Wszystkie modele z silnikiem Diesla zostały również zaprojektowane tak, aby spełniały najbardziej rygorystyczne normy emisji. Są one również wyposażone w system wentylacji skrzyni korbowej. Wiele silników jest wyposażonych w katalizator i układ recyrkulacji spalin w celu dalszego ograniczenia szkodliwych emisji (EGR).
Systemy kontroli emisji działają w sposób opisany poniżej.
Modele z silnikiem benzynowym
Układ wentylacji silnika
Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, silnik jest uszczelniony. Wydmuchiwane gazy i opary oleju są wyciągane ze skrzyni korbowej silnika, przechodzą przez drucianą siatkę oddzielającą olej i są wprowadzane do układu dolotowego. Następnie spalają się w silniku wraz z paliwem w zwykły sposób.
W warunkach wysokiego podciśnienia w kolektorze dolotowym (zwalnianie na biegu jałowym) gazy zostaną zmuszone do zasysania ze skrzyni korbowej. W warunkach niskiej próżni (przyspieszenie, szeroko otwarta przepustnica) gazy są usuwane ze skrzyni korbowej pod wpływem (stosunkowo) wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej. Jeśli silnik jest zużyty, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej (z powodu zwiększonego przenikania gazu) w każdych warunkach podciśnienie w kolektorze spowoduje powrót części gazów.
Redukcja emisji spalin
Aby zminimalizować ilość zanieczyszczeń uwalnianych do atmosfery, wszystkie modele wyposażone są w katalizator umieszczony w układzie wydechowym. System - typ zamknięty (z informacją zwrotną). Jedna lub dwie sondy lambda umieszczone w układzie wydechowym przekazują informację zwrotną do jednostki sterującej silnika, umożliwiając jej dostosowanie mieszanki paliwowo-powietrznej w celu zapewnienia najlepszej możliwej wydajności katalizatora.
Każdy czujnik tlenu (Sonda lambda) posiada wbudowany element grzejny, który jest sterowany przez ECU za pomocą odpowiedniego przekaźnika i służy do szybkiego nagrzania końcówki czujnika do efektywnej temperatury roboczej. Końcówka sondy lambda jest wrażliwa na tlen iw zależności od ilości tlenu w spalinach wysyła sygnał napięcia przemiennego do ECU. Im uboższa mieszanka paliwowo-powietrzna, tym wyższa zawartość tlenu i niższe napięcie sygnału z czujnika. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, zawartość tlenu w spalinach jest niska i dlatego czujnik wysyła sygnał o wyższym napięciu. Maksymalna wydajność konwersji wszystkich głównych zanieczyszczeń jest obserwowana, jeśli stosunek «powietrze-paliwo» zachowane w chemicznie prawidłowym stosunku (zapewniając całkowite spalanie benzyny) przy 14,7 części powietrza na 1 część paliwa (na wagę) (tak zwana «stechiometryczny» stosunek). W tym «punkt» napięcie wyjściowe czujnika zmienia się dramatycznie. BEU, wykorzystując zmianę sygnału jako punkt odniesienia, odpowiednio dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, zmieniając czas trwania impulsu wtryskiwaczy paliwa.
Odzysk oparów paliwa
Aby zminimalizować uwalnianie niespalonych węglowodorów do atmosfery, stosuje się system odzyskiwania oparów paliwa. Korek wlewu paliwa jest uszczelniony, aw komorze silnika pod prawym przednim błotnikiem zamontowany jest adsorber. Adsorber zbiera opary benzyny powstające w zbiorniku podczas postoju samochodu i przechowuje je do momentu ich usunięcia z adsorbera (pod kontrolą silnika BEU) przez zawór odpowietrzający do przewodu dolotowego. Następnie powinny palić się w silniku w zwykły sposób wraz z paliwem.
Aby zapewnić prawidłową pracę zimnego silnika i/lub silnika pracującego na biegu jałowym oraz zabezpieczyć katalizator przed wpływem bogatej mieszanki, zawór (-S) sterowanie oczyszczaniem nie otwiera ECU, dopóki silnik nie jest ciepły i nie jest obciążony. Następnie zawór elektromagnetyczny cyklicznie włącza się i wyłącza, umożliwiając przedostanie się nagromadzonej pary do przewodu wlotowego.
Wtrysk powietrza wtórnego Niektóre nowsze silniki spełniające normę emisji L4 są również wyposażone w układ wtrysku powietrza wtórnego. System ten ma na celu zmniejszenie emisji spalin w okresie od pierwszego uruchomienia silnika do osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej. Efekt daje wtrysk powietrza do układu wydechowego w początkowym okresie rozruchu «dopalanie», co pozwala na szybkie podniesienie temperatury w rurze spustowej układu wydechowego, dzięki czemu katalizator bardzo szybko osiągnie normalną temperaturę pracy.
System składa się z pompy powietrza, zaworu wtrysku powietrza i przewodów powietrza łączącego.
System działa przez 10-45 sekund po uruchomieniu silnika, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Modele Diesla
Układ wentylacji silnika
Patrz pozycje 4-5.
Redukcja emisji spalin
Aby zminimalizować ilość zanieczyszczeń uwalnianych do atmosfery, układ wydechowy w niektórych późniejszych modelach jest wyposażony w katalizator.
Katalizator składa się z obudowy zawierającej wypełniacz komórkowy impregnowany materiałem katalitycznym, przez który przechodzą gorące spaliny. Katalizator przyspiesza utlenianie szkodliwego tlenku węgla, niespalonych węglowodorów i sadzy, skutecznie zmniejszając ilość szkodliwych produktów uwalnianych do atmosfery wraz ze spalinami.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
System ten ma na celu zawracanie niewielkiej ilości spalin do układu dolotowego, a tym samym angażowanie ich w proces spalania. W efekcie obniża się poziom tlenków azotu w spalinach uwalnianych do atmosfery.
Wielkość recyrkulacji spalin jest kontrolowana przez podciśnienie wytwarzane przez pompę podciśnieniową wspomagania hamulców i przekazywane przez elektrozawór sterowany przez układ podgrzewania lub elektroniczną jednostkę sterującą.
Na kolektorze wydechowym znajduje się zawór, który kontroluje ilość recyrkulowanych spalin. Zawór jest uruchamiany przez podciśnienie przyłożone przez zawór elektromagnetyczny.
Ponadto w niektórych modelach w kolektorze dolotowym zainstalowana jest przepustnica, która kontroluje stosunek między powietrzem a recyrkulowanymi spalinami. Przepustnica umożliwia również zasysanie spalin do kolektora dolotowego na biegu jałowym lub przy niewielkim obciążeniu, gdy zawór na kolektorze wydechowym jest całkowicie otwarty.
System jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego, obciążeniu i prędkości obrotowej silnika odpowiednio z czujnika przełącznika temperatury płynu chłodzącego, czujnika przełącznika położenia przepustnicy i czujnika wału korbowego.