Toate modelele diesel sunt, de asemenea, proiectate pentru a îndeplini cele mai stricte standarde de emisii. De asemenea, sunt echipate cu un sistem de ventilare a carterului. Multe motoare sunt echipate cu un convertor catalitic și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament pentru a reduce și mai mult emisiile nocive (EGR).
Sistemele de control al emisiilor funcționează așa cum este descris mai jos.
Modele de motoare pe benzină
Sistem de ventilație a motorului
Pentru a reduce eliberarea hidrocarburilor nearse din carter în atmosferă, motorul este sigilat. Gazele de suflare și vaporii de ulei sunt extrași din carterul motorului, trec prin plasa de sârmă de separare a uleiului și sunt introduși în tractul de admisie. După aceea, ard în motor împreună cu combustibilul în mod obișnuit.
În condiții de vid înalt în galeria de admisie (decelerare la ralanti) gazele vor fi forțate să fie aspirate din carterul motorului. În condiții de vid scăzut (accelerație, funcționare larg deschisă a accelerației) gazele sunt îndepărtate din carter sub influența (relativ) presiune mai mare în carter. Dacă motorul este uzat, presiunea în carter crește (datorită pătrunderii crescute a gazului) în toate condițiile de depresiune în colector va determina revenirea unora dintre gaze.
Reducerea emisiilor de evacuare
Pentru a minimiza cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic situat în sistemul de evacuare. Sistem - tip închis (cu feedback). Unul sau doi senzori de oxigen amplasați în sistemul de evacuare oferă feedback unității de control al motorului, permițându-i să ajusteze amestecul aer/combustibil pentru a oferi cea mai bună performanță posibilă a convertorului catalitic.
Fiecare senzor de oxigen (Sonda lambda) are un element de încălzire încorporat, care este controlat de ECU utilizând releul corespunzător și servește la încălzirea rapidă a vârfului senzorului la o temperatură eficientă de funcționare. Vârful senzorului de oxigen este sensibil la oxigen și, în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, trimite un semnal de tensiune alternativă către ECU. Cu cât amestecul aer-combustibil este mai slab, cu atât conținutul de oxigen este mai mare și tensiunea semnalului de la senzor este mai mică. Dacă amestecul aer-combustibil este prea bogat, conținutul de oxigen din gazele de eșapament este scăzut și, prin urmare, senzorul trimite un semnal de tensiune mai mare. Eficiența maximă de conversie a tuturor poluanților majori este observată dacă raportul «aer-combustibil» menținute în raportul corect din punct de vedere chimic (asigurând arderea completă a benzinei) la 14,7 părți aer la 1 parte combustibil (după greutate) (așa-zisul «stoichiometrice» raport). In acest «punct» tensiunea de ieșire a senzorului se modifică dramatic. BEU, folosind modificarea semnalului ca punct de referință, ajustează compoziția amestecului aer-combustibil în consecință, modificând durata impulsului injectoarelor de combustibil.
Recuperarea vaporilor de combustibil
Pentru a minimiza eliberarea în atmosferă a hidrocarburilor nearse, se utilizează un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Capacul rezervorului de combustibil este sigilat, iar un absorbant este instalat în compartimentul motor sub aripa dreapta față. Adsorbitorul colectează vaporii de benzină generați în rezervor atunci când mașina este parcată și îi stochează până când poate fi scos din absorbant (sub controlul motorului BEU) prin supapa de purjare în tractul de admisie. După aceea, ar trebui să ardă în motor în mod obișnuit, împreună cu combustibilul.
Pentru a asigura funcționarea corectă a unui motor rece și/sau motor în ralanti și pentru a proteja convertizorul catalitic de influența unui amestec bogat, supapa (-s) controlul purjării nu deschide ECU până când motorul este cald și sub sarcină. Apoi solenoidul supapei pornește și se oprește periodic, permițând aburului acumulat să treacă în tractul de admisie.
Injecție de aer secundar Unele motoare ulterioare care îndeplinesc standardul de emisii L4 sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de injecție de aer secundar. Acest sistem este conceput pentru a reduce emisiile de evacuare între prima pornire a motorului și până când convertorul catalitic atinge temperatura de funcționare. Injectarea de aer în sistemul de evacuare în timpul perioadei inițiale de pornire creează efectul «postardere», care vă permite să creșteți rapid temperatura în conducta de jos a sistemului de evacuare, aducând astfel catalizatorul la temperatura normală de funcționare foarte rapid.
Sistemul constă dintr-o pompă de aer, o supapă de injecție a aerului și furtunuri de aer de conectare.
Sistemul funcționează timp de 10-45 de secunde după pornirea motorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Modele Diesel
Sistem de ventilație a motorului
Vezi articolele 4-5.
Reducerea emisiilor de evacuare
Pentru a minimiza cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, sistemul de evacuare la unele modele ulterioare este echipat cu un convertor catalitic.
Convertorul catalitic constă dintr-o carcasă ce conține o umplutură celulară impregnată cu material catalitic, prin care trec gazele fierbinți de eșapament. Catalizatorul accelerează oxidarea monoxidului de carbon dăunător, a hidrocarburilor nearse și a funinginei, reducând eficient cantitatea de produse dăunătoare eliberate în atmosferă cu gazele de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Acest sistem este conceput pentru a recircula o cantitate mică de gaze de eșapament în tractul de admisie și, prin urmare, pentru a le implica în procesul de ardere. Ca urmare, nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament eliberate în atmosferă scade.
Cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament este controlată de vidul generat de pompa de vid a servofrânului și transmis printr-o supapă solenoidală controlată de sistemul de preîncălzire sau de o unitate de control electronică.
Pe galeria de evacuare este amplasată o supapă pentru a controla cantitatea de gaze de evacuare recirculate. Supapa este acţionată de un vid aplicat printr-o supapă solenoidală.
În plus, la unele modele, o supapă de accelerație este instalată în galeria de admisie pentru a controla raportul dintre aer și gazele de evacuare recirculate. De asemenea, clapeta de accelerație permite ca gazele de eșapament să fie atrase în galeria de admisie la ralanti sau sub sarcină ușoară atunci când supapa de pe galeria de evacuare este complet deschisă.
Sistemul este controlat de o unitate de control electronică care primește informații despre temperatura lichidului de răcire, sarcina și respectiv turația motorului de la senzorul comutatorului de temperatură a lichidului de răcire, senzorul comutatorului poziției clapetei de accelerație și senzorul arborelui cotit.