Позначення SAE (Society of Automotive Engineers) вказує в'язкість моторного масла.
Наприклад, SAE 10W40 означає:
- 10 - в'язкість олії в холодному стані; чим менше це число, тим нижче в'язкість холодного моторного масла;
- W - олія підходить для експлуатації в зимових умовах;
- 40 - в'язкість олії в гарячому стані; що більше це число, то вище в'язкість гарячого моторного масла.
Також для змащення двигуна можуть застосовуватися і легкотечіе масло (олії з низьким коефіцієнтом тертя). Йдеться про всесезонні масла, до складу яких входять добавки, що полегшують коефіцієнт тертя, внаслідок чого відбувається зменшення тертя внутрішніх деталей двигуна. Основою легкоплинних масел є синтетична олія
Увага! Мастильні присадки будь-якого виду не можна додавати в паливо, ні в мастильні масла.
Специфікація моторної олії
Класифікація моторних масел американських виробників проводиться за системою API: абревіатура від перших букв American Petroleum Institute (американський нафтовий інститут). Позначення здійснюється за допомогою двох літер. Перша буква вказує на сферу застосування S – для бензинових двигунів, С – для дизельних двигунів. Друга літера визначає якість олії, в алфавітному порядку. Найвищу якість мають масла специфікації SJ - для бензинових двигунів, CF - для дизельних двигунів.
Європейські виробники масел застосовують специфікацію АСЕА (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), яка враховує європейські технології виробництва двигунів. Масла для бензинових двигунів легкових автомобілів мають класи АСЕА від А1-96 до АЗ-96; дизельні двигуни – класи від В1-96 до В4-96. Оліями вищої якості є масла АЗ для бензинових та ВЗ для дизельних двигунів.
Увага! Моторні масла, деяких виробник вказав, що вони призначені для дизельних двигунів, а бензинові двигуни використовуватися не можуть. Однак є масла, які підходять як для бензинових, так і для дизельних двигунів. У таких випадках на упаковці моторних масел нанесені обидві специфікації (наприклад, АСЕА АЗ-96/ВЗ-96 або API SH/CD).
Циркуляція олії
Масляний насос всмоктує моторну олію з масляного піддону через маслозабірник і нагнітає їх у масляний фільтр. Необхідний тиск у системі мастила забезпечує редукційний клапан, який відкривається при перевищенні певного рівня, і частина олії стікає назад у масляний піддон.
[Дані опубліковані на сайті: www.PEUGEOTBOOK.ru]
У магістральній мастильній лінії встановлено датчик тиску моторного масла, який через сигнальну лампочку на щитку приладів повідомляє водія про низький тиск масла.
У масляному фільтрі є перепускний клапан, через який у разі сильного забруднення фільтра неочищена олія надходить безпосередньо до мастильної лінії Заміну масляного фільтра слід виконувати через кожні 20 000 км пробігу або через кожні два роки.
З головної магістралі каналами моторне масло піддавленням подається для змащення корінних і шатунних підшипників.
Для охолодження поршнів масло через форсунки розбризкується на нижню частину поршнів.
Масляний насос приводиться в дію від колінчастого валу. Вал насоса ущільнюється сальником.
Масляний піддон виконаний зі штампованої листової сталі та кріпиться болтами (див. ілюстрацію 8.0).
8.0 Порядок затягування болтів кріплення масляного піддону
Момент затягування.
- 1-ий прохід - затягніть болти з зусиллям 5 Нм;
- 2-ий прохід - затягніть болти з зусиллям 8 Нм
Витрата олії
Під витратою олії у двигунів внутрішнього згоряння розуміється та кількість олії, що виробляється внаслідок процесу згоряння. У жодному разі не можна ототожнювати витрату олії з втратами олії, які відбуваються в результаті протікання через негерметичність масляного піддону, кришки головки блоку циліндрів і т.д.
Нормальна витрата масла виникає як результат згоряння невеликих його кількостей у циліндрах, видалення залишкових продуктів згоряння та частинок, що утворюються в результаті тертя. Крім того, масло витрачається під впливом високих температур та високого тиску, яким воно постійно піддається у двигуні. Крім того, на ступінь витрати масла впливають і зовнішні умови експлуатації, режим руху, а також експлуатаційні допуски. Витрата олії має становити трохи більше 1 літра на 1000 кілометрів пробігу.
Увага! Не наливайте масло вище максимальної позначки на бачку. В іншому випадку незгоріла олія, потрапляючи в систему випуску тазів, що відпрацювали, може пошкодити каталізатор.