SAE oznaka (Society of Automotive Engineers) označava viskoznost motornog ulja.
Na primjer, SAE 10W40 znači:
- 10 - viskoznost ulja u hladnom stanju; što je ovaj broj niži, niža je viskoznost hladnog motornog ulja;
- W — ulje je pogodno za korištenje u zimskim uvjetima;
- 40 - viskoznost ulja kada je vruće; što je taj broj veći, veća je viskoznost vrućeg motornog ulja.
Također, lakotekuća ulja mogu se koristiti za podmazivanje motora (ulja niskog trenja). Riječ je o cjelogodišnjim uljima koja sadrže aditive koji smanjuju koeficijent trenja, čime se smanjuje trenje unutarnjih dijelova motora. Osnova lakotekućih ulja je sintetičko ulje
Pažnja! Aditivi za podmazivanje bilo koje vrste ne smiju se dodavati ni gorivu ni uljima za podmazivanje.
Specifikacija motornog ulja
Klasifikacija motornih ulja američkih proizvođača provodi se prema sustavu API: kratica prvih slova Američkog instituta za naftu (američki institut za naftu). Oznaka se pravi pomoću dva slova. Prvo slovo označava područje primjene: S - za benzinske motore, C - za dizel motore. Drugo slovo određuje kvalitetu ulja, abecednim redom. Najkvalitetnija ulja su ona specifikacije SJ za benzinske motore i CF za dizel motore.
Europski proizvođači ulja koriste ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles) specifikaciju koja uzima u obzir europske tehnologije proizvodnje motora. Ulja za benzinske motore osobnih automobila imaju ACEA klase od A1-96 do AZ-96; dizel motori - klase od B1-96 do B4-96. Najkvalitetnija ulja su AZ ulja za benzinske motore i VZ ulja za diesel motore.
Pažnja! Motorna ulja, neki proizvođači navode da su namijenjena za dizel motore i ne mogu se koristiti u benzinskim motorima. Međutim, postoje ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizel motore. U takvim slučajevima obje su specifikacije navedene na pakiranju motornog ulja (na primjer, ACEA AZ-96/VZ-96 ili API SH/CD).
Cirkulacija ulja
Pumpa za ulje izvlači motorno ulje iz korita ulja kroz sakupljač ulja i potiskuje ga u filter ulja. Potreban tlak u sustavu podmazivanja osigurava ventil za smanjenje tlaka, koji se otvara kada se prekorači određena razina, a dio ulja teče natrag u korito ulja.
Senzor tlaka motornog ulja ugrađen je u glavni vod za podmazivanje, koji obavještava vozača o niskom tlaku ulja putem upozoravajućeg svjetla na ploči s instrumentima.
Filter za ulje ima premosni ventil kroz koji, u slučaju jakog onečišćenja filtera, neočišćeno ulje teče izravno u cjevovod za podmazivanje Filtar za ulje treba mijenjati svakih 20.000 km ili svake dvije godine.
Iz glavnog voda, motorno ulje se dovodi pod pritiskom kroz kanale za podmazivanje glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače.
Za hlađenje klipova, ulje se raspršuje kroz mlaznice na donji dio klipova.
Uljnu pumpu pokreće radilica. Osovina pumpe je zabrtvljena uvodnicom.
Posuda za ulje izrađena je od čeličnog lima i pričvršćena vijcima (vidi sliku 8.0).
8.0 Postupak zatezanja pričvrsnih vijaka korita ulja
Moment pritezanja.
- 1. prolaz - zategnite vijke na 5 Nm;
- 2. prolaz - zategnite vijke na 8 Nm
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja u motorima s unutarnjim izgaranjem odnosi se na količinu ulja proizvedenu kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja se ni u kojem slučaju ne smije poistovjećivati s gubicima ulja koji nastaju kao posljedica curenja zbog nepropusnosti uljnog korita, poklopca glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja nastaje kao rezultat izgaranja malih količina ulja u cilindrima, uklanjanja zaostalih produkata izgaranja i čestica nastalih kao posljedica trenja. Osim toga, ulje troše visoke temperature i visoki pritisci kojima je stalno izloženo u motoru. Osim toga, na stupanj potrošnje ulja utječu i vanjski radni uvjeti, način vožnje i radne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije prelaziti 1 litru na 1000 kilometara.
Pažnja! Ne punite ulje iznad oznake maksimuma na spremniku. Inače, neizgoreno ulje koje ulazi u ispušni sustav može oštetiti katalizator.