Сви дизел модели су такође дизајнирани да испуне најстроже стандарде о емисији издувних гасова. Такође су опремљени системом за вентилацију картера. Многи мотори су опремљени катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова како би се додатно смањиле штетне емисије (EGR).
Системи за контролу емисије раде како је описано у наставку.
Модели бензинских мотора
Систем вентилације мотора
Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је запечаћен. Продувни гасови и уљне паре се извлаче из картера мотора, пролазе кроз жичану мрежу за одвајање уља и уводе се у усисни тракт. Након тога сагоревају у мотору заједно са горивом на уобичајен начин.
У условима високог вакуума у усисној грани (успоравање у празном ходу) гасови ће бити принуђени да се усисавају из картера мотора. У условима ниског вакуума (убрзање, рад широм отвореног гаса) гасови се уклањају из картера под утицајем (релативно) већи притисак у картеру. Ако је мотор истрошен, повећан притисак у картеру (због повећаног продора гаса) под свим условима депресије у колектору ће изазвати повратак неких гасова.
Смањење емисије издувних гасова
Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, сви модели су опремљени катализатором који се налази у издувном систему. Систем - затвореног типа (са повратним информацијама). Један или два сензора кисеоника смештена у издувном систему дају повратну информацију контролној јединици мотора, омогућавајући јој да подеси мешавину ваздуха/горива како би обезбедио најбоље могуће перформансе каталитичког претварача.
Сваки сензор кисеоника (Ламбда сонда) има уграђен грејни елемент, којим управља ЕЦУ помоћу одговарајућег релеја и служи за брзо загревање врха сензора до ефективне радне температуре. Врх сензора кисеоника је осетљив на кисеоник и, у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима, шаље сигнал наизменичног напона у ЕЦУ. Што је мешавина ваздух-гориво сиромашнија, то је већи садржај кисеоника и нижи је напон сигнала из сензора. Ако је мешавина ваздух-гориво пребогата, садржај кисеоника у издувним гасовима је низак и стога сензор шаље сигнал већег напона. Максимална ефикасност конверзије свих главних загађивача се уочава ако је однос «ваздух-гориво» одржава у хемијски исправном односу (обезбеђивање потпуног сагоревања бензина) на 14,7 делова ваздуха на 1 део горива (према тежини) (тзв «стехиометријски» однос). У ово «тачка» излазни напон сензора се драматично мења. БЕУ, користећи промену сигнала као референтну тачку, прилагођава састав мешавине ваздух-гориво у складу са тим променом трајања импулса млазница за гориво.
Рекуперација паре горива
Да би се минимизирало ослобађање несагорелих угљоводоника у атмосферу, користи се систем за рекуперацију паре горива. Поклопац резервоара за гориво је запечаћен, а адсорбер је уграђен у моторном простору испод десног предњег блатобрана. Адсорбер сакупља испарења бензина која се стварају у резервоару када је аутомобил паркиран и складишти их док се не могу уклонити из адсорбера (под контролом БЕУ мотора) кроз вентил за прочишћавање у усисни тракт. Након тога треба да сагоре у мотору на уобичајен начин заједно са горивом.
Да би се обезбедио правилан рад хладног мотора и/или мотора у празном ходу и заштитио катализатор од утицаја богате смеше, вентил (-с) контрола пражњења не отвара ЕЦУ док мотор није топао и под оптерећењем. Соленоид вентила се затим периодично укључује и искључује, дозвољавајући акумулираној пари да прође у усисни тракт.
Убризгавање секундарног ваздуха Неки каснији мотори који испуњавају Л4 стандард емисије такође су опремљени системом за убризгавање секундарног ваздуха. Овај систем је дизајниран да смањи емисију издувних гасова између првог покретања мотора и док катализатор не достигне радну температуру. Убризгавање ваздуха у издувни систем током почетног периода покретања ствара ефекат «накнадно сагоревање», што вам омогућава да брзо повећате температуру у одводној цеви издувног система, чиме се катализатор врло брзо доводи на нормалну радну температуру.
Систем се састоји од ваздушне пумпе, вентила за убризгавање ваздуха и прикључних црева за ваздух.
Систем ради 10-45 секунди након покретања мотора, у зависности од температуре расхладне течности.
Диесел Моделс
Систем вентилације мотора
Види ставке 4-5.
Смањење емисије издувних гасова
Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, издувни систем на неким каснијим моделима је опремљен катализатором.
Катализатор се састоји од кућишта које садржи ћелијско пунило импрегнисано каталитичким материјалом, кроз које пролазе врући издувни гасови. Катализатор убрзава оксидацију штетног угљен-моноксида, несагорелих угљоводоника и чађи, ефикасно смањујући количину штетних производа који се испуштају у атмосферу са издувним гасовима.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Овај систем је дизајниран да рециркулише малу количину издувних гасова у усисни тракт и да их стога укључи у процес сагоревања. Као резултат, смањује се ниво азотних оксида у издувним гасовима који се испуштају у атмосферу.
Количина рециркулације издувних гасова контролише се вакуумом који ствара вакуум пумпа кочионог појачивача и преноси се кроз соленоидни вентил којим управља систем предгревања или електронска контролна јединица.
Вентил се налази на издувном колектору за контролу количине рециркулисаних издувних гасова. Вентил се покреће вакуумом који се примењује кроз соленоидни вентил.
Поред тога, на неким моделима, вентил за гас је уграђен у усисну грану за контролу односа између ваздуха и рециркулисаних издувних гасова. Гас такође омогућава да се издувни гасови увлаче у усисну грану у празном ходу или под малим оптерећењем када је вентил на издувној грани потпуно отворен.
Системом управља електронска контролна јединица која прима информације о температури расхладне течности, оптерећењу и брзини мотора од сензора прекидача температуре расхладне течности, сензора прекидача положаја лептира за гас и сензора радилице.