Усе мадэлі з дызельным рухавіком таксама разлічаны на задавальненне патрабаванняў самых строгіх стандартаў на таксічнасць выхлапу. Яны таксама абсталяваны сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка. На многіх рухавіках для дадатковага памяншэння ўзроўню шкодных выкідаў устаноўлены каталітычны нейтралізатар і сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR).
Сістэмы паніжэння таксічнасці выхлапу працуюць, як апісана ніжэй.
Мадэлі з бензінавага рухавіка
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка
Для памяншэння вылучэння незгарэлых вуглевадародаў з картэра рухавіка ў атмасферу рухавік робіцца герметычным. Картэрныя газы і алейныя пары выцягваюцца з картэра рухавіка, праходзяць праз маслоотделительную драцяную сетку і ўводзяцца ва ўпускны тракт. Пасля гэтага яны згараюць у рухавіку разам з палівам звычайнай выявай.
Ва ўмовах высокага разрэджання ва впускным калектары (халасты ход запаволенне) газы будуць прымусова ўсмоктвацца з картэра рухавіка. Ва ўмовах нізкага разрэджання (паскарэнне, праца з цалкам адкрытай дросельнай засланкай) газы выдаляюцца з картэра рухавіка пад уздзеяннем (адносна) больш высокага ціску ў картэры. Калі рухавік зношаны, павялічаны ціск у картары (з прычыны павелічэння прарыву газаў) пры ўсіх умовах разрэджання ў калектары будзе прымушаць некаторую частку газаў вяртацца.
Паніжэнне таксічнасці выхлапных газаў
Для звядзення да мінімуму колькасці забруджвальных рэчываў, якія выдзяляюцца ў атмасферу, усе мадэлі абсталёўваюцца каталітычным нейтралізатарам, размешчаным у сістэме выпуску. Сістэма - замкнёнага тыпу (са зваротнай сувяззю). Адзін ці два кіслародных датчыка, размешчаных у сістэме выпуску, забяспечваюць блок кіравання рухавіком зваротнай сувяззю, дазваляючы яму рэгуляваць склад паветрана-паліўнай сумесі для забеспячэння найлепшых магчымасцяў для працы нейтралізатара.
Кожны кіслародны датчык (лямбда-зонд) мае ўбудаваны награвальны элемент, які кіруецца БЭУ з дапамогай адпаведнага рэле і служыць для хуткага нагрэву кончыка датчыка да эфектыўнай працоўнай тэмпературы. Кончык кіслароднага датчыка адчувальны да кіслароду і ў залежнасці ад колькасці кіслароду ў адпрацаваўшых газах пасылае БЭУ сігнал пераменнай напругі. Чым бядней паветрана-паліўная сумесь, тым вышэй утрыманне кіслароду і ніжэй напруга сігналу ад датчыка. Калі паветрана-паліўная сумесь занадта ўзбагачана, утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах нізкае, і таму датчык пасылае сігнал больш высокай напругі. Максімальная эфектыўнасць пераўтварэння ўсіх асноўных забруджвальных рэчываў назіраецца, калі суадносіны "паветра-паліва" падтрымліваецца ў хімічна правільных суадносінах (які забяспечвае поўнае згаранне бензіну) на ўзроўні 14.7 частак паветра да 1 часткі паліва (па масе) (так званыя "стехиометрические" суадносіны). У гэтай "кропцы" выходная напруга датчыка рэзка змяняецца. БЭУ, выкарыстаючы змену сігналу ў якасці апорнай кропкі, якая адпавядае выявай карэктуе склад паветрана-паліўнай сумесі шляхам змены працягласці імпульсу паліўных фарсунак.
Улоўліванне пароў паліва
Для звядзення да мінімуму вылучэння ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў выкарыстоўваецца сістэма ўлоўлівання пароў паліва. Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака герметычная, а ў маторным аддзяленні пад правым пярэднім крылом усталяваны адсорбер. Адсорбер збірае пары бензіну, якія ўтвараюцца ў баку, калі аўтамабіль прыпаркаваны, і захоўвае іх датуль, пакуль не з'явіцца магчымасць для іх выдалення з адсорбера (пад кіраваннем БЭУ рухавіком) праз клапан прадзьмуху ва впускной гасцінец. Пасля гэтага яны павінны згарэць у рухавіку звычайнай выявай разам з палівам.
Для забеспячэння правільнай працы халоднага рухавіка і/ці працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і абароны каталітычнага нейтралізатара ад уплыву пераўзбагачанай сумесі клапан кіравання прадзьмухам не адчыняецца БЭУ датуль, пакуль рухавік не прагрэецца і не будзе пад нагрузкай. Затым электрамагніт клапана перыядычна ўключаецца і выключаецца, дазваляючы назапашанай пары праходзіць ва впускной гасцінец.
Упырск другаснага паветра Некаторыя пазнейшыя рухавікі, якія задавальняюць стандарту на таксічнасць выхлапу L4, таксама абсталяваныя сістэмай упырску другаснага паветра. Гэтая сістэма прызначаная для памяншэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў у перыяд паміж першым пускам рухавіка і датуль, пакуль каталітычны нейтралізатар не дасягне працоўнай тэмпературы. Упырск паветра ў сістэму выпуску на працягу пачатковага пускавога перыяду стварае эфект дажыванні, які дазваляе хутка павялічваць тэмпературу ў прыёмнай трубе сістэмы выпуску, такім чынам вельмі хутка даводзячы каталітычны нейтралізатар да звычайнай працоўнай тэмпературы.
У склад сістэмы ўваходзяць паветраная помпа, клапан упырску паветра і злучальныя паветраныя шлангі.
[Арыгінал тэксту знаходзіцца на www.PEUGEOTBOOK.ru]
Сістэма працуе на працягу 10-45 секунд пасля пуску рухавіка, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Мадэлі з дызельным рухавіком
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка
Глядзіце п. п. 4-5.
Паніжэнне таксічнасці выхлапных газаў
Для звядзення да мінімуму колькасці забруджвальных рэчываў, якія выдзяляюцца ў атмасферу, сістэма выпуску на некаторых пазнейшых мадэлях абсталявана каталітычным нейтралізатарам.
Каталітычны нейтралізатар складаецца з корпуса, які змяшчае ячэісты напаўняльнік, прасякнуты каталітычным матэрыялам, праз які і праходзяць гарачыя адпрацаваныя газы. Каталізатар паскарае акісленне шкоднага аксіду вугляроду, незгарэлых вуглевадародаў і куравы, эфектыўна памяншаючы колькасць шкодных прадуктаў, што выдзяляюцца ў атмасферу з выхлапнымі газамі.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Гэтая сістэма прызначаная для забеспячэння рэцыркуляцыі невялікай колькасці адпрацаваўшых газаў ва ўпускной гасцінец і, такім чынам, для ўцягвання іх у працэс згарання. У выніку памяншаецца ўзровень аксідаў азоту ў выхлапных газах, што выдзяляюцца ў атмасферу.
Колькасць рециркулирующих адпрацаваных газаў кіруецца з дапамогай разрэджання, стваранага вакуумнай помпай вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і перадаецца праз электрамагнітны клапан, кіраваны сістэмай перадпускавога падагрэву або электронным блокам кіравання.
На выпускным калектары размешчаны клапан, прызначаны для рэгулявання колькасці рециркулирующих адпрацаваных газаў. Клапан прыводзіцца ў дзеянне разрэджаннем, якое падаецца праз электрамагнітны клапан.
Акрамя таго, на некаторых мадэлях ва впускным калектары ўсталявана дросельная засланка, якая дазваляе кіраваць суадносінамі паміж паветрам і якія рэцыркулююць адпрацаваўшымі газамі. Дросельная засланка таксама дазваляе адпрацаваўшым газам уцягвацца ва ўпускны калектар у рэжыме халастога ходу або пры лёгкай нагрузцы, калі клапан на выпускным калектары цалкам адчынены.
Сістэма кіруецца электронным блокам кіравання, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці, нагрузцы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка адпаведна ад датчыка-перамыкача тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка-перамыкача становішча дросельнай засланкі і датчыка каленчатага вала.