Oznaczenie SAE (Society of Automotive Engineers) wskazuje lepkość oleju silnikowego.
Na przykład SAE 10W40 oznacza:
- 10 - lepkość oleju w stanie zimnym; im niższa ta liczba, tym niższa lepkość zimnego oleju silnikowego;
- W — olej nadaje się do stosowania w warunkach zimowych;
- 40 - lepkość oleju na gorąco; im wyższa ta liczba, tym większa lepkość gorącego oleju silnikowego.
Do smarowania silnika można również stosować oleje o dobrej płynności (oleje o niskim tarciu). Mowa o olejach całorocznych, które zawierają dodatki obniżające współczynnik tarcia, w wyniku czego zmniejsza się tarcie wewnętrznych części silnika. Podstawą olejów łatwo płynących jest olej syntetyczny
Uwaga! Do paliwa i olejów smarowych nie wolno dodawać żadnych dodatków smarnych.
Specyfikacja oleju silnikowego
Klasyfikacja olejów silnikowych amerykańskich producentów odbywa się według systemu API, czyli skrótu pierwszych liter nazwy American Petroleum Institute (amerykański Instytut Naftowy). Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera określa obszar zastosowania: S - dla silników benzynowych, C - dla silników Diesla. Druga litera określa jakość oleju, w kolejności alfabetycznej. Najwyższej jakości olejami są te o specyfikacji SJ dla silników benzynowych i CF dla silników Diesla.
(Zobacz oryginał na stronie internetowej PEUGEOTBOOK)
Europejscy producenci olejów stosują specyfikację ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), która uwzględnia europejskie technologie produkcji silników. Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych posiadają klasy ACEA od A1-96 do AZ-96; silniki diesla - klasy od B1-96 do B4-96. Najwyższej jakości olejami są oleje AZ dla silników benzynowych i oleje VZ dla silników Diesla.
Uwaga! Niektórzy producenci olejów silnikowych wskazują, że są one przeznaczone do silników Diesla i nie można ich stosować w silnikach benzynowych. Istnieją jednak oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i Diesla. W takich przypadkach na opakowaniu oleju silnikowego podane są obie specyfikacje (na przykład ACEA AZ-96/VZ-96 lub API SH/CD).
Obieg oleju
Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez otwór wlewowy oleju i tłoczy go do filtra oleju. Wymagane ciśnienie w układzie smarowania zapewnia zawór redukcyjny ciśnienia, który otwiera się po przekroczeniu określonego poziomu, a część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego zamontowany jest w głównym przewodzie smarowania i informuje kierowcę o niskim ciśnieniu oleju za pomocą kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej.
Filtr oleju ma zawór obejściowy, przez który w przypadku poważnego zanieczyszczenia filtra nieoczyszczony olej przepływa bezpośrednio do przewodu smarującego. Filtr oleju należy wymieniać co 20 000 km lub co dwa lata.
Z przewodu głównego olej silnikowy jest dostarczany pod ciśnieniem przez kanały w celu smarowania łożysk głównych i korbowodowych.
Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na ich dolną część.
Pompa olejowa napędzana jest przez wał korbowy. Wał pompy uszczelniony jest dławikiem.
Miska olejowa wykonana jest z tłoczonej blachy stalowej i zabezpieczona śrubami (zobacz ilustrację 8.0).
8.0 Procedura dokręcania śrub mocujących miskę olejową
Moment dokręcania.
- 1. przejście - dokręcić śruby momentem 5 Nm;
- 2. podejście – dokręcić śruby momentem 8 Nm
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych odnosi się do ilości oleju powstającego w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy utożsamiać zużycia oleju ze stratami oleju, które występują na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach, usuwania resztkowych produktów spalania i cząstek powstających na skutek tarcia. Ponadto olej ulega zużyciu na skutek działania wysokich temperatur i ciśnień, na które jest stale narażony w silniku. Ponadto na stopień zużycia oleju wpływają także zewnętrzne warunki eksploatacji, tryb jazdy i tolerancje robocze. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1 litra na 1000 kilometrów.
Uwaga! Nie wlewaj oleju powyżej znaku maksymalnego na zbiorniku. W przeciwnym razie niespalony olej przedostający się do układu wydechowego może uszkodzić katalizator.