oznaczenie SAE (Society of Automotive Engineers) wskazuje lepkość oleju silnikowego.
Na przykład SAE 10W40 oznacza:
- 10 - lepkość oleju w stanie zimnym; im niższa ta liczba, tym niższa lepkość zimnego oleju silnikowego;
- W - olej nadaje się do pracy w warunkach zimowych;
- 40 - lepkość oleju w stanie gorącym; im wyższa ta liczba, tym wyższa lepkość gorącego oleju silnikowego.
Lekkie oleje mogą być również stosowane do smarowania silnika (oleje o niskim współczynniku tarcia). Mówimy o olejach na każdą pogodę, które zawierają dodatki poprawiające współczynnik tarcia, w wyniku czego następuje zmniejszenie tarcia wewnętrznych części silnika. Podstawą olejów lekkich jest olej syntetyczny
Uwaga! Do paliw lub olejów smarowych nie wolno dodawać żadnych dodatków smarnych.
Specyfikacja oleju silnikowego
Klasyfikacja olejów silnikowych amerykańskich producentów odbywa się według systemu API: skrót od pierwszych liter American Petroleum Institute (Amerykański Instytut Paliw). Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje zakres S - dla silników benzynowych, C - dla silników Diesla. Druga litera określa jakość oliwy w porządku alfabetycznym. Najwyższej jakości oleje mają specyfikację SJ - do silników benzynowych, CF - do silników Diesla.
Europejscy producenci olejów stosują specyfikację ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), która uwzględnia europejską technologię silników. Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych posiadają klasy ACEA od A1 -96 do AZ-96; silniki Diesla - klasy od B1-96 do B4-96. Olejami najwyższej jakości są oleje AZ do benzyny oraz oleje VZ do silników Diesla.
Uwaga! Oleje silnikowe, niektórzy producenci wskazywali, że są przeznaczone do silników Diesla i nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych. Istnieją jednak oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takich przypadkach obie specyfikacje są drukowane na opakowaniach olejów silnikowych (np. ACEA AZ-96/VZ-96 lub API SH/CD).
Cyrkulacja oleju
Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez pobór oleju i wtłacza go do filtra oleju. Niezbędne ciśnienie w układzie smarowania zapewnia reduktor ciśnienia, który po przekroczeniu określonego poziomu otwiera się, a część oleju wraca do miski olejowej.
W głównym przewodzie smarowania zamontowany jest czujnik ciśnienia oleju silnikowego, który informuje kierowcę o niskim ciśnieniu oleju poprzez lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej.
Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zanieczyszczenia filtra ropa naftowa przepływa bezpośrednio do układu smarowania.Filtr oleju należy wymieniać co 20 000 km lub co 2 lata.
Z głównej linii przez kanały olej silnikowy jest dostarczany pod ciśnieniem w celu smarowania łożysk głównych i korbowodu.
Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na dno tłoków.
Pompa oleju jest napędzana przez wał korbowy. Wał pompy jest uszczelniony uszczelnieniem olejowym.
Miska olejowa wykonana jest z tłoczonej blachy stalowej i przykręcana (patrz ilustracja 8.0).
8.0 Kolejność dokręcania śrub miski olejowej
Moment obrotowy.
- 1. przejście - dokręć śruby siłą 5 Nm;
- Drugie przejście - dokręcić śruby momentem 8 Nm
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych odnosi się do ilości oleju, który powstaje w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju w żadnym wypadku nie należy utożsamiać z ubytkami oleju, które występują w wyniku nieszczelności spowodowanych nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju występuje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach, usuwania resztkowych produktów spalania i cząstek powstałych w wyniku tarcia. Ponadto olej jest zużywany przez wysokie temperatury i wysokie ciśnienia, którym jest stale poddawany w silniku. Ponadto na stopień zużycia oleju mają wpływ zewnętrzne warunki pracy, tryb jazdy, a także tolerancje eksploatacyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1 litra na 1000 kilometrów.
Uwaga! Nie wlewaj oleju powyżej znaku maksymalnego na zbiorniku. W przeciwnym razie niespalony olej, dostający się do układu wydechowego zużytych puszek, może uszkodzić katalizator.