Všetky dieselové modely sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali najprísnejšie emisné normy. Sú tiež vybavené systémom vetrania kľukovej skrine. Mnoho motorov je vybavených katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov na ďalšie zníženie škodlivých emisií (EGR).
Systémy riadenia emisií fungujú tak, ako je popísané nižšie.
Modely benzínových motorov
Ventilačný systém motora
Aby sa znížilo uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, motor je utesnený. Vyfukované plyny a olejové výpary sú nasávané z kľukovej skrine motora, prechádzajú cez drôtené pletivo oddeľujúce olej a sú privádzané do sacieho traktu. Potom horia v motore spolu s palivom obvyklým spôsobom.
V podmienkach vysokého vákua v sacom potrubí (spomalenie voľnobehu) plyny budú nútené nasávať z kľukovej skrine. V podmienkach nízkeho vákua (zrýchlenie, chod plynu dokorán) plyny sú odstránené z kľukovej skrine pod vplyvom (pomerne) vyšší tlak v kľukovej skrini. Ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) za všetkých podmienok podtlaku v potrubí spôsobí návrat niektorých plynov.
Zníženie výfukových emisií
Pre minimalizáciu množstva škodlivín vypúšťaných do atmosféry sú všetky modely vybavené katalyzátorom umiestneným vo výfukovom systéme. Systém - uzavretý typ (so spätnou väzbou). Jeden alebo dva kyslíkové senzory umiestnené vo výfukovom systéme poskytujú spätnú väzbu riadiacej jednotke motora, čo jej umožňuje upraviť zmes vzduchu a paliva tak, aby poskytovala čo najlepší výkon katalyzátora.
Každý kyslíkový senzor (Lambda sonda) má zabudované vykurovacie teleso, ktoré je riadené ECU pomocou príslušného relé a slúži na rýchle zahriatie hrotu snímača na efektívnu prevádzkovú teplotu. Špička kyslíkového senzora je citlivá na kyslík a v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch vysiela striedavý napäťový signál do ECU. Čím chudobnejšia je zmes vzduchu a paliva, tým vyšší je obsah kyslíka a tým nižšie je signálne napätie zo snímača. Ak je zmes vzduchu a paliva príliš bohatá, obsah kyslíka vo výfukových plynoch je nízky, a preto snímač vysiela signál vyššieho napätia. Maximálna účinnosť konverzie všetkých hlavných znečisťujúcich látok sa pozoruje, ak je pomer «vzduch-palivo» udržiavané v chemicky správnom pomere (zabezpečenie úplného spálenia benzínu) pri 14,7 dieloch vzduchu na 1 diel paliva (podľa hmotnosti) (tzv «stechiometrická» pomer). V tomto «bod» výstupné napätie snímača sa dramaticky mení. BEU, využívajúc zmenu signálu ako referenčný bod, podľa toho upravuje zloženie zmesi vzduch-palivo zmenou trvania impulzu vstrekovačov paliva.
Rekuperácia palivových pár
Na minimalizáciu uvoľňovania nespálených uhľovodíkov do atmosféry sa používa systém rekuperácie palivových pár. Uzáver palivovej nádrže je utesnený a v motorovom priestore pod pravým predným blatníkom je nainštalovaný adsorbér. Adsorbér zhromažďuje benzínové výpary vznikajúce v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva ich, kým ich nemožno odstrániť z adsorbéra (pod kontrolou motora BEU) cez preplachovací ventil do sacieho traktu. Potom by mali horieť v motore obvyklým spôsobom spolu s palivom.
Aby sa zabezpečila správna činnosť studeného motora a/alebo motora na voľnobeh a aby sa katalyzátor chránil pred vplyvom bohatej zmesi, ventil (-s) ovládanie čistenia neotvorí ECU, kým sa motor nezahreje a nie je zaťažený. Solenoid ventilu sa potom periodicky zapína a vypína, čím umožňuje nahromadenej pare prejsť do sacieho traktu.
Vstrekovanie sekundárneho vzduchu Niektoré neskoršie motory, ktoré spĺňajú emisnú normu L4, sú vybavené aj systémom sekundárneho vstrekovania vzduchu. Tento systém je navrhnutý tak, aby znižoval emisie výfukových plynov medzi prvým naštartovaním motora a kým katalyzátor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Efekt vytvára vstrekovanie vzduchu do výfukového systému počas počiatočného obdobia spustenia «dodatočného spaľovania», ktorá umožňuje rýchlo zvýšiť teplotu v zvode výfukového systému, čím sa katalyzátor veľmi rýchlo dostane na normálnu prevádzkovú teplotu.
Systém pozostáva zo vzduchového čerpadla, ventilu na vstrekovanie vzduchu a spojovacích vzduchových hadíc.
Systém funguje 10-45 sekúnd po naštartovaní motora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Dieselové modely
Ventilačný systém motora
Pozri položky 4-5.
Zníženie výfukových emisií
Aby sa minimalizovalo množstvo znečisťujúcich látok vypúšťaných do atmosféry, výfukový systém niektorých neskorších modelov je vybavený katalyzátorom.
Katalyzátor pozostáva z puzdra obsahujúceho bunkovú výplň impregnovanú katalytickým materiálom, cez ktorú prechádzajú horúce výfukové plyny. Katalyzátor urýchľuje oxidáciu škodlivého oxidu uhoľnatého, nespálených uhľovodíkov a sadzí, čím účinne znižuje množstvo škodlivých produktov uvoľňovaných do atmosféry s výfukovými plynmi.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Tento systém je navrhnutý tak, aby recirkuloval malé množstvo výfukových plynov do sacieho traktu a tým ich zapojil do spaľovacieho procesu. V dôsledku toho klesá hladina oxidov dusíka vo výfukových plynoch vypúšťaných do atmosféry.
Množstvo recirkulácie výfukových plynov je riadené podtlakom generovaným vákuovým čerpadlom posilňovača bŕzd a prenášaným cez solenoidový ventil riadený systémom predhrievania alebo elektronickou riadiacou jednotkou.
Na výfukovom potrubí je umiestnený ventil na reguláciu množstva recirkulovaných výfukových plynov. Ventil je ovládaný vákuom aplikovaným cez solenoidový ventil.
Na niektorých modeloch je navyše v sacom potrubí nainštalovaný škrtiaci ventil, ktorý riadi pomer medzi vzduchom a recirkulovanými výfukovými plynmi. Škrtiaca klapka tiež umožňuje nasávanie výfukových plynov do sacieho potrubia pri voľnobehu alebo pri miernom zaťažení, keď je ventil na výfukovom potrubí úplne otvorený.
Systém je riadený elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prijíma informácie o teplote chladiacej kvapaliny, zaťažení a otáčkach motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača polohy škrtiacej klapky a snímača kľukového hriadeľa.