Opće informacije
Sustav paljenja je integriran sa sustavom ubrizgavanja goriva. Zajedno tvore integrirani sustav upravljanja motorom kojim upravlja jedna elektronička upravljačka jedinica (za više informacija pogledajte poglavlje 4A).
Opisana vozila opremljena su sustavom paljenja bez razvodnika, koji koristi dvije dvostruke zavojnice paljenja. Dvojnost je u tome što svaka zavojnica ima dva visokonaponska terminala. Na ranijim modelima, zavojnice paljenja bile su smještene u jednom kućištu postavljenom na lijevom kraju glave cilindra. Četiri visokonaponske žice spajaju priključke zavojnice sa svjećicama. Na kasnijim modelima, zavojnice paljenja smještene su u jednom kućištu postavljenom neposredno iznad svjećica. Nema visokonaponskih žica.
Svaka od ove dvije zavojnice opslužuje dva cilindra (jedna opslužuje cilindre #1 i #4, a druga opslužuje cilindre #2 i #3).
Pod upravljanjem ECU-a, zavojnica paljenja radi po principu "beskorisne iskre". Svjećice se aktiviraju u parovima, dva puta tijekom svakog punog ciklusa motora. U ovom slučaju, jedan od dva "aktivirana" cilindra bit će na taktu kompresije (i smjesa zraka i goriva u njemu će se zapaliti), a drugi će u ovom trenutku biti u procesu objavljivanja. Budući da iskra paljenja tijekom faze ispuha nema učinka, ona se "izgubi", otuda i izraz "izgubljena iskra". ECU koristi ulazne signale iz različitih senzora za izračun potrebnog kuta predpaljenja i trajanja napajanja zavojnice.
Neki modeli imaju senzor detonacije ugrađen u sustav paljenja. Senzor se nalazi na bloku cilindra i sprječava detonaciju motora pod opterećenjem. Senzor je osjetljiv na vibracije i detektira detonaciju koja se javlja kada dođe do predpaljenja u motoru. Senzor detonacije šalje električni signal ECU-u, što zauzvrat smanjuje vrijeme paljenja dok se detonacija ne zaustavi.