Опште информације
Систем паљења је интегрисан са системом за убризгавање горива. Заједно чине интегрисани систем управљања мотором који контролише једна електронска контролна јединица (за више информација погледајте поглавље 4А).
Описана возила су опремљена системом паљења без разводника, који користи два двострука намотаја за паљење. Дуалност лежи у чињеници да сваки калем има два излаза високог напона. На раним моделима, калемови паљења су смештени у једно кућиште монтирано на левом крају главе цилиндра. Четири високонапонске жице повезују водове завојнице са свећицама. На каснијим моделима, завојнице паљења су смештене у једно кућиште монтирано директно изнад свећица. Нема високонапонских жица.
Сваки од ова два намотаја служи два цилиндра (један опслужује цилиндре бр. 1 и 4, а други опслужује цилиндре бр. 2 и 3).
Под контролом БЕУ, завојница за паљење ради на принципу «искра у празном ходу». Свећице се пале у паровима, два пута за сваки комплетан циклус мотора. Међутим, један од та два «активиран» цилиндри ће бити на такту компресије (а мешавина ваздуха и горива у њему ће се запалити), а други ће у овом тренутку бити у процесу издавања. Пошто искра за паљење не утиче ни на шта током издувног удара, она «потрошено». Отуда и термин «искра у празном ходу». ЕЦУ користи улаз од различитих сензора за израчунавање потребног времена паљења и трајања завојнице.
Неки модели имају сензор детонације уграђен у систем паљења. Сензор се налази на блоку цилиндра и спречава «детонација» мотор под оптерећењем. Сензор је осетљив на вибрације и детектује куцање које се јавља када се мотор претходно запали. Сензор детонације шаље електрични сигнал ЕЦУ-у, који заузврат помера паљење док куцање не престане.