Opće informacije
Sustav paljenja integriran je sa sustavom za ubrizgavanje goriva. Zajedno čine integrirani sustav upravljanja motorom kojim upravlja jedna elektronička upravljačka jedinica (za više informacija pogledajte poglavlje 4A).
Opisana vozila opremljena su sustavom paljenja bez razdjelnika, koji koristi dva dvostruka svitka paljenja. Dualnost leži u činjenici da svaka zavojnica ima dva visokonaponska izlaza. Na prvim modelima, zavojnice paljenja smještene su u jednom kućištu postavljenom na lijevom kraju glave cilindra. Četiri visokonaponske žice povezuju vodove zavojnice sa svjećicama. Na kasnijim modelima, zavojnice za paljenje smještene su u jednom kućištu postavljenom neposredno iznad svjećica. Nema visokonaponskih žica.
Svaka od ove dvije zavojnice opslužuje dva cilindra (jedan služi za cilindre br. 1 i 4, a drugi za cilindre br. 2 i 3).
Pod kontrolom BEU, svitak paljenja radi na principu «prazna iskra». Svjećice se pale u paru, dva puta za svaki puni ciklus motora. Međutim, jedno od dvoje «aktiviran» cilindri će biti u taktu kompresije (a smjesa zraka i goriva u njemu će se zapaliti), a drugi će u ovom trenutku biti u procesu izdavanja. Budući da iskra paljenja ne utječe ni na što tijekom ispušnog takta, ona «potrošeno». Odatle i izraz «prazna iskra». ECU koristi ulaze iz raznih senzora za izračunavanje potrebnog vremena paljenja i trajanja zavojnice.
Neki modeli imaju senzor za detonaciju ugrađen u sustav paljenja. Senzor se nalazi na bloku cilindra i sprječava «detonacija» motor pod opterećenjem. Senzor je osjetljiv na vibracije i detektira lupanje koje se javlja kada se motor prethodno pali. Senzor detonacije šalje električni signal ECU-u, koji zauzvrat ubrzava paljenje dok kucanje ne prestane.