Агульныя звесткі
Сістэма запальвання аб'яднана з сістэмай упырску паліва. Разам яны ўтвораць аб'яднаную сістэму кіравання рухавіком, кантраляваную адзіным блокам электроннага кіравання (за дадатковымі звесткамі звернецеся да чале 4А).
Апісваныя аўтамабілі абсталёўваюцца безразмеркавальнай сістэмай запальвання, у якой выкарыстоўваюцца дзве здвоеныя шпулькі запальвання. Здвоенасць складаецца ў тым, што кожная шпулька мае па двух высновы высокай напругі. На ранніх мадэлях шпулькі запальвання змешчаныя ў адзін корпус, усталяваны на левым канцы галоўкі цыліндраў. Чатыры правады высокай напругі злучаюць высновы шпулек са свечкамі запальвання. На пазнейшых мадэлях шпулькі запальвання змешчаныя ў адзін корпус, усталяваны непасрэдна над свечкамі запальвання. Правады высокай напругі адсутнічаюць.
Кожная з гэтых дзвюх шпулек абслугоўвае па два цыліндры (адна абслугоўвае цыліндры №1 і 4, а другая — цыліндры №2 і 3).
Знаходзячыся пад кіраваннем БЭУ, катушка запальвання працуе па прынцыпе "халастой іскры". Свечкі запальвання актывуюцца парамі, двойчы за кожны поўны цыкл рухавіка. Пры гэтым адзін з двух "актываваных" цыліндраў будзе знаходзіцца падчас сціску (і паветрана-паліўная сумесь у ім будзе запальвацца), а іншы ў гэты час будзе знаходзіцца на ходзе выпуску. Так як іскра запальвання падчас выпуску ні на што не ўплывае, яна "марнуецца ўхаластую". Адсюль і тэрмін "халастая іскра". БЭУ выкарыстоўвае ўваходныя сігналы ад розных датчыкаў, каб разлічыць патрабаваны кут апярэджання запальвання і працягласць харчавання шпулькі.
На некаторых мадэлях у сістэму запальвання ўбудаваны датчык дэтанацыі. Датчык размешчаны на блоку цыліндраў і прадухіляе дэтанацыю рухавіка пад нагрузкай. Датчык адчувальны да вібрацыі і выяўляе дэтанацыю, якая ўзнікае, калі ў рухавіку пачынаецца заўчаснае запальванне. Датчык дэтанацыі пасылае электрычны сігнал БЭУ, які ў сваю чаргу памяншае апярэджанне запальвання, і гэта доўжыцца датуль, пакуль дэтанацыя не спыняецца.
[Глядзіце арыгінал на сайце: PeugeotBook.ru]