Katalizátor és kibocsátáscsökkentő rendszer (Peugeot Eurovans 806)

A katalizátorral felszerelt járművekbe szerelt MM 8P üzemanyag-befecskendező rendszerek zárt hurkú rendszerrel rendelkeznek, amelynek köszönhetően minimalizálható a káros kipufogógáz-kibocsátás. A zárt hurkú rendszerek oxigénérzékelővel vannak felszerelve, amely figyeli a kipufogógázok oxigéntartalmát. Az alacsony kipufogógáz-oxigénszint gazdag, míg a magas kipufogógáz-oxigénszint sovány keverékre utal.

A széntartály mágnesszelepe (CFSV) és a széntartály az üzemanyaggőz légkörbe történő kibocsátásának csökkentésére szolgál. A széntartály összegyűjti és elnyeli az üzemanyaggőzöket, amelyek bizonyos üzemi körülmények között a szívócsonkhoz jutnak további égés céljából.

Szénszűrő mágnesszelep (CFSV)

Amikor a motor leáll, a szénszűrő mágnesszelepe bezárul (lásd a 12.29. ábrát). Bekapcsolt gyújtásnál a széntartály mágnesszelepe zárva marad, amíg a motor el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet, és a fojtószelep részben ki nem nyílik. Amint az elektronikus vezérlőegység aktiválja a széntartály mágnesszelepét, az üzemanyaggőzök a szívócsonkban további égés céljából távoznak.





A széntartály mágnesszelepe zárva marad, amikor a motor hideg, valamint alapjáraton is. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a normál üzemi hőmérsékletet, és a fojtószelep részben nyitva van (10,4° és 84° között), az elektronikus vezérlőegység átkapcsol (be- és kikapcsolás) szénszűrő mágnesszelepe 54%-os bekapcsolási ciklussal.

A motor leállítása után a zárt szelep megakadályozza, hogy a motor spontán beinduljon alapjáraton.

A szénszűrő mágnesszelepének feszültségértékei

Terminálszámok

Lásd a 12.2. ábrát

A szénszűrő mágnesszelep ellenállási értéke

A szénszűrő mágnesszelepének működési ciklusa

54% normál üzemi hőmérsékleten, félig nyitott fojtószelep mellett.

Külső tényezők hatása

• Sérült vagy szivárgó vákuumtömlők és csatlakozások

A szénszűrő mágnesszelepének (CFSV) ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg a széntartály mágnesszelepének többtűs csatlakozóját korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.

2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó csatlakozótüskéi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek a széntartály mágnesszelepének többtűs csatlakozójával.

3. A teszt meglehetősen egyszerű. Két vezeték csatlakozik a szénszűrő mágnesszelep csatlakozójához: egy tápvezeték és egy földvezeték.

4. Hajlítsa vissza a gumiszigetelést (ahol lehetséges) a széntartály mágnesszelepének többtűs csatlakozójához, vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (OB) az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység között.

5. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő negatív szondáját a motor testéhez.

6. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját a széntartály mágnesszelep jelvezetékének 1. számú kivezetéséhez.

7. Az oszcilloszkóp hasznos eszköz a kapcsolási hullámforma ellenőrzésére (lásd a 12.30-as ábrát). Ha nem áll rendelkezésre oszcilloszkóp, folytassa a feszültség ellenőrzését.

A szénszűrő elektromágneses szelep működésének ellenőrzése impulzus üzemmódban

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre.

2. Növelje a motor fordulatszámát körülbelül 2000 fordulat/perc értékre, és hagyja a motort ezen a fordulatszámon járni.

3. Ellenőrizze a kapcsolási impulzust.

4. Ha nincs impulzus, végezze el a következő elektromos teszteket.

A szénszűrő mágnesszelepének ellenőrzése (elektromos ellenőrzések)

1. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze az akkumulátor feszültségét a szénszűrő mágnesszelep 2. számú tápcsatlakozóján.

2. Ha nincs feszültség, kövesse vissza a vezetékeket a relé kimeneti csatlakozójáig.

3. Ellenőrizze a feszültséget a szénszűrő mágnesszelepének 1. számú kivezetésén, amelynek megközelítőleg az akkumulátor névleges feszültségének szintjén kell lennie.

4. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a szénszűrő mágnesszelepének ellenállását.

5. Válassza le az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját.

6. Kapcsolja be a gyújtást, hogy feszültség jusson a szénszűrő mágnesszelepéhez.

7. Egy áthidaló vezeték segítségével nagyon röviden kösse össze a kapcsoló csatlakozóját (22-es tű) az elektronikus egység többtűs csatlakozójában a földeléssel.

8. Ha a szénszűrő mágnesszelepe működik, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

9. Ha a szénszűrő mágnesszelepe nem működik, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét a 22. számú kivezetésen.

10. Ha feszültség van, az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

Nincs feszültség

11. Válassza le a többtűs csatlakozót a szénszűrő mágnesszelepéről.



12. Csatlakoztasson egy voltmérőt a többtűs csatlakozó 1. és 2. számú kivezetései közé.

13. Egy áthidaló vezeték segítségével nagyon röviden kösse össze a kapcsoló csatlakozóját (22-es tű) az elektronikus egység többtűs csatlakozójában a földeléssel.

14. Ha a voltmérő a névleges akkumulátorfeszültséget mutatja, akkor a szénszűrő mágnesszelepének bekötése rendben van. Valószínűleg a szénszűrő mágnesszelepe hibás.

15. Ha a voltmérő nem jelzi az akkumulátor névleges feszültségét, ellenőrizze a vezetékek folytonosságát a szénszűrő mágnesszelepének többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység kapcsolóterminálja között.

Oxigénérzékelő (OS)

A zárt körben működő oxigénérzékelő jele arra készteti az elektronikus vezérlőegységet, hogy a befecskendező időzítését oly módon változtassa meg, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele a lehető legközelebb maradjon a sztöchiometrikus arányhoz. Az üzemanyag-befecskendezés löketének szabályozásával a legtöbb üzemi körülmény között, így a levegő-üzemanyag keverék összetétele mindig egy kis ablakban van a Lambda-pont körül (azaz Lambda = 0,981,04), ahol szinte teljes égés érhető el.

Az oxigénérzékelő zárt hurokban működik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 45°C felett van. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 45°C alatt van, vagy a motor terhelése eléri vagy meghaladja a határértéket, az elektronikus vezérlőegység nyílt hurokban működik. Nyílt hurkú működés esetén az ECU szabályozza a levegő-üzemanyag keveréket, gazdagabbá vagy soványabbá téve azt a sztöchiometrikus arányhoz szükségesnél. Ez megakadályozza a motor egyenetlen járását, például teljesen nyitott gázzal történő gyorsításkor.



Annak érdekében, hogy az oxigénérzékelő a motor beindítása után a lehető leggyorsabban elérje maximális üzemi hőmérsékletét, egy fűtőelemet tartalmaz.

Az oxigénérzékelő fűtőberendezés tápfeszültsége az üzemanyag-szivattyú reléjének 6. számú kivezetéséről származik. Ezért az oxigénérzékelő fűtése csak járó motornál működik.

Oxigénérzékelő (OS) feszültségértékei

Terminálszámok

Lásd a 12.2. ábrát

Kapcsolási frekvencia

Az intervallumok körülbelül 1 másodpercenként vannak

Külső tényezők hatása

• Az oxigénérzékelő rossz földelése
• Az oxigénérzékelő piszkos
• Vákuum szivárgások
• A gyújtásrendszer vagy az üzemanyagrendszer meghibásodása
• Olaj cseppfolyósítása
• A levegőszűrő eltömődött
• Ólmozott benzin
• Alacsony üzemanyagnyomás
• Kipufogógáz-szivárgások (fő oxigénérzékelő)

Az anyag a forrásból másolva: peugeotbook.ru

Az oxigénérzékelő jelének ellenőrzése

1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő negatív szondáját a motor testéhez.

2. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját az oxigénérzékelő jelvezetékének 3. számú kivezetéséhez.

3. Ha lehetséges, csatlakoztasson a kipufogórendszerhez egy gázelemzőt, amely meghatározza 4 gáz tartalmát és a lambda paramétert.



4. A gázelemzőnek a következő értékeket kell mutatnia: CO: a specifikációkban meghatározottak szerint

• NS: kevesebb, mint 50 ppm
• CO₂: több mint 15,0
• ₂- tól: kevesebb, mint 2,0
• Lambda: 1,0±0,04

Oxigénérzékelő kapcsolás

Lásd az 1. függeléket.

Oxigénérzékelő fűtőberendezés tesztjei

Lásd az 1. függeléket.