Általános információk
A gyújtásrendszer integrálva van az üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Együttesen egy integrált motorvezérlő rendszert alkotnak, amelyet egyetlen elektronikus vezérlőegység vezérel (további információkért lásd a 4A. fejezet).
A leírt járművek elosztó nélküli gyújtásrendszerrel vannak felszerelve, amely két iker gyújtótekercset használ. A kettősség az, hogy minden tekercsnek két nagyfeszültségű kivezetése van. A korai modelleken a gyújtótekercsek egyetlen házban voltak elhelyezve, amely a hengerfej bal végén volt felszerelve. Négy nagyfeszültségű vezeték köti össze a tekercs kivezetéseit a gyújtógyertyákkal. A későbbi modellekben a gyújtótekercsek egyetlen házban találhatók, közvetlenül a gyújtógyertyák felett. Nincsenek nagyfeszültségű vezetékek.
Ez a két tekercs mindegyike két hengert szolgál ki (az egyik az 1. és 4. hengert, a másik a 2. és 3. hengert).
Hogy ellenőrzése alatt a BEU, a gyújtótekercs működik az az elv, a "tétlen szikra". Gyújtógyertyák, aktiválva vannak-e a pár, kétszer minden teljes motor ciklus. Ebben az esetben a két "aktivált" henger egyike lesz a kompressziós löketen (és a benne lévő levegő-üzemanyag keverék meggyullad), a másik pedig jelenleg a megjelenés alatt áll. Mivel a kipufogógáz-fázisban a gyújtószikrának nincs hatása, "elpazarolódik", innen ered a "pazarolt szikra" kifejezés. Az ECU különböző érzékelők bemeneti jeleit használja a szükséges gyújtási előgyújtási szög és a tekercs tápellátásának időtartamának kiszámításához.
Néhány modell kopogásérzékelővel van felszerelve a gyújtásrendszerben. Az érzékelő a hengerblokkon található, és terhelés alatt megakadályozza a motor felrobbanását. Az érzékelő érzékeny a rezgésre, és érzékeli a detonációt, amely akkor következik be, amikor a motorban előgyújtás történik. A kopogásérzékelő elektromos jelet küld az ECU-nak, ami viszont csökkenti a gyújtás időzítését, amíg a detonáció meg nem szűnik.