Prema namjeni i funkcijama kočioni sustav automobila dijelimo na radni, rezervni, parkirni i hitni. Sustav radne kočnice regulira brzinu vozila i zaustavlja ga s potrebnom učinkovitošću. Rezervni se koristi za zaustavljanje automobila s potrebnom učinkovitošću u slučaju kvara radnog kočionog sustava. Parkiranje se koristi kako bi automobil ostao nepomičan u odnosu na cestu. Uglavnom se koristi za držanje automobila koji stoji, ali se može koristiti i kao hitna pomoć u slučaju kvara ispravnog kočionog sustava.
Automobil koristi radni kočioni sustav s hidrauličkim pogonom i dijagonalnim odvajanjem krugova, što značajno povećava sigurnost vožnje automobila. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočioni sustav, koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, vakuumskog pojačivača kočnice, disk kočnica na prednjim kotačima i bubanj ili disk kočnica na stražnjim kotačima.
Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice i time olakšava vožnju.
Regulator pritiska stražnje kočnice nalazi se u hidrauličnom pokretaču na svakoj stražnjoj kočnici. Na većini modela, regulatori tlaka nalaze se odvojeno, ali na nekim modelima sa stražnjim kočionim bubnjevima, regulatori tlaka integrirani su sa stražnjim pomoćnim cilindrima.
Kada vozite na mokroj cesti, preporuča se povremeno pritisnuti papučicu kočnice kako biste uklonili štetne inkluzije s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile, voda se ispušta iz kočionih diskova tijekom kretanja, ali na njima ostaje tanki sloj masnoća, silikona, ostataka gume, masti i prljavštine koji smanjuju učinkovitost kočenja.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica, trebale bi se uhodati. Na prvih 200–300 km vožnje ne preporučuje se maksimalno kočenje bez potrebe.
Korodirani kočioni diskovi uzrokuju vibracijski efekt tijekom kočenja, koji ne nestaje tijekom dugotrajnog kočenja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kočione diskove.