САЕ ознака (Society of Automotive Engineers) означава вискозитет моторног уља.
На пример, САЕ 10В40 означава:
- 10 - вискозитет уља у хладном стању; што је овај број мањи, то је нижи вискозитет хладног моторног уља;
- В - уље је погодно за рад у зимским условима;
- 40 - вискозитет уља у врућем стању; што је овај број већи, то је већи и вискозитет врућег моторног уља.
Лака уља се такође могу користити за подмазивање мотора (уља ниског трења). Говоримо о уљима за све временске услове, која укључују адитиве који олакшавају коефицијент трења, због чега долази до смањења трења унутрашњих делова мотора. Основа лаких уља је синтетичко уље
Пажња! Адитиви за подмазивање било које врсте не смеју се додавати у горива или уља за подмазивање.
Спецификација моторног уља
Класификација моторних уља америчких произвођача врши се према АПИ систему: скраћеница од првих слова Америчког института за нафту (Амерички институт за нафту). Ознака се врши помоћу два слова. Прво слово означава обим С - за бензинске моторе, Ц - за дизел моторе. Друго слово одређује квалитет уља, по абецедном реду. Најквалитетнија уља су спецификације СЈ - за бензинске моторе, ЦФ - за дизел моторе.
Европски произвођачи уља примењују АЦЕА спецификацију (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), који узима у обзир европску технологију мотора. Уља за бензинске моторе путничких аутомобила имају АЦЕА класе од А1 -96 до АЗ-96; дизел мотори - класе од Б1-96 до Б4-96. Уља највишег квалитета су АЗ уља за бензин и ВЗ уља за дизел моторе.
Пажња! Моторна уља, неки произвођач је навео да су намењена за дизел моторе и да се не могу користити у бензинским моторима. Међутим, постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У таквим случајевима, обе спецификације су одштампане на паковању моторних уља (нпр. АЦЕА АЗ-96/ВЗ-96 или АПИ СХ/ЦД).
Циркулација уља
Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита кроз хватач уља и потискује га у филтер за уље. Потребан притисак у систему за подмазивање обезбеђује вентил за смањење притиска, који се отвара када се прекорачи одређени ниво, а део уља тече назад у уљну посуду.
У главној линији за подмазивање уграђен је сензор притиска моторног уља, који обавештава возача о ниском притиску уља преко лампице упозорења на инструмент табли.
Филтер уља има бајпас вентил кроз који у случају веће контаминације филтера сирово уље тече директно у вод за подмазивање.Филтер уља треба мењати на сваких 20.000 км или сваке две године.
Из главног вода кроз канале се под притиском доводи моторно уље за подмазивање главног и клипњачког лежаја.
За хлађење клипова уље се распршује кроз млазнице на дно клипова.
Уљну пумпу покреће радилица. Вратило пумпе је заптивено уљном заптивком.
Уљно корито је направљено од утиснутог челичног лима и причвршћено вијцима (видети илустрацију 8.0).
8.0 Редослед затезања вијака уљног корита
Обртни момент.
- 1. пролаз - затегните завртње силом од 5 Нм;
- 2. пролаз - затегните завртње до 8 Нм
Потрошња уља
Потрошња уља у моторима са унутрашњим сагоревањем односи се на количину уља која се производи као резултат процеса сагоревања. Ни у ком случају не треба поистовећивати потрошњу уља са губицима уља који настају као последица цурења услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје као резултат сагоревања малих количина уља у цилиндрима, уклањања заосталих продуката сагоревања и честица које настају трењем. Поред тога, уље се троши због високих температура и високих притисака којима је стално изложено у мотору. Поред тога, на степен потрошње уља утичу спољашњи услови рада, режим вожње, као и радне толеранције. Потрошња уља не би требало да буде већа од 1 литра на 1000 километара.
Пажња! Не сипајте уље изнад максималне ознаке на резервоару. У супротном, несагорело уље, улазећи у издувни систем истрошених лименки, може оштетити катализатор.