SAE oznaka (Society of Automotive Engineers) označava viskoznost motornog ulja.
Na primjer, SAE 10W40 označava:
- 10 - viskoznost ulja u hladnom stanju; što je taj broj niži, niža je viskoznost hladnog motornog ulja;
- W - ulje je pogodno za rad u zimskim uvjetima;
- 40 - viskoznost ulja u vrućem stanju; što je taj broj veći, veća je viskoznost vrućeg motornog ulja.
Lagana ulja također se mogu koristiti za podmazivanje motora (ulja niskog trenja). Riječ je o uljima za sve vremenske prilike, koja uključuju aditive koji olakšavaju koeficijent trenja, zbog čega dolazi do smanjenja trenja unutarnjih dijelova motora. Osnova lakih ulja je sintetičko ulje
Pažnja! Gorivima ili mazivim uljima ne smiju se dodavati aditivi za podmazivanje bilo koje vrste.
Specifikacija motornog ulja
Klasifikacija motornih ulja američkih proizvođača provodi se prema API sustavu: kratica od prvih slova Američkog instituta za naftu (Američki institut za naftu). Oznaka se pravi pomoću dva slova. Prvo slovo označava opseg S - za benzinske motore, C - za dizel motore. Drugo slovo određuje kvalitetu ulja, abecednim redom. Najkvalitetnija ulja su specifikacije SJ - za benzinske motore, CF - za diesel motore.
Europski proizvođači ulja primjenjuju ACEA specifikaciju (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), koji uzima u obzir europsku tehnologiju motora. Ulja za benzinske motore osobnih automobila imaju ACEA klase od A1 -96 do AZ-96; dizel motori - klase od B1-96 do B4-96. Najkvalitetnija ulja su AZ ulja za benzinske i VZ ulja za diesel motore.
Pažnja! Motorna ulja, neki proizvođač je naveo da su namijenjena za dizel motore i da se ne mogu koristiti u benzinskim motorima. Međutim, postoje ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizel motore. U takvim slučajevima obje specifikacije su otisnute na pakiranju motornih ulja (npr. ACEA AZ-96/VZ-96 ili API SH/CD).
Cirkulacija ulja
Pumpa za ulje izvlači motorno ulje iz korita ulja kroz sakupljač ulja i potiskuje ga u filter ulja. Potreban tlak u sustavu podmazivanja osigurava reducirni ventil, koji se otvara kada se prekorači određena razina, a dio ulja teče natrag u uljno korito.
Senzor tlaka motornog ulja ugrađen je u glavni vod za podmazivanje, koji obavještava vozača o niskom tlaku ulja putem upozoravajućeg svjetla na ploči s instrumentima.
Uljni filtar ima premosni ventil kroz koji, u slučaju jakog onečišćenja filtra, sirovo ulje teče izravno u cjevovod za podmazivanje.Uljni filtar treba mijenjati svakih 20.000 km ili svake dvije godine.
Iz glavnog voda kroz kanale, motorno ulje se dovodi pod pritiskom za podmazivanje glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače.
Za hlađenje klipova, ulje se raspršuje kroz mlaznice na dno klipova.
Uljnu pumpu pokreće radilica. Osovina pumpe je zabrtvljena uljnom brtvom.
Posuda za ulje izrađena je od čeličnog lima i pričvršćena vijcima (vidi sliku 8.0).
8.0 Redoslijed zatezanja vijaka korita ulja
Zakretni moment.
- 1. prolaz - zategnite vijke snagom od 5 Nm;
- 2. prolaz - zategnite vijke na 8 Nm
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja u motorima s unutarnjim izgaranjem odnosi se na količinu ulja koja nastaje kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja se ni u kojem slučaju ne smije poistovjećivati s gubicima ulja koji nastaju kao posljedica curenja zbog nepropusnosti uljnog korita, poklopca glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja nastaje kao rezultat izgaranja malih količina ulja u cilindrima, uklanjanja zaostalih produkata izgaranja i čestica koje nastaju uslijed trenja. Osim toga, ulje se troši zbog visokih temperatura i visokog tlaka kojima je stalno izloženo u motoru. Osim toga, na stupanj potrošnje ulja utječu vanjski radni uvjeti, način vožnje, kao i radne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 1 litre na 1000 kilometara.
Pažnja! Ne punite ulje iznad maksimalne oznake na spremniku. U suprotnom, neizgoreno ulje koje ulazi u ispušni sustav istrošenih limenki može oštetiti katalizator.