Ознака SAE (Society of Automotive Engineers) означава вискозитет моторног уља.
На пример, SAE 10W40 значи:
- 10 - вискозитет уља у хладном стању; што је овај број мањи, то је нижи вискозитет хладног моторног уља;
- В — уље је погодно за употребу у зимским условима;
- 40 - вискозитет уља када је вруће; што је овај број већи, то је већи вискозитет врелог моторног уља.
Такође, лако течна уља (уља са ниским коефицијентом трења) могу се користити за подмазивање мотора. Говоримо о уљима за све сезоне, која садрже адитиве који смањују коефицијент трења, због чега се смањује трење унутрашњих делова мотора. Основа лако течећих уља је синтетичко уље
Пажња! Адитиви за подмазивање било које врсте не смеју се додавати ни гориву ни уљима за подмазивање.
Спецификација моторног уља
Класификација моторних уља америчких произвођача врши се према систему API: скраћеница од првих слова American Petroleum Institute (Амерички институт за нафту). Ознака се врши помоћу два слова. Прво слово означава област примене: С - за бензинске моторе, Ц - за дизел моторе. Друго слово одређује квалитет уља, по абецедном реду. Најквалитетнија уља су уља следећих спецификација: SJ - за бензинске моторе, CF - за дизел моторе.
Европски произвођачи уља користе АЦЕА спецификацију (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), који узима у обзир европске технологије производње мотора. Уља за бензинске моторе путничких аутомобила имају АЦЕА класе од А1-96 до АЗ-96; дизел мотори - класе од Б1-96 до Б4-96. Најквалитетнија уља су АЗ уља за бензинске моторе и ВЗ уља за дизел моторе.
Пажња! Моторна уља, неки произвођачи наводе да су намењена дизел моторима и да се не могу користити у бензинским моторима. Међутим, постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У таквим случајевима, обе спецификације су наведене на паковању моторног уља (на пример, АЦЕА АЗ-96/ВЗ-96 или API SH/CD).
Циркулација уља
Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита кроз хватач уља и потискује га у филтер за уље. Потребан притисак у систему за подмазивање обезбеђује вентил за смањење притиска, који се отвара када се прекорачи одређени ниво, а део уља тече назад у уљну посуду.
У главној линији за подмазивање уграђен је сензор притиска моторног уља, који обавештава возача о ниском притиску уља преко лампице упозорења на инструмент табли.
Филтер за уље има бајпас вентил кроз који, у случају велике контаминације филтера, неочишћено уље тече директно у цев за подмазивање Филтер за уље треба заменити на сваких 20.000 км или сваке две године.
Из главног вода, моторно уље се доводи под притиском кроз канале за подмазивање главног и клипњачког лежаја.
За хлађење клипова уље се прска кроз млазнице на доњи део клипова.
Уљну пумпу покреће радилица. Вратило пумпе је заптивено заптивком.
Уљно корито је направљено од утиснутог челичног лима и причвршћено је вијцима (погледајте илустрацију 8.0).
8.0 Процедура затезања вијака за причвршћивање уљног корита
Момент затезања.
- 1. пролаз - затегните завртње на 5 Нм;
- 2. пролаз - затегните завртње на 8 Нм
Потрошња уља
Потрошња уља у моторима са унутрашњим сагоревањем односи се на количину уља која се производи као резултат процеса сагоревања. Ни у ком случају не треба поистовећивати потрошњу уља са губицима уља који настају као последица цурења услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје као резултат сагоревања малих количина уља у цилиндрима, уклањања заосталих продуката сагоревања и честица насталих као резултат трења. Осим тога, уље се троши због високих температура и високих притисака којима је стално изложено у мотору. Поред тога, на степен потрошње уља утичу и спољашњи услови рада, режим вожње и радне толеранције. Потрошња уља не би требало да прелази 1 литар на 1000 километара.
Пажња! Не сипајте уље изнад максималне ознаке на резервоару. У супротном, несагорело уље које улази у издувни систем може оштетити катализатор.