Svi dizelski modeli također su dizajnirani da zadovolje najstrože standarde emisije. Također su opremljeni sustavom ventilacije kućišta radilice. Mnogi motori opremljeni su katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova kako bi se dodatno smanjile štetne emisije (EGR).
Sustavi za kontrolu emisije rade kako je opisano u nastavku.
Modeli benzinskih motora
Sustav ventilacije motora
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kartera u atmosferu, motor je zabrtvljen. Produvani plinovi i uljne pare izvlače se iz kućišta radilice motora, prolaze kroz žičanu mrežu za odvajanje ulja i uvode se u usisni trakt. Nakon toga izgaraju u motoru zajedno s gorivom na uobičajeni način.
U uvjetima visokog vakuuma u usisnoj grani (usporavanje u praznom hodu) plinovi će biti prisiljeni biti usisani iz kućišta motora. Pod uvjetima niskog vakuuma (ubrzanje, rad sa širom otvorenim gasom) plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice pod utjecajem (relativno) viši tlak u karteru. Ako je motor istrošen, povećani tlak u kućištu radilice (zbog povećanog proboja plina) pod svim uvjetima depresije u razvodniku uzrokovat će povratak dijela plinova.
Smanjenje emisije ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu, svi modeli opremljeni su katalizatorom koji se nalazi u ispušnom sustavu. Sustav - zatvorenog tipa (s povratnom informacijom). Jedan ili dva senzora za kisik koji se nalaze u ispušnom sustavu daju povratnu informaciju kontrolnoj jedinici motora, omogućujući joj da prilagodi smjesu zraka i goriva kako bi osigurao najbolje moguće performanse katalizatora.
Svaki senzor za kisik (Lambda sonda) ima ugrađen grijaći element, kojim upravlja ECU pomoću odgovarajućeg releja i služi za brzo zagrijavanje vrha senzora na efektivnu radnu temperaturu. Vrh sonde za kisik osjetljiv je na kisik i, ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima, šalje signal izmjeničnog napona u ECU. Što je smjesa zraka i goriva siromašnija, to je veći sadržaj kisika i niži napon signala senzora. Ako je smjesa zraka i goriva prebogata, sadržaj kisika u ispušnim plinovima je nizak i stoga senzor šalje signal višeg napona. Maksimalna učinkovitost pretvorbe svih glavnih onečišćujućih tvari uočava se ako omjer «zrak-gorivo» održavati u kemijski ispravnom omjeru (osiguravajući potpuno izgaranje benzina) na 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva (prema težini) (takozvani «stehiometrijski» omjer). U ovom «točka» izlazni napon senzora dramatično se mijenja. BEU, koristeći promjenu signala kao referentnu točku, prilagođava sastav mješavine zraka i goriva u skladu s tim promjenom trajanja impulsa mlaznica za gorivo.
Oporaba para goriva
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, koristi se sustav za povrat para goriva. Čep spremnika goriva je zabrtvljen, a adsorber je ugrađen u motorni prostor ispod desnog prednjeg blatobrana. Adsorber skuplja benzinske pare nastale u spremniku kada je automobil parkiran i pohranjuje ih dok se ne mogu ukloniti iz adsorbera (pod kontrolom BEU motora) kroz ventil za pražnjenje u usisni trakt. Nakon toga trebaju izgorjeti u motoru na uobičajeni način zajedno s gorivom.
Kako bi se osigurao pravilan rad hladnog motora i/ili motora u praznom hodu i zaštitio katalizator od utjecaja bogate smjese, ventil (-s) kontrola pročišćavanja ne otvara ECU dok motor nije zagrijan i pod opterećenjem. Solenoid ventila zatim se povremeno uključuje i isključuje, dopuštajući nakupljenoj pari da prođe u usisni trakt.
Ubrizgavanje sekundarnog zraka Neki noviji motori koji zadovoljavaju standard emisije L4 također su opremljeni sustavom ubrizgavanja sekundarnog zraka. Ovaj sustav je dizajniran za smanjenje emisija ispušnih plinova između prvog pokretanja motora i dok katalizator ne postigne radnu temperaturu. Ubrizgavanje zraka u ispušni sustav tijekom početnog perioda pokretanja stvara učinak «sagorijevanje», koji vam omogućuje brzo povećanje temperature u silaznoj cijevi ispušnog sustava, čime se katalizator vrlo brzo dovodi na normalnu radnu temperaturu.
Sustav se sastoji od zračne pumpe, ventila za ubrizgavanje zraka i spojnih crijeva za zrak.
Sustav radi 10-45 sekundi nakon pokretanja motora, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.
Diesel modeli
Sustav ventilacije motora
Vidi stavke 4-5.
Smanjenje emisije ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu, ispušni sustav na nekim kasnijim modelima opremljen je katalizatorom.
Katalizator se sastoji od kućišta u kojem se nalazi ćelijsko punilo impregnirano katalitičkim materijalom, kroz koje prolaze vrući ispušni plinovi. Katalizator ubrzava oksidaciju štetnog ugljičnog monoksida, neizgorjelih ugljikovodika i čađe, učinkovito smanjujući količinu štetnih produkata ispuštenih u atmosferu s ispušnim plinovima.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Ovaj sustav je dizajniran za recirkuliranje male količine ispušnih plinova u usisni trakt i stoga njihovo uključivanje u proces izgaranja. Zbog toga se smanjuje razina dušikovih oksida u ispušnim plinovima koji se ispuštaju u atmosferu.
Količina recirkulacije ispušnih plinova kontrolirana je vakuumom koji stvara vakuumska pumpa pojačivača tlaka kočnica i prenosi se kroz solenoidni ventil kojim upravlja sustav predgrijanja ili elektronička upravljačka jedinica.
Ventil se nalazi na ispušnom razvodniku za kontrolu količine recirkuliranih ispušnih plinova. Ventil se pokreće pomoću vakuuma koji se primjenjuje kroz solenoidni ventil.
Osim toga, na nekim je modelima prigušni ventil ugrađen u usisnu granu za kontrolu omjera između zraka i recirkuliranih ispušnih plinova. Prigušnica također omogućuje uvlačenje ispušnih plinova u usisni razvodnik u praznom hodu ili pod malim opterećenjem kada je ventil na ispušnom razvodniku potpuno otvoren.
Sustavom upravlja elektronička upravljačka jedinica koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine, opterećenju i brzini motora od senzora prekidača temperature rashladnog sredstva, senzora prekidača položaja leptira za gas i senzora radilice.