Všeobecné informácie
Systém zapaľovania je integrovaný so systémom vstrekovania paliva. Spoločne tvoria integrovaný systém riadenia motora riadený jednou elektronickou riadiacou jednotkou (ďalšie informácie nájdete v kapitola 4A).
Opísané vozidlá sú vybavené bezrozdeľovacím zapaľovacím systémom, ktorý používa dve dvojité zapaľovacie cievky. Dualita spočíva v tom, že každá cievka má dva vysokonapäťové svorky. V skorších modeloch boli zapaľovacie cievky umiestnené v jednom kryte namontovanom na ľavom konci hlavy valcov. Štyri vysokonapäťové vodiče spájajú svorky cievky so zapaľovacími sviečkami. V novších modeloch sú zapaľovacie cievky umiestnené v jednom kryte namontovanom priamo nad zapaľovacími sviečkami. Nie sú tam žiadne vodiče vysokého napätia.
Každá z týchto dvoch cievok obsluhuje dva valce (jedna obsluhuje valce č. 1 a č. 4 a druhá obsluhuje valce č. 2 a č. 3).
Je pod kontrolou BEU, zapaľovacie cievky funguje na princípe "nečinnosti iskra". Sviečky sú aktivované vo dvojiciach, dvakrát za každý celý motor cyklu. V tomto prípade bude jeden z dvoch "aktivovaných" valcov v kompresnom zdvihu (a zmes vzduchu a paliva v ňom sa vznieti), a ten druhý bude v tomto čase v procese vydávania. Od zapaľovacích iskier nemá vplyv na čokoľvek, počas vydania proces,je to "zbytočne". Preto pojem "nečinnosti iskra". Na BEU používa vstupných signálov z rôznych snímačov na výpočet požadovaných zapaľovanie viesť uhol a dĺžka zvitku energie.
Niektoré modely majú v zapaľovacom systéme zabudovaný snímač klepania. Snímač je umiestnený na bloku valcov a zabraňuje detonácii motora pri zaťažení. Snímač je citlivý na vibrácie a detekuje detonáciu, ku ktorej dochádza pri predčasnom zapálení motora. Výbuchu senzor vysiela elektrický signál, do BEU, čo zase znižuje zapaľovanie viesť, a to trvá až do výbuchu prestane.
[Originál si môžete pozrieť na stránke PeugeotBook.ru]