Vozilo koristi hidraulički radni kočni sustav s dijagonalno podijeljenim krugovima, što značajno poboljšava sigurnost vožnje. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočioni sustav, osiguravajući da se vozilo zaustavi s dovoljnom učinkovitošću.
Automobil koristi ventilirane disk kočnice na prednjim kotačima i čvrsti disk kočnice na stražnjim kotačima.
Automobili su opremljeni okruglim ratkapama kako bi zaštitili stražnje kočione diskove i čeljusti od vode i soli.
Kočione cijevi i vodovi prenose kočionu tekućinu od glavnog cilindra do cilindara kotača. Spojevi cijevi s kočionim cilindrima i razvodnim uređajima izvode se pomoću konusnih spojnica. Krajevi cijevi su krimpovani i suženi kako bi odgovarali odgovarajućoj veličini konusnih navojnih rupa u kočionim cilindrima ili razvodnicima.
Prije prešanja krajeva cijevi, na njih se stavlja spojna matica koja, nakon što se konusna površina zavrne u konusnu bazu navojne rupe, pritišće i brtvi cijev.
Kočiona crijeva omogućuju pokretne veze između pokretnih i nepokretnih dijelova vozila.
Hidraulički pogon kočnica opremljen je pojačivačem kočenja.
Protublokirajući sustav kočenja ima funkciju raspodjele sile kočenja.
Učinkovitost kočenja je najveća kada guma ima maksimalno prianjanje na površini ceste. Tijekom kočenja, guma klizi po površini, a obodna brzina kotača postaje manja od brzine automobila.
Protublokirajući kočni sustav ograničava tlak koji se stvara u hidrauličnom kočnom sustavu tako da se količina proklizavanja održava blizu optimalne. Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i odvojeno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu na površini (koeficijent adhezije) i opterećenje na vozilu.
Protublokirajući sustav sprječava blokiranje kotača prilikom naglog kočenja, čime se smanjuje zaustavni put, posebno na lošim cestama po kiši i snijegu. Sila prianjanja između kotača i ceste je u ovom slučaju veća kada se kotači nastavljaju okretati tijekom kočenja. Osim toga, čak i pri punom kočenju, automobil ostaje upravljiv. Senzori brzine, po jedan na svakom kotaču, mjere brzinu vrtnje kotača. Koristeći signale sa senzora brzine kotača, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu, koja otprilike odgovara brzini vozila. Uspoređujući brzinu vrtnje svakog pojedinog kotača s prosječnom izračunatom brzinom, elektronička jedinica određuje stanje proklizavanja pojedinog kotača i tako određuje koji je kotač u stanju predblokiranja.
Kada jedan od četiri senzora brzine odašilje signal da je odgovarajući kotač blokiran, elektronička upravljačka jedinica odmah šalje signal zatvaranja odgovarajućem ulaznom solenoidnom ventilu, koji odmah isključuje dovod kočione tekućine kroz vod do kočionog kotača - sila kočenja ostaje konstantna. Ako se proklizavanje nastavi, otvara se otpusni ventil i tlak u hidrauličkom sustavu ove kočnice se smanjuje - kotač se ne koči (višak kočione tekućine vraća se u spremnik). Čim se kotač ponovno počne okretati, usisni ventil se otvara, a ispušni zatvara. Tlak u krugu se povećava i kotač se ponovno koči.
Ovaj ciklus kočenja i slobodne rotacije kotača događa se vrlo brzo (nekoliko puta u sekundi) i nastavlja se dok se vozilo ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.
Postupak se ponavlja prilikom naglog kočenja zasebno za svaki kotač dok se papučica kočnice ne otpusti ili kada se brzina vozila smanji na 2-3 km/h.
Sustav za isključivanje u nuždi onemogućuje ABS u slučaju bilo kakvog kvara ili niskog napona u električnom sustavu vozila (ispod 10 V). Elektronička upravljačka jedinica također obavlja dijagnostičku funkciju, upozoravajući vozača paljenjem upozoravajućeg svjetla ako se otkrije kvar u električnim krugovima ili komponentama sustava protiv blokiranja kočnica. Neispravan ABS sustav ne utječe na rad kočnica; one funkcioniraju kao da sustav nije prisutan u vozilu.
BOSCH 5.3 ABS sustav nalazi se na prednjem lijevom bočnom nosaču automobila, a prednji i stražnji senzori su fiksno postavljeni.
Spremnik kočione tekućine, smješten u motornom prostoru, opskrbljuje kočioni sustav i spojku kočionom tekućinom.
Sustav pomoći pri kočenju u nuždi EVA BOSCH omogućuje vam prebacivanje s normalne pomoći pri kočenju na ultra-visoku pomoć pri kočenju u nuždi uklanjanjem sile reakcije na potisnoj šipki pojačivača kočenja.
Osim toga, ako naglo pritisnete papučicu kočnice, svjetla za upozorenje na opasnost automatski se pale, upozoravajući druge vozače na hitnu situaciju na cesti.
Super kratki glavni cilindar promjera 23,8 mm ugrađen je u sve verzije za hladnu klimu i verzije s automatskim aktivnim mjenjačem.
Posebnost ovog glavnog kočionog cilindra je integracija elemenata za upravljanje sustavom kočenja u nuždi unutar primarnog klipa.
Pojačivač kočenja smanjuje silu na papučici kočnice, čime se olakšava upravljanje automobilom. U vozilima s dizelskim motorima, zasebna vakuumska pumpa koristi se za stvaranje vakuuma koji pokreće pojačivač kočenja.
Parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače putem sajle. Podešavanje ručne kočnice nalazi se ispod središnje konzole ručne kočnice iza pepeljare.
Prilikom vožnje po mokrim cestama preporučuje se povremeno pritiskanje papučice kočnice kako bi se uklonile štetne nečistoće s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile, voda se odbacuje s kočionih diskova tijekom kretanja, ali na njima ostaje tanki film masti, silikona, ostataka gume, masnoće i prljavštine, što smanjuje učinkovitost kočenja.
Korodirani kočioni diskovi uzrokuju vibracije tijekom kočenja, koje ne nestaju ni nakon duljeg kočenja. U tom slučaju, kočione diskove treba zamijeniti.
Elektronički program stabilnosti (ESP) osmišljen je za poboljšanje sigurnosti vozila u svim načinima vožnje. Sustav stabilizacije kontrolira dinamiku vozila u ekstremnim uvjetima, poput skretanja velikom brzinom. Rizik od proklizavanja ili podupravljanja vozila značajno je smanjen bez obzira na stanje površine ceste.
Elektronički stabilizacijski sustav integrira sustav protiv blokiranja kotača i sustav kontrole proklizavanja. ESP dodatno mjeri brzinu kretanja karoserije oko vertikalne osi, ubrzanje u bočnoj ravnini, tlak u sustavu kočenja i kut upravljanja volanom. Na temelju podataka o kutu upravljanja i brzini vozila, sustav određuje smjer u kojem vozač namjerava kretati i uspoređuje ga sa stvarnim smjerom kretanja. Ako se ovi faktori ne podudaraju i vozilo počne proklizavati ili zanositi, sustav stabilizacije automatski koči određeni kotač.
U slučaju kvara, elektronički sustav upravljanja automatski se isključuje, a kontrolne lampice na instrumentnoj ploči se pale. U ovom slučaju, kočioni sustav radi u normalnom načinu rada.
Protivblokirajući sustav kočenja (ABS) i elektronički program stabilnosti (ESP) ne zahtijevaju održavanje tijekom rada.
Pregled, uklanjanje, ugradnju i popravak mora obavljati samo kvalificirani mehaničar.