Загальні відомості
Система запалення об'єднана із системою упорскування палива. Разом вони утворюють об'єднану систему керування двигуном, що контролюється єдиним блоком електронного керування (за додатковими відомостями зверніться до главі 4А).
Автомобілі, що описуються, оснащуються безрозподільною системою запалювання, в якій використовуються дві здвоєні котушки запалювання. Здвоєність полягає в тому, що кожна котушка має два висновки високої напруги. На ранніх моделях котушки запалення вміщені в один корпус, встановлений на лівому кінці головки циліндрів. Чотири дроти високої напруги з'єднують висновки котушок зі свічками запалювання. На пізніших моделях котушки запалення вміщені в один корпус, встановлений безпосередньо над свічками запалювання. Провід високої напруги відсутні.
Кожна з цих двох котушок обслуговує по два циліндри (одна обслуговує циліндри №1 та 4, а інша – циліндри №2 та 3).
Перебуваючи під керуванням БЕУ, котушка запалення працює за принципом "холостої іскри". Свічки запалювання активуються парами, двічі за кожний повний цикл двигуна. При цьому один з двох "циліндрів, що активуються" буде знаходитися на ході стиснення (і повітряно-паливна суміш у ньому буде займатися), а інший у цей час перебуватиме під час випуску. Оскільки іскра запалення під час випуску ні на що не впливає, вона "витрачається вхолосту". Звідси і термін "холостий іскра". БЕУ використовує вхідні сигнали від різних датчиків, щоб розрахувати необхідний кут випередження запалення та тривалість живлення котушки.
На деяких моделях у систему запалення вбудовано датчик детонації. Датчик розташований на блоці циліндрів і запобігає "детонації" двигуна під навантаженням. Датчик чутливий до вібрації і виявляє детонацію, що виникає, коли двигун починається передчасне запалювання. Датчик детонації посилає електричний сигнал БЕУ, який у свою чергу зменшує випередження запалення, і це триває доти, доки детонація не припиняється.