Bilješka. Elektronička upravljačka jedinica (BEU) ubrizgavanje goriva razlikuje se prisutnošću funkcije «samoučenje». To znači da kada motor radi, BEU prati i bilježi postavke koje osiguravaju optimalnu dinamičku izvedbu motora u svim radnim uvjetima. Kada se baterija odspoji, ti se parametri gube i BEU se vraća na osnovne postavke programirane u tvornici. Prilikom kratkotrajnog ponovnog pokretanja motora dok ECU ne prikupi podatke o optimalnim postavkama, može se primijetiti neravnomjeran rad motora, uključujući i prazan hod. Prikupljanje podataka najbolje je obaviti tijekom ispitivanja vozila na cesti (unutar otprilike 15 minuta), pokrivajući sve brzine radilice i opterećenje motora, koncentrirajući se uglavnom u rasponu od 2500 o/min do 3500 o/min.
Na svim modelima, funkcije ubrizgavanja goriva i paljenja kombinirane su u jednom sustavu upravljanja motorom. Koriste se sustavi tvrtki Bosch, Magneti Marelli i Sagem. Uglavnom su vrlo slični jedni drugima. Jedina značajna razlika je u BEU softveru i rasporedu relevantnih elemenata prema tipu motora. Svaki sustav uključuje katalizator zatvorene petlje i sustav emisija isparavanjem i zadovoljava najnovije standarde emisija. Za informacije o dijelu za paljenje svakog sustava, pogledajte poglavlje 5B. Sustav goriva radi kako je opisano u nastavku.
Pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika i isporučuje ga u razvodnik goriva kroz filtar montiran na bočnoj strani spremnika za gorivo. Pumpa je ugrađena izravno u spremnik, a motor pumpe je stalno uronjen u gorivo, što doprinosi njegovom hlađenju. Razvodnik goriva montiran je izravno iznad mlaznica za gorivo i služi kao spremnik goriva.
Tlak napajanja iz razvodnika goriva kontrolira regulator tlaka smješten na kraju razvodnika goriva, na spremniku goriva ili ugrađen u sklop pumpe za gorivo. Regulator ima ventil s oprugom koji se podiže kako bi omogućio povratak viška goriva u spremnik kada se premaši optimalni radni tlak u sustavu goriva (npr. pri maloj brzini, pri vožnji konstantnom brzinom s malim teretom).
Mlaznice za gorivo su solenoidni igličasti ventili koji ubrizgavaju raspršeno gorivo u komore za izgaranje pod kontrolom ECU-a sustava upravljanja motorom. Ukupno postoje četiri mlaznice (jedan po cilindru), ugrađen u usisnu granu blizu glave cilindra. Svaka mlaznica je nagnuta kako bi se omogućilo ubrizgavanje goriva izravno na stražnju stranu usisnog ventila (-ov). ECU kontrolira količinu ubrizganog goriva mijenjajući duljinu vremena tijekom kojeg svaka mlaznica ostaje otvorena.
Električni upravljački sustav uključuje BEU i sljedeće senzore:
- A) potenciometar leptira za gas; obavještava BEU o relativnom položaju prigušnog ventila i brzini otvaranja/zatvaranja prigušnog ventila;
- b) senzor temperature rashladne tekućine; obavještava BEU o relativnoj temperaturi motora;
- V) senzor temperature usisnog zraka; obavještava BEU o temperaturi zraka koji prolazi kroz tijelo leptira za gas;
- G) senzori za kisik (lambda sonde); obavještavaju BEU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima (detaljnije opisano u poglavlju 4D);
- d) senzor tlaka u usisnoj grani; obavještava BEU o opterećenju motora (izraženo u razini vakuuma u usisnoj grani);
- e) senzor položaja radilice; obavještava BEU o kutnom položaju i brzini radilice motora;
- i) senzor brzine vozila; obavještava BEU o brzini vozila;
- h) senzor kucanja; obavještava BEU o predpaljenju (detonacija) u cilindrima;
- h) senzor položaja bregastog vratila (Motronic MP7.3); obavještava BEU o tome koji je cilindar u tijeku paljenja:
- I) senzor položaja papučice gasa (Sagem S2000 i Motronic ME7.4.4); obavještava BEU o položaju i brzini promjene položaja pedale;
- Do) brzinomjer (Motronic MP7.3); obavještava BEU o kvaliteti kolnika; omogućuje ECU-u da promjene u brzini motora zbog neravnih površina ceste ne tretira kao zatajenje.
Signale sa senzora analizira BEU, koji na temelju tih informacija odabire prirodu reakcije koja odgovara tim vrijednostima i upravlja mlaznicama za gorivo (promjenom trajanja impulsa, tj. vremena tijekom kojeg mlaznice ostaju otvorene za opskrbu bogatijom ili siromašnijom smjesom zraka i goriva, prema potrebi). Sastav mješavine zraka i goriva stalno se mijenja na naredbu ECU-a kako bi se osigurale najbolje postavke za pokretanje, pokretanje (vruć ili hladan motor) i zagrijavanje motora, kao i za rad motora u leru, vožnju automobila konstantnom brzinom i ubrzavanje.
Osim toga, BEU u potpunosti kontrolira brzinu koljenastog vratila u stanju mirovanja. To radi koračni motor postavljen na kućište leptira za gas. Ovisno o modelu, koračni motor ili kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz premosni otvor na strani leptira za gas ili izravno kontrolira položaj leptira za gas. U sustavima Sagem S2000 i Motronic ME7.4.4, senzor obavještava ECU o položaju i brzini promjene položaja papučice gasa. ECU tada kontrolira položaj leptira za gas pomoću motora za položaj zaklopke za gas koji je integriran s tijelom zaklopke za gas. Uz to BEU nastupa «fino podešavanje» brzinu u praznom hodu promjenom vremena paljenja za povećanje ili smanjenje okretnog momenta motora kada motor radi u praznom hodu. To pomaže stabilizirati brzinu praznog hoda kada se električna ili mehanička opterećenja uključe ili isključe (farovi, klima itd.).
Tijelo leptira za gas također može biti opremljeno električnim grijaćim elementom. Grijač se napaja iz BEU-a i pri pokretanju iz hladnog stanja zagrijava tijelo leptira za gas, što pomaže u sprječavanju zaleđivanja ventila za gas.
Sustavi za smanjenje emisija, uključujući sustav za povrat pare, detaljnije su opisani u poglavlje 4D.
Ako postoje bilo kakve anomalije u bilo kojem od signala primljenih od osjetnika temperature rashladne tekućine, osjetnika temperature usisa zraka ili osjetnika kisika, ECU ulazi «rezervni» način rada. Ako se to dogodi, pogrešan signal senzora se zanemaruje i ECU preuzima unaprijed programiranu zadanu vrijednost koja omogućuje da motor nastavi raditi, ali sa smanjenom snagom. Ako BEU uđe u ovaj način rada, pali se kontrolna lampica na ploči s instrumentima i odgovarajući kod greške se bilježi u BEU memoriju.
Ako je žaruljica upozorenja upaljena, neka vozilo što prije provjeri ovlašteni servis Peugeot/Citroen ili dijagnostičar motora. Tehničar može izvršiti potpunu provjeru sustava upravljanja motorom pomoću namjenskog elektroničkog dijagnostičkog testera koji se priključuje u dijagnostičku utičnicu koja se nalazi pored kutije s osiguračima u putničkom prostoru.