Všeobecné informácie
Systém zapaľovania je integrovaný so systémom vstrekovania paliva. Spolu tvoria integrovaný systém riadenia motora riadený jednou elektronickou riadiacou jednotkou (viac informácií nájdete na kapitola 4A).
Popísané vozidlá sú vybavené bezrozdeľovacím zapaľovacím systémom, ktorý využíva dve dvojité zapaľovacie cievky. Dualita spočíva v tom, že každá cievka má dva vysokonapäťové výstupy. Na skorých modeloch sú zapaľovacie cievky umiestnené v jedinom kryte namontovanom na ľavom konci hlavy valca. Štyri vysokonapäťové vodiče spájajú vodiče cievky so zapaľovacími sviečkami. Na neskorších modeloch sú zapaľovacie cievky umiestnené v jedinom kryte namontovanom priamo nad zapaľovacími sviečkami. Neexistujú žiadne vysokonapäťové vodiče.
Každá z týchto dvoch cievok obsluhuje dva valce (jeden slúži valcom č. 1 a 4 a druhý slúži valcom č. 2 a 3).
Pod kontrolou BEU funguje zapaľovacia cievka na princípe «nečinná iskra». Zapaľovacie sviečky sa zapaľujú v pároch, dvakrát pre každý úplný cyklus motora. Avšak, jeden z dvoch «aktivovaný» valce budú na kompresnom zdvihu (a zmes vzduchu a paliva v ňom sa zapáli), a druhý bude v tomto čase v procese uvoľňovania. Keďže zapaľovacia iskra počas zdvihu výfuku nič neovplyvňuje, to «plytvanie». Preto ten termín «nečinná iskra». ECU využíva vstup z rôznych snímačov na výpočet požadovaného načasovania zapaľovania a trvania cievky.
Niektoré modely majú v systéme zapaľovania zabudovaný snímač klepania. Snímač je umiestnený na bloku valcov a zabraňuje «detonácia» motor pod zaťažením. Senzor je citlivý na vibrácie a deteguje klepanie, ku ktorému dochádza pri predzápale motora. Snímač klepania vysiela elektrický signál do ECU, ktorá následne posúva zapaľovanie, kým klopanie neprestane.