Svi dizelski modeli također su dizajnirani kako bi zadovoljili najstrože standarde emisija. Također su opremljeni sustavom ventilacije kućišta radilice. Mnogi motori opremljeni su katalizatorom i recirkulacijom ispušnih plinova (EGR) kako bi se dodatno smanjile štetne emisije.
Sustavi za kontrolu emisija rade kako je opisano u nastavku.
Modeli s benzinskim motorom
Sustav ventilacije kućišta radilice motora
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice motora u atmosferu, motor je izrađen zatvoreno. Plinovi iz kartera i uljne pare izvlače se iz kartera motora, prolaze kroz žičanu mrežu za odvajanje ulja i uvode se u usisni trakt. Nakon toga, oni izgaraju u motoru zajedno s gorivom na uobičajeni način.
U uvjetima visokog vakuuma u usisnom razvodniku (usporavanje u praznom hodu) plinovi će biti prisilno usisani iz kućišta motora. U uvjetima niskog vakuuma (ubrzanje, rad potpuno otvorene gasne zaklopke) plinovi se uklanjaju iz kućišta motora pod utjecajem (relativno) viši tlak u kućištu radilice. Ako je motor istrošen, povećani tlak u kućištu radilice (zbog povećanog prodora plina) pod svim uvjetima vakuuma u kolektoru će prisiliti dio plinova na povratak.
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina onečišćujućih tvari ispuštenih u atmosferu, svi modeli opremljeni su katalizatorom smještenim u ispušnom sustavu. Sustav je zatvorenog tipa (s povratnim informacijama). Jedan ili dva senzora kisika smještena u ispušnom sustavu daju povratnu informaciju upravljačkoj jedinici motora, omogućujući joj podešavanje smjese zraka i goriva kako bi se osigurale najbolje moguće performanse katalitičkog pretvarača.
Svaki senzor kisika (lambda sonda) ima ugrađeni grijaći element, kojim upravlja upravljačka jedinica pomoću odgovarajućeg releja i služi za brzo zagrijavanje vrha senzora na učinkovitu radnu temperaturu. Vrh lambda sonde osjetljiv je na kisik i, ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima, šalje signal izmjeničnog napona u ECU. Što je smjesa zraka i goriva siromašnija, to je veći sadržaj kisika i niži napon signala sa senzora. Ako je smjesa zraka i goriva prebogata, sadržaj kisika u ispušnim plinovima je nizak i stoga senzor šalje signal višeg napona. Maksimalna učinkovitost pretvorbe svih glavnih onečišćujućih tvari postiže se kada se omjer zraka i goriva održava u kemijski ispravnom omjeru (osiguravanje potpunog izgaranja benzina) na razini od 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva (po masi) (tzv. "stehiometrijski" omjer). U toj "točki" izlazni napon senzora se naglo mijenja. ECU, koristeći promjenu signala kao referentnu točku, prilagođava sastav smjese zraka i goriva u skladu s tim mijenjajući trajanje impulsa injektora goriva.
Rekuperacija para goriva
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, koristi se sustav za iskorištavanje pare goriva. Čep za punjenje goriva je zatvoren, a adsorber je ugrađen u motorni prostor ispod desnog prednjeg blatobrana. Spremnik skuplja benzinske pare koje se stvaraju u spremniku kada je automobil parkiran i pohranjuje ih dok se ne mogu ukloniti iz spremnika (pod kontrolom upravljačke jedinice motora) kroz ventil za ispuštanje u usisni trakt. Nakon toga, trebali bi normalno gorjeti u motoru zajedno s gorivom.
Kako bi se osigurao pravilan rad hladnog motora i/ili rad motora u praznom hodu te kako bi se katalizator zaštitio od učinaka prebogate smjese, ECU ne otvara ventil za regulaciju pročišćavanja dok se motor ne zagrije i ne pod opterećenjem. Solenoid ventila se zatim periodično uključuje i isključuje, omogućujući nakupljenoj pari da prođe u usisni trakt.
Ubrizgavanje sekundarnog zraka Neki noviji motori koji zadovoljavaju standard emisije L4 također su opremljeni sustavom ubrizgavanja sekundarnog zraka. Ovaj sustav je dizajniran za smanjenje emisija ispušnih plinova tijekom razdoblja između prvog pokretanja motora i dok katalizator ne postigne radnu temperaturu. Ubrizgavanje zraka u ispušni sustav tijekom početnog razdoblja pokretanja stvara efekt "naknadnog izgaranja" koji omogućuje brzo povećanje temperature u ispušnoj cijevi, čime se katalizator vrlo brzo dovodi na normalnu radnu temperaturu.
Sustav se sastoji od zračne pumpe, ventila za ubrizgavanje zraka i spojnih crijeva za zrak.
Sustav radi 10-45 sekundi nakon pokretanja motora, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.
Modeli s dizelskim motorom
Sustav ventilacije kućišta radilice motora
Vidi odlomke 4-5.
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina onečišćujućih tvari koje se ispuštaju u atmosferu, ispušni sustav na nekim novijim modelima opremljen je katalitičkim pretvaračem.
Katalizator se sastoji od kućišta koje sadrži saćasto punilo impregnirano katalitičkim materijalom kroz koje prolaze vrući ispušni plinovi. Katalizator ubrzava oksidaciju štetnog ugljičnog monoksida, neizgorenih ugljikovodika i čađe, učinkovito smanjujući količinu štetnih proizvoda koji se ispuštaju u atmosferu ispušnim plinovima.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Ovaj sustav je dizajniran kako bi se osiguralo da se mala količina ispušnih plinova recirkulira u usisni trakt i tako uključi u proces izgaranja. Kao rezultat toga, smanjuje se razina dušikovih oksida u ispušnim plinovima koji se ispuštaju u atmosferu.
Količina recirkulacije ispušnih plinova kontrolira se vakuumom koji stvara vakuumska pumpa pojačivača kočenja i prenosi se putem elektromagnetskog ventila kojim upravlja sustav predgrijavanja ili elektronička upravljačka jedinica.
Na ispušnom kolektoru nalazi se ventil dizajniran za regulaciju količine recirkuliranih ispušnih plinova. Ventil se aktivira vakuumom koji se dovodi kroz solenoidni ventil.
Osim toga, neki modeli imaju u usisnom razvodniku ugrađen leptir za gas koji kontrolira omjer između zraka i recirkuliranih ispušnih plinova. Prigušnica također omogućuje usis ispušnih plinova u usisni razvodnik u praznom hodu ili pod malim opterećenjem kada je ventil na ispušnom razvodniku potpuno otvoren.
Sustavom upravlja elektronička upravljačka jedinica koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine, opterećenju i brzini motora od senzora temperature rashladne tekućine, senzora položaja leptira za gas i senzora radilice.