Сви модели са дизел мотором такође израчунати на намирење најстроже стандарде на токсичност выхлопа. Такође су опремљени системом за вентилацију картера. Многи мотори су опремљени каталитичким конвертором и рециркулацијом издувних гасова (EGR) како би се додатно смањиле штетне емисије.
Системи за контролу емисије раде како је описано у наставку.
Модели са бензинским мотором
Систем вентилације картера мотора
Да би се смањило испуштање несагорелих угљоводоника из картера мотора у атмосферу, мотор је направљен заптивно. Гасови из картера и уљне паре се усисавају из картера мотора, пролазе кроз жичану мрежу сепаратора уља и уводе у усисни тракт. Након тога, они сагоревају у мотору заједно са горивом на уобичајени начин.
У условима високог вакуума у усисном колектору (успорење у празном ходу), гасови ће бити присилно усисавани из картера мотора. У условима ниског вакуума (убрзање, рад са потпуно отвореном гасном затварачем), гасови се уклањају из картера мотора (релативно) вишим притиском у картеру. Ако је мотор истрошен, повећани притисак у картеру (због повећаног продувног гасова) под свим условима вакуума у усиснику ће проузроковати повратак неких гасова.
[Оригинал се налази на: Peugeotbook.ru]
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина загађујућих материја које се емитују у атмосферу, сви модели су опремљени каталитичким конвертором који се налази у издувном систему. Систем је затворене петље (повратна спрега). Један или два сензора кисеоника који се налазе у издувном систему пружају повратну информацију управљачкој јединици мотора, омогућавајући јој да регулише смешу ваздуха и горива како би се осигурале оптималне перформансе каталитичког конвертора.
Сваки сензор кисеоника (ламбда сонда) има уграђени грејни елемент, којим управља ЕЦУ помоћу одговарајућег релеја и служи за брзо загревање врха сензора до ефективне радне температуре. Врх кисеоничке сензоре је осетљив на кисеоник и, у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима, шаље сигнал наизменичног напона ЕЦУ-у. Што је смеша ваздуха и горива сиромашнија, то је већи садржај кисеоника и нижи напон сигнала са сензора. Ако је смеша ваздуха и горива превише богата, садржај кисеоника у издувним гасовима је низак и стога сензор шаље сигнал вишег напона. Максимална ефикасност конверзије за све главне загађиваче постиже се када се однос ваздуха и горива одржава на хемијски исправном односу (обезбеђујући потпуно сагоревање бензина) од 14,7 делова ваздуха на 1 део горива (по тежини) (тзв. "стехиометријски" однос). У овој "тачки", излазни напон сензора се нагло мења. ЕЦУ, користећи промену сигнала као референтну тачку, подешава састав смеше ваздуха и горива у складу са тим променом трајања импулса млазница горива.
Рекуперација паре горива
Да би се минимизирало испуштање несгорелих угљоводоника у атмосферу, користи се систем за рекуперацију паре горива. Поклопац резервоара за гориво је затворен, а адсорбер је уграђен у моторни простор испод предњег десног блатобрана. Канистер сакупља испарења бензина која се формирају у резервоару када је возило паркирано и складишти их док се не уклоне из канистера (под контролом управљачке јединице мотора) кроз вентил за одзрачивање у усисни тракт. Након тога, требало би да сагоревају у мотору на нормалан начин заједно са горивом.
Да би се осигурао правилан рад хладног мотора и/или рад мотора у празном ходу и да би се катализатор заштитио од ефеката пребогате смеше, ECU не отвара вентил за контролу продувке док се мотор не загреје и не буде под оптерећењем. Соленоид вентила се затим периодично укључује и искључује, омогућавајући акумулираној пари да прође у усисни тракт.
Убризгавање секундарног ваздуха Неки каснији мотори који испуњавају стандард емисије L4 такође су опремљени системом за убризгавање секундарног ваздуха. Овај систем је дизајниран да смањи емисију издувних гасова током периода између првог покретања мотора и док катализатор не достигне радну температуру. Убризгавање ваздуха у издувни систем током почетног периода покретања ствара ефекат "накнадног сагоревања" који омогућава брзо повећање температуре у издувној цеви, чиме се катализатор веома брзо доводи на нормалну радну температуру.
Систем се састоји од ваздушне пумпе, вентила за убризгавање ваздуха и прикључних црева за ваздух.
Систем ради 10-45 секунди након покретања мотора, у зависности од температуре расхладне течности.
Модели са дизел мотором
Систем вентилације картера мотора
Видети параграфе 4-5.
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина загађујућих материја које се емитују у атмосферу, издувни систем на неким каснијим моделима је опремљен каталитичким конвертором.
Катализатор се састоји од кућишта које садржи саћасто пуњење импрегнирано каталитичким материјалом кроз које пролазе врући издувни гасови. Катализатор убрзава оксидацију штетног угљен-моноксида, несгорелих угљоводоника и чађи, ефикасно смањујући количину штетних производа који се емитују у атмосферу са издувним гасовима.
Систем за рециркулацију издувних гасова (EGR)
Овај систем је дизајниран да обезбеди да се мала количина издувних гасова рециркулише у усисни тракт и тиме укључи у процес сагоревања. Као резултат тога, смањује се ниво азотних оксида у издувним гасовима који се емитују у атмосферу.
Количина рециркулације издувних гасова контролише се вакуумом који ствара вакуум пумпа појачивача кочница и преноси се кроз електромагнетни вентил којим управља систем за претходно загревање или електронска управљачка јединица.
На издувном колектору налази се вентил који је дизајниран да регулише количину рециркулисаних издувних гасова. Вентил се активира вакуумом који се доводи кроз соленоидни вентил.
Поред тога, неки модели имају уграђен вентил за гас у усисном колектору за контролу односа између ваздуха и рециркулисаних издувних гасова. Гасни вентил такође омогућава увлачење издувних гасова у усисни колектор у празном ходу или под малим оптерећењем када је вентил на издувном колектору потпуно отворен.
Систем управља електронске управљачке јединице која прима информације о температури расхладне течности, оптерећењу и учесталост ротације коленчатого вратила мотора, односно од сензора-прекидач температуре расхладне течности, сензор-прекидача одредбе гас и сензора коленчатого вратила.