Všetky dieselové modely sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali najprísnejšie emisné normy. Sú tiež vybavené systémom vetrania kľukovej skrine. Mnohé motory sú vybavené katalyzátorom a recirkuláciou výfukových plynov (EGR) na ďalšie zníženie škodlivých emisií.
Systémy na reguláciu emisií fungujú tak, ako je opísané nižšie.
Modely s benzínovým motorom
Systém vetrania kľukovej skrine motora
Aby sa znížilo uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine motora do atmosféry, motor je vyrobený utesnený. Plyny z kľukovej skrine a olejové výpary sa odsávajú z kľukovej skrine motora, prechádzajú cez drôtený odlučovač oleja a privádzajú sa do sacieho traktu. Potom spália v motore spolu s palivom obvyklým spôsobom.
Za podmienok vysokého vákua v sacom potrubí (spomalenie pri voľnobehu) plyny budú násilne odsávané z kľukovej skrine motora. Za podmienok nízkeho vákua (zrýchlenie, ovládanie plne otvorenej škrtiacej klapky) plyny sa odvádzajú z kľukovej skrine motora pod vplyvom (relatívne) vyšší tlak v kľukovej skrini. Ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (kvôli zvýšenému prieniku plynu) za všetkých podmienok vákua v kolektore prinúti časť plynov vrátiť sa späť.
Zníženie toxicity výfukových plynov
Aby sa minimalizovalo množstvo znečisťujúcich látok vypúšťaných do atmosféry, všetky modely sú vybavené katalyzátorom umiestneným vo výfukovom systéme. Systém je uzavretého typu (so spätnou väzbou). Jeden alebo dva kyslíkové senzory umiestnené vo výfukovom systéme poskytujú spätnú väzbu riadiacej jednotke motora, čo jej umožňuje upraviť zmes vzduchu a paliva tak, aby sa dosiahol čo najlepší výkon katalyzátora.
Každý kyslíkový senzor (lambda sonda) má zabudovaný vykurovací článok, ktorý je ovládaný riadiacou jednotkou pomocou zodpovedajúceho relé a slúži na rýchle ohriatie hrotu senzora na efektívnu prevádzkovú teplotu. Tip kyslíkový senzor citlivý na kyslík a, v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch, posiela STRIEDAVÉHO napätia signálu na BEU. Čím je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia, tým vyšší je obsah kyslíka a nižšie je signálne napätie zo snímača. Ak je zmes vzduchu a paliva príliš bohatá, obsah kyslíka vo výfukových plynoch je nízky, a preto snímač vysiela signál s vyšším napätím. Maximálna účinnosť premeny všetkých hlavných znečisťujúcich látok sa dosiahne, keď sa pomer vzduchu a paliva udržiava v chemicky správnom pomere (zabezpečenie úplného spaľovania benzínu) na úrovni 14,7 dielov vzduchu k 1 dielu paliva (hmotnostne) (tzv. "stechiometrický" pomer). V tomto "bode" sa výstupné napätie snímača prudko zmení. Na BEU, pomocou zmeny signálu ako referenčný bod, opravuje zloženie vzduchu-palivové zmesi preto zmenou doba trvania impulzu z vstrekovačmi paliva.
Rekuperácia palivových pár
Na minimalizáciu uvoľňovania nespálených uhľovodíkov do atmosféry sa používa systém na rekuperáciu palivových pár. Uzáver palivovej nádrže je utesnený a v motorovom priestore pod pravým predným blatníkom je nainštalovaný adsorbér. Nádoba zhromažďuje benzínové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži pri parkovaní vozidla, a ukladá ich, kým ich nebude možné z nádoby odstrániť (pod kontrolou riadiacej jednotky motora) cez odvzdušňovací ventil do sacieho traktu. Potom by mali v motore normálne horieť spolu s palivom.
Zdroj dostupný tu PeugeotBook
Na zabezpečenie správnej prevádzky studeného motora a / alebo voľnobehu motora, a chrániť katalyzátora z vplyvu nad obohatené zmesi, vymazať ovládanie ventilu neotvorí BEU, kým sa motor zahreje a pod zaťažením. Solenoid ventilu sa potom periodicky zapína a vypína, čo umožňuje nahromadenej pare prejsť do sacieho traktu.
Vstrekovanie sekundárneho vzduchu Niektoré novšie motory spĺňajúce emisnú normu L4 sú tiež vybavené systémom vstrekovania sekundárneho vzduchu. Tento systém je navrhnutý tak, aby znižoval emisie výfukových plynov v období medzi prvým naštartovaním motora a do dosiahnutia prevádzkovej teploty katalyzátora. Vstrekovanie vzduchu do výfukového systému počas počiatočného štartovania vytvára efekt "dohorenia", ktorý umožňuje rýchle zvýšenie teploty vo výfukovom potrubí, čím sa katalyzátor veľmi rýchlo dostane na normálnu prevádzkovú teplotu.
Systém pozostáva zo vzduchového čerpadla, vstrekovacieho ventilu vzduchu a spojovacích vzduchových hadíc.
Systém funguje 10 – 45 sekúnd po naštartovaní motora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Modely s dieselovým motorom
Systém vetrania kľukovej skrine motora
Pozri odseky 4 – 5.
Zníženie toxicity výfukových plynov
Aby sa minimalizovalo množstvo znečisťujúcich látok vypúšťaných do atmosféry, výfukový systém niektorých novších modelov je vybavený katalyzátorom.
Katalyzátor pozostáva z puzdra obsahujúceho voštinovú výplň impregnovanú katalytickým materiálom, cez ktorú prechádzajú horúce výfukové plyny. Katalyzátor urýchľuje oxidáciu škodlivého oxidu uhoľnatého, nespálených uhľovodíkov a sadzí, čím účinne znižuje množstvo škodlivých produktov emitovaných do atmosféry výfukovými plynmi.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Tento systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil recirkuláciu malého množstva výfukových plynov do sacieho traktu a tým ich zapojenie do procesu spaľovania. V dôsledku toho sa znižuje hladina oxidov dusíka vo výfukových plynoch vypúšťaných do atmosféry.
Množstvo recirkulácie výfukových plynov je riadené podtlakom vytvoreným podtlakovým čerpadlom posilňovača bŕzd a prenášaným cez elektromagnetický ventil ovládaný systémom predhrievania alebo elektronickou riadiacou jednotkou.
Na výfukovom potrubí je ventil určený na reguláciu množstva recirkulovaných výfukových plynov. Ventil je ovládaný vákuom dodávaným cez solenoidový ventil.
Okrem toho majú niektoré modely v sacom potrubí nainštalovanú škrtiacu klapku na reguláciu pomeru medzi vzduchom a recirkulovanými výfukovými plynmi. Škrtiaca klapka tiež umožňuje nasávanie výfukových plynov do sacieho potrubia pri voľnobehu alebo pri miernom zaťažení, keď je ventil na výfukovom potrubí úplne otvorený.
Systém je riadený elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prijíma informácie o teplote chladiacej kvapaliny, zaťažení a otáčkach motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača polohy škrtiacej klapky a snímača kľukového hriadeľa.