Pozor! Napätie generované v elektronickom zapaľovacom systéme je oveľa vyššie ako napätie produkované v konvenčných zapaľovacích systémoch. Pri prevádzke systému so zapnutým zapaľovaním buďte mimoriadne opatrní. Ľudia s kardiostimulátormi by sa mali držať ďalej od zapaľovacích obvodov a komponentov a testovacích zariadení.
1. Ak dôjde k poruche v riadiacom systéme motora, najprv sa uistite, že všetky elektrické konektory v systéme sú bezpečne spojené a či v nich nie je žiadna korózia. Uistite sa, že problém nie je spôsobený zlou údržbou. Je potrebné skontrolovať čistotu filtračnej vložky čističa vzduchu, stav zapaľovacích sviečok a medzielektródových medzier v nich. Skontrolujte aj odvzdušňovacie hadice motora, či nie sú znečistené a poškodené. Ak motor beží veľmi nerovnomerne, skontrolujte kompresiu vo valcoch. Viac informácií nájdete v kapitole 1A alebo 2A.
2. Ak tieto kontroly neodhalia príčinu problému, zavezte vozidlo k predajcovi Peugeot/Citroen alebo k diagnostikovi systémov riadenia motora vybaveného príslušným vybavením. Riadiaci obvod motora má vhodný elektrický konektor, ku ktorému je možné pripojiť čítačku DTC alebo iné vhodné testovacie zariadenie. Diagnostický konektor sa nachádza vedľa poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich (ryža. 2.2). S diagnostickým zariadením môžete «vypočúvať» Systém riadenia motora BEU (a elektronické riadiace jednotky iných systémov vozidla). Toto vybavenie vám umožňuje rýchlo a jednoducho nájsť poruchu, čím sa eliminuje potreba individuálnej kontroly všetkých prvkov systému. Individuálne vyhľadávanie je zdĺhavá operácia sprevádzaná rizikom poškodenia BEU.
Ryža. 2.2. Diagnostický konektor (označené šípkou) umiestnený vedľa poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich
3. Jediné kontroly systému zapaľovania, ktoré môžete vykonať sami, sú tie, ktoré sú popísané v kapitola 1A ohľadom zapaľovacích sviečok.