Vehiculul utilizează un sistem de frânare hidraulică de serviciu cu circuite divizate diagonal, ceea ce îmbunătățește semnificativ siguranța la volan. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea circuit este utilizat ca sistem de frânare de rezervă, asigurând oprirea vehiculului cu o eficiență suficientă.
Mașina folosește frâne cu disc ventilate pe roțile din față și un disc de frână solid pe roțile din spate.
Mașinile sunt echipate cu capace rotunde de roată pentru a proteja discurile de frână spate și etrierele de apă și sare.
Conductele și furtunurile de frână transportă lichidul de frână de la cilindrul principal de frână la cilindrii roților. Conexiunile țevilor la cilindrii de frână și la dispozitivele de distribuție se realizează folosind cuplaje conice. Capetele tuburilor sunt sertizate și conice pentru a se potrivi dimensiunii corespunzătoare a găurilor filetate conice din cilindrii sau distribuitoarele de frână.
Înainte de sertizarea capetelor tuburilor, pe acestea se așează o piuliță de racordare care, după înșurubarea suprafeței conice în baza conică a orificiului filetat, presează și etanșează tubul.
Furtunurile de frână asigură conexiuni mobile între părțile mobile și cele fixe ale vehiculului.
Acționarea hidraulică a frânei este echipată cu un servofrână.
Sistemul de frânare antiblocare are o funcție de distribuție a forței de frânare.
Eficiența de frânare este cea mai mare atunci când anvelopa are aderență maximă la suprafața drumului. În timpul frânării, anvelopa alunecă pe suprafață, iar viteza periferică a roții devine mai mică decât viteza mașinii.
Sistemul de frânare antiblocare limitează presiunea generată în sistemul de frânare hidraulică, astfel încât gradul de patinaj să fie menținut aproape de optim. Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să reacționeze imediat la fiecare modificare a suprafeței (coeficient de aderență) și sarcina pe vehicul.
Sistemul de frânare antiblocare previne blocarea roților în timpul frânării bruște, reducând astfel distanța de frânare, în special pe suprafețe de drum improprii, în condiții de ploaie și zăpadă. Forța de aderență dintre roți și drum este mai mare în acest caz atunci când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și la frânarea completă, mașina rămâne controlabilă. Senzorii de viteză, câte unul pe fiecare roată, măsoară viteza de rotație a roții. Folosind semnale de la senzorii de viteză a roților, unitatea electronică de control calculează viteza medie, care corespunde aproximativ vitezei vehiculului. Prin compararea vitezei de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de patinaj a roții individuale și, astfel, stabilește care roată se află într-o stare de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal că roata corespunzătoare este blocată, unitatea electronică de control trimite imediat un semnal de închidere către electrovalva de admisie corespunzătoare, care oprește imediat alimentarea cu lichid de frână prin conductă către roata de frână - forța de frânare rămâne constantă. Dacă patinarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu este frânată (excesul de lichid de frână se întoarce în rezervor). Imediat ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata este frânată din nou.
Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roții are loc foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă în timpul frânării bruște separat pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului scade la 2-3 km/h.
Sistemul de oprire de urgență dezactivează ABS-ul în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în sistemul electric al vehiculului (sub 10 V). Unitatea electronică de control îndeplinește și o funcție de diagnosticare, alertând șoferul prin aprinderea unui martor luminos dacă se detectează o defecțiune în circuitele electrice sau în componentele sistemului de frânare antiblocare. Un sistem ABS defect nu afectează funcționarea frânelor; acestea funcționează ca și cum sistemul nu ar fi prezent în vehicul.
Sistemul de frânare antiblocare BOSCH 5.3 este amplasat pe lonjeronul stânga față al mașinii, iar senzorii față și spate sunt fixați la locul lor.
Rezervorul de lichid de frână, situat în compartimentul motorului, alimentează sistemul de frânare și ambreiajul cu lichid de frână.
Sistemul de asistență la frânarea de urgență EVA BOSCH este un sistem care vă permite să treceți de la asistența normală la frânarea la asistența ultra-puternică la frânare în caz de urgență, prin eliminarea forței de reacție asupra tijei de împingere a servofrânei.
În plus, dacă apăsați brusc pedala de frână, luminile de avarie se aprind automat, avertizându-i pe ceilalți șoferi despre o situație de urgență pe șosea.
O pompă principală de frână extrem de scurtă, cu diametrul de 23,8 mm, este montată pe toate versiunile pentru climat rece și pe versiunile cu transmisii automate active.
Caracteristica specială a acestei pompe principale de frână este integrarea elementelor de control ale sistemului de frânare de urgență în interiorul pistonului principal.
Servofrâna reduce forța asupra pedalei de frână, făcând astfel mașina mai ușor de controlat. La vehiculele cu motoare diesel, se folosește o pompă de vid separată pentru a crea vidul care alimentează servofrâna.
Frâna de mână acționează asupra roților din spate prin intermediul unui cablu de acționare. Reglajul frânei de parcare se află sub consola centrală a frânei de parcare, în spatele scrumierei.
Când conduceți pe drumuri ude, se recomandă apăsarea pedalei de frână din când în când pentru a îndepărta incluziunile dăunătoare de pe discurile de frână. Din cauza forței centrifuge, apa este aruncată de pe discurile de frână în timpul mișcării, dar pe acestea rămâne o peliculă subțire de grăsimi, siliconi, reziduuri de cauciuc, unsoare și murdărie, ceea ce reduce eficiența frânării.
Discurile de frână corodate provoacă un efect de vibrații în timpul frânării, care nu dispare nici după o frânare prelungită. În acest caz, discurile de frână trebuie înlocuite.
Programul electronic de stabilitate (ESP) este conceput pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în toate modurile de condus. Sistemul de stabilizare controlează dinamica vehiculului în condiții extreme, cum ar fi la virajele cu viteză mare. Riscul ca un vehicul să derapeze sau să subvireze este redus semnificativ, indiferent de starea suprafeței drumului.
Sistemul electronic de stabilizare integrează sistemele de frânare antiblocare și control al tracțiunii. ESP măsoară suplimentar viteza de mișcare a caroseriei în jurul axei verticale, accelerația în plan lateral, presiunea din sistemul de frânare și unghiul de bracaj al volanelor. Pe baza datelor privind unghiul de virare și viteza vehiculului, sistemul determină direcția în care șoferul intenționează să se deplaseze și o compară cu direcția reală de deplasare. Dacă acești factori nu se potrivesc și vehiculul începe să derapeze sau să derapeze, sistemul de stabilizare aplică automat frânele la o anumită roată.
Dacă apare o defecțiune, sistemul electronic de control se oprește automat, iar martorii luminoși din tabloul de bord se aprind. În acest caz, sistemul de frânare funcționează în modul normal.
Sistemul antiblocare a frânelor (ABS) și programul electronic de stabilitate (ESP) nu necesită întreținere în timpul funcționării.
Inspecția, demontarea, instalarea și repararea trebuie efectuate numai de către un mecanic calificat.