Абазначэнне SAE (Society of Automotive Engineers) паказвае глейкасць маторнага алею.
Напрыклад, SAE 10W40 абазначае:
- 10 - глейкасць алею ў халодным стане; чым меншы гэты лік, тым ніжэй глейкасць халоднага маторнага масла;
- W - алей падыходзіць для эксплуатацыі ў зімовых умовах;
- 40 - глейкасць алею ў гарачым стане; чым больш гэты лік, тым вышэй глейкасць гарачага маторнага масла.
Таксама для змазкі рухавіка могуць прымяняцца і лёгкацякучыя алеі (алею з нізкім каэфіцыентам трэння). Гаворка ідзе аб всесезонных алеях, у склад якіх уваходзяць дадаткі, якія палягчаюць каэфіцыент трэння, з прычыны чаго адбываецца памяншэнне трэння ўнутраных дэталяў рухавіка. Асновай лёгкацякучых алеяў з'яўляецца сінтэтычны алей
Увага! Змазачныя асадкі любога выгляду нельга дадаваць ні ў паліва, ні ў змазачныя маслы.
Спецыфікацыя маторнага масла
Класіфікацыя маторных алеяў амерыканскіх вытворцаў вырабляецца па сістэме API: абрэвіятура ад першых літар American Petroleum Institute (амерыканскі нафтавы інстытут). Абазначэнне робіцца з дапамогай двух літар. Першая літара паказвае на сферу ўжывання S для бензінавых рухавікоў, З для дызельных рухавікоў. Другая літара вызначае якасць алею, у алфавітным парадку. Самай высокай якасцю валодаюць маслы спецыфікацыі SJ для бензінавых рухавікоў, CF для дызельных рухавікоў.
Еўрапейскія вытворцы алеяў ужываюць спецыфікацыю АСЕА (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), якая ўлічвае еўрапейскія тэхналогіі вытворчасці рухавікоў. Алею для бензінавых рухавікоў легкавых аўтамабіляў маюць класы АСЕА ад А1-96 да АЗ-96; дызельныя рухавікі - класы ад В1-96 да В4-96. Алеямі вышэйшай якасці з'яўляюцца маслы АЗ для бензінавых і ВЗ для дызельных рухавікоў.
Крыніца размешчаны на сайце PeugeotBook.ru
Увага! Маторныя маслы, некаторых вытворца паказаў, што яны прызначаны для дызельных рухавікоў, а бензінавых рухавіках выкарыстоўвацца не могуць. Аднак маюцца маслы, якія падыходзяць як для бензінавых, так і для дызельных рухавікоў. У такіх выпадках на пакаванні маторных алеяў нанесеныя абедзве спецыфікацыі (напрыклад, АСЕА АЗ-96/ВЗ-96 ці API SH/CD).
Цыркуляцыя алею
Алейная помпа ўсмоктвае маторнае масла з алейнага паддона праз маслозаборник і нагнятае яго ў алейны фільтр. Неабходнае ціск у сістэме змазкі забяспечвае рэдукцыйны клапан, які адчыняецца пры перавышэнні вызначанага ўзроўня, і частка алею сцякае зваротна ў алейны паддон.
У магістральнай змазачнай лініі ўсталяваны датчык ціску маторнага алею, які праз сігнальную лямпачку на шчытку прыбораў паведамляе кіроўцу аб нізкім ціску алею.
У алейным фільтры маецца перепускной клапан, праз які ў выпадку моцнага забруджвання фільтра неабчышчанае масла паступае непасрэдна ў змазачную лінію Замену алейнага фільтра варта выконваць праз кожныя 20 000 км прабегу ці праз кожныя два гады.
З галоўнай магістралі па каналах маторнае масла падціскам падаецца для змазкі карэнных і шатун падшыпнікаў.
Для астуджэння поршняў алей праз фарсункі распырскваецца на ніжнюю частку поршняў.
Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала. Вал помпы ўшчыльняецца сальнікам.
Алейны паддон выкананы з штампаванай ліставай сталі і мацуецца нітамі (гл. ілюстрацыю 8.0).
8.0 Парадак зацяжкі нітаў мацавання алейнага паддона
Момант зацяжкі.
- 1-ы праход - зацягніце балты з высілкам 5 Нм;
- 2-ой праход - зацягніце балты з высілкам 8 Нм
Выдатак алею
Пад выдаткам алею ў рухавікоў унутранага згарання разумеецца тая колькасць алею, якое выпрацоўваецца з прычыны працэсу згарання. Ні ў якім разе нельга атаясамліваць выдатак алею са стратамі алею, якія адбываюцца ў выніку працёкаў з-за негерметычнасці алейнага паддона, вечкі галоўкі блока цыліндраў і г.д.
Нармальны выдатак алею ўзнікае як вынік згарання невялікіх яго колькасцяў у цыліндрах, выдаленні рэшткавых прадуктаў згарання і часціц, якія ўтвараюцца ў выніку трэнні. Акрамя таго, алей расходуецца пад уздзеяннем высокіх тэмператур і высокага ціску, якім яно ўвесь час падвяргаецца ў рухавіку. Акрамя таго, на ступень выдатку алею ўплываюць і знешнія ўмовы эксплуатацыі, рэжым руху, а таксама эксплуатацыйныя допускі. Выдатак алею павінен складаць не больш за 1 літр на 1000 кіламетраў прабегу.
Увага! Не налівайце алей вышэй максімальнай адзнакі на бачку. У адваротным выпадку незгарэлы алей, трапляючы ў сістэму выпуску адпрацаваўшых тазаў, можа пашкодзіць каталізатар.