Elektrozawór filtra węglowego (CFSV) oraz zbiornik na węgiel służą do ograniczenia emisji oparów paliwa do atmosfery. Zbiornik węgla gromadzi i pochłania opary paliwa, które w określonych warunkach pracy przedostają się do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania.
Elektrozawór filtra węglowego (CFSV)
Gdy silnik się zatrzyma, zawór elektromagnetyczny filtra węglowego zamknie się (patrz ilustracja 12.29). Przy włączonym zapłonie elektrozawór filtra węglowego pozostaje zamknięty, dopóki silnik nie rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej i częściowo nie otworzy się przepustnica. Gdy tylko elektroniczna jednostka sterująca aktywuje zawór elektromagnetyczny filtra węglowego, opary paliwa przedostają się do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania.
12.29 Elektrozawór filtra węglowego (CFSV)
Zawór elektromagnetyczny filtra węglowego pozostaje zamknięty, gdy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie normalną temperaturę roboczą, a przepustnica zostanie częściowo otwarta (w zakresie 10,4°i 84°), wówczas elektroniczna jednostka sterująca przełączy się (włączać i wyłączać) elektrozawór filtra węglowego o cyklu pracy 54%.
Po wyłączeniu silnika zamknięty zawór zapobiega samoczynnemu uruchomieniu silnika na biegu jałowym.
Wartości napięcia elektrozaworu filtra węglowego
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.2
Wartość rezystancji elektrozaworu filtra węglowego
Cykl pracy elektrozaworu filtra węglowego
54% w normalnej temperaturze roboczej z przepustnicą w połowie otwartą.
Wpływ czynników zewnętrznych
- Uszkodzone lub nieszczelne węże podciśnieniowe i złącza
Kontrola elektromagnesu filtra węglowego (CFSV) (ogólna kontrola)
1. Sprawdź wielostykowe złącze elektrozaworu filtra węglowego pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Sprawdź, czy styki zacisków złącza są prawidłowo zainstalowane i czy dobrze stykają się ze złączem wielostykowym elektrozaworu filtra węglowego.
3. Weryfikacja jest dość prosta. Do złącza elektrozaworu filtra węglowego podłączone są dwa przewody: przewód zasilający i przewód uziemiający.
4. Zdejmij gumową izolację (tam, gdzie to możliwe) do wielostykowego złącza elektrozaworu filtra węglowego lub podłączyć blok wylotowy (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
5. Podłącz ujemny przewód oscyloskopu lub woltomierza do uziemienia silnika.
6. Podłącz przewód dodatni oscyloskopu lub woltomierza do zacisku nr 1 przewodu sygnałowego elektrozaworu filtra węglowego.
7. Oscyloskop jest przydatnym narzędziem do sprawdzania przebiegu przełączania (patrz ilustracja 12.30). Jeśli oscyloskop nie jest dostępny, kontynuuj sprawdzanie napięcia.
12.30 Typowy przebieg sygnału wejściowego do elektrozaworu filtra węglowego z elektronicznej jednostki sterującej
Sprawdzenie pulsacyjnego działania elektrozaworu filtra węglowego
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 2000 obr./min i pozwól silnikowi pracować z tą prędkością.
3. Sprawdź impuls przełączający.
4. Jeśli nie ma pulsu, wykonaj następujące kontrole elektryczne.
Kontrola elektromagnesu filtra węglowego (kontrole elektryczne)
1. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie akumulatora na zacisku zasilania nr 2 elektrozaworu filtra węglowego.
2. Jeśli nie ma napięcia, prześledź okablowanie z powrotem do zacisku wyjścia przekaźnika.
3. Sprawdź napięcie na zacisku nr 1 elektrozaworu filtra węglowego, które powinno być zbliżone do nominalnego napięcia akumulatora.
4. W przypadku braku napięcia sprawdzić rezystancję elektrozaworu filtra węglowego.
5. Odłączyć złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej.
6. Włączyć zapłon w celu doprowadzenia napięcia do elektrozaworu filtra węglowego.
7. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz na krótko zacisk przełącznika (styk nr 22) w złączu wielopinowym modułu elektronicznego z uziemieniem.
8. Jeśli zawór elektromagnetyczny filtra węglowego działa, może to oznaczać, że elektroniczna jednostka sterująca jest uszkodzona.
9. Jeśli zawór elektromagnetyczny filtra węglowego nie działa, sprawdź napięcie akumulatora na zacisku nr 22.
10. Jeśli obecne jest napięcie, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
Brak napięcia
11. Odłącz złącze wielostykowe od elektrozaworu filtra węglowego.
12. Podłącz woltomierz między zaciskami nr 1 i nr 2 złącza wielostykowego.
13. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz zacisk przełączający na bardzo krótki czas (styk nr 22) w złączu wielopinowym modułu elektronicznego z uziemieniem.
14. Jeżeli woltomierz wskazuje nominalne napięcie akumulatora, oznacza to, że okablowanie elektrozaworu filtra węglowego jest w porządku. Najprawdopodobniej zawór elektromagnetyczny filtra węglowego jest uszkodzony.
15. Jeśli woltomierz nie wskazuje napięcia znamionowego akumulatora, sprawdź przewodność przewodów między wielostykowym złączem elektrozaworu filtra węglowego a zaciskiem przełączającym elektronicznej jednostki sterującej.
Czujnik tlenu (OS)
Sygnał czujnika tlenu w pętli zamkniętej powoduje, że elektroniczna jednostka sterująca zmienia skok wtryskiwacza w taki sposób, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego. Kontrolując skok wtrysku paliwa w większości warunków pracy, tak aby stosunek powietrza do paliwa zawsze mieścił się w małym okienku wokół punktu Lambda (tj. Lambda = 0,981,04), przy którym następuje prawie całkowite spalenie.
Sonda lambda pracuje w obiegu zamkniętym, gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 45°C. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 45°C lub obciążenie silnika jest równe lub wyższe niż normalne, ECU będzie działać w pętli otwartej. Podczas pracy w pętli otwartej elektroniczna jednostka sterująca reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną, czyniąc ją bogatszą lub uboższą niż jest to wymagane dla stosunku stechiometrycznego. Zapobiega to nieregularnej pracy silnika, na przykład podczas przyspieszania przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Aby czujnik tlenu jak najszybciej osiągnął maksymalną temperaturę roboczą po uruchomieniu silnika, zawiera element grzejny.
Napięcie zasilania grzałki sondy lambda pochodzi z zacisku nr 6 przekaźnika pompy paliwowej. Dlatego grzałka sondy lambda będzie działać tylko wtedy, gdy silnik pracuje.
Wartości napięcia czujnika tlenu (OS)
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.2
Częstotliwość przełączania
Odstępy około 1 sek
Wpływ czynników zewnętrznych
- Słabe uziemienie czujnika tlenu
- Brudny czujnik tlenu
- Wycieki próżniowe
- Awaria układu zapłonowego lub układu paliwowego
- Rozcieńczanie oleju
- Zatkany filtr powietrza
- Benzyna ołowiowa
- Niskie ciśnienie paliwa
- Wycieki spalin (główny czujnik tlenu)
Sprawdzanie sygnału z sondy lambda
1. Podłącz ujemny przewód oscyloskopu lub woltomierza do uziemienia silnika.
2. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku nr 3 przewodu sygnałowego sondy lambda.
3. Jeśli to możliwe, podłącz do układu wydechowego analizator spalin, który określa zawartość 4 gazów oraz parametr «lambda».
4. Analizator gazów powinien pokazywać następujące wartości: CO: zgodnie ze specyfikacjami
- HC: mniej niż 50 ppm
- SD 2: więcej niż 15,0
- Z 2: mniej niż 2,0
- Lambda: 1,0±0,04
Przełączanie czujnika tlenu
Patrz dodatek 1.
Testy podgrzewacza sondy lambda
Patrz dodatek 1.