Опште информације
Систем паљења је интегрисан са системом за убризгавање горива. Заједно чине интегрисани систем управљања мотором којим управља једна електронска контролна јединица (за више информација погледајте поглавље 4А).
Описана возила су опремљена системом паљења без дистрибутера, који користи две двоструке бобине за паљење. Дуалност је у томе што свака завојница има два високонапонска терминала. На раним моделима, бобине за паљење су биле смештене у једном кућишту постављеном на левом крају главе цилиндра. Четири жице високог напона повезују терминале калема са свећицама. На каснијим моделима, бобине за паљење су смештене у једном кућишту постављеном директно изнад свећица. Нема жица високог напона.
Свака од ове две завојнице служи два цилиндра (једна служи цилиндрима #1 и #4, а друга служи цилиндрима #2 и #3).
Док под контролом БЭУ, калем паљење ради по принципу "мангуп искре". Свећице се активирају у паровима, два пута за сваки комплетан циклус мотора. У овом случају, један од два "активирана" цилиндра биће на такту компресије (и смеша ваздуха и горива у њему ће се запалити), а други у овом тренутку ће бити на такту издува. Пошто варница паљења током фазе издува нема ефекта, она се "троши", отуда и термин "трошена варница". ECU користи улазне сигнале са различитих сензора да би израчунао потребан угао претходних паљења и трајање напајања завојнице.
Неки модели имају сензор детонације уграђен у систем паљења. Сензор се налази на блоку цилиндра и спречава детонацију мотора под оптерећењем. Сензор је осетљив на вибрације и детектује детонацију, која се јавља када дође до претходног паљења у мотору. Сензор детонација шаље електрични сигнал БЭУ, што заузврат смањује искра унапред, и то траје до тада, док детонација не престаје.