато двигателят работи.

Стойности на напрежението на кислородния сензор (OS)

Номера на терминали

Вижте Фигура 12.2

Честота на превключване

Интервалите са приблизително на 1 секунда един от друг

Влияние на външни фактори

• Лошо заземяване на кислородния сензор
• Кислородният сензор е замърсен
• Течове от вакуум
• Неизправност на системата за запалване или горивната система
• Втечняване на петрол
• Въздушният филтър е запушен
• Оловен бензин
• Ниско налягане на горивото
• Течове от отработените газове (главен кислороден сензор)

Проверка на сигнала от кислородния сензор

1. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към заземяването на двигателя.

2. Свържете положителния полюс на осцилоскоп или волтметър към клема №3 на сигналния проводник на кислородния сензор.

3. Ако е възможно, свържете газов анализатор към изпускателната система, който определя съдържанието на 4 газа и параметъра ламбда.

4. Газовият анализатор трябва да показва следните стойности: CO: както е посочено в спецификациите

• NS: по-малко от 50 ppm
• CO₂: повече от 15,0
• От₂: по-малко от 2.0
• Ламбда: 1.0±0.04

Превключване на кислородния сензор

Вижте Приложение 1.

Тестове на нагревателя на кислородния сензор

Вижте Приложение 1.